*!£2, POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 46719 Kl.-4fr^V23 KI. internat. F 02 b Andrzej Wilczek Kraków, Polska Dwusuwowy silnik blizniaczy, wysokoprezny, z zaplonem iskrowym Patent dodatkowy do patentu nr 46314 Patent trwa od dnia 7 maja 1962 r.Konstrukcja spalinowego silnika dwusuwowe¬ go wedlug patentu nr 46314 umozliwia uzyska¬ nie znacznie wyzszej sprawnosci tego silnika w porównaniu ze znanymi dotychczas powszech¬ nie dwusuwowymi silnikami tlokowymi. Dalsze podniesienie sprawnosci jest mozliwe przy wy¬ tworzeniu w silniku takich warunków wymiany energii cieplnej, aby uzyskac w silniku z zaplo¬ nem iskrowym czesciowo obieg silnika wyso¬ kopreznego oraz odzyskac czesc ciepla, które w silnikach spalinowych odprowadzane jest do chlodnicy. Na wytworzeniu takich warunków polega istota niniejszego wynalazku, którego przedmiotem jest silnik spalinowy o konstrukcji wedlug patentu nr 46314, uzupelnionej wprowa¬ dzeniem wysokopreznego obiegu czystego po¬ wietrza. W silniku tym, którego skrzynia kor¬ bowa podzielona jest na dwie niezalezne (jedna do mieszanki paliwowo-powietrznej, a druga do czystego powietrza), mieszanka i czyste po¬ wietrze sa sprezane w dwóch cylindrach pod wspólna glowica, do cisnienia uzaleznionego od samozapalnosci paliwa. Nastepnie w momencie zaplonu tlok o dluzszym skoku, zblizajac sie do odpowiednio uksztaltowanej glowicy, oddziela powietrze od zapalonej iskra mieszanki, spreza je nadal do cisnienia przekraczajacego cisnienie spalania i zanim jeszcze spalanie zostanie zakon¬ czone sprezone powietrze zostaje wtloczone sil¬ nym strumieniem do strefy spalania, dajac silne zawirowanie oraz zupelne spalanie paliwa, przez wprowadzenie tlenu w momencie kiedy zostal on wyczerpany. Pozwala to na wykorzystanie tejjczesci paliwa, która w silnikach stanowi po¬ dawany z innych powodów nadmiar, w ilosci 5—15*/o w stosunku do teoretycznej ilosci po¬ wietrza. Calkowita ilosc powietrza, które zosta¬ je zmieszane z zawartoscia komory spalania,jest znacznie wieksza od potrzebnej do spala¬ nia paliwa i ten nadmiar obniza temperature mieszaniny spalin i powietrza, powodujac mniej¬ szy odplyw ciepla do glowicy, tloków i scian cylindra. Cieplo spalania rozklada sie teoretycz¬ nie na dwa obiegi, niskoprezny i wysokoprezny,, które wspólnie zostaja rozprezone do wiekszej niz dotychczas objetosci, gdyz w silniku prze¬ dluzony zostal okres rozprezania.Silnik wedlug wynalazku uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sil¬ nik w przekroju pionowym przez osie cylindrów, fig. 2 — silnik w przekroju poprzecznym wzdluz linii A—A na fig. I, fig. 3 — silnik w przekroj-u wzdluz linii B—B na fig. 1, fig. 4—6 przedsta¬ wiaja wspólna glowice cylindrów w przekroju podluznym z zaafysem denka tloka o dluzszym skoku, w trzech róznych polozeniach przed i w GMP, fig. 7 — zarys komory spalania w glowicy, w plaszczyznie poziomej, fig. 8 — od¬ miane silnika z zaworem sterujacym wylot, w przekroju podluznym, fig. 9 — dolna czesc silnika z zaworem w przekroju poprzecznym wzdluz linii C—C na fig. 8, a fig. 10 — dolna czesc silnika z zaworem w przekroju poprzecz¬ nym wzdluz linii D—D na fig. 8.Silnik zbudowany jest w ukladzie blizniaczym, przy czym osie cylindrów nie sa równolegle, lecz pochylone wzgledem siebie pod niewielkim ka¬ tem.W swym górnym martwym punkcie tlok 7 otwiera kanal 12, przez który przeplywa mie¬ szanka paliwowo-powietrzna, zasysana z gazni- ka do skrzyni korbowej 19, po czym tlok 7 spre¬ za w niej mieszanke. Natomiast tlok 8 w gór¬ nym martwym punkcie otwiera kanal 13 do na¬ pelniania skrzyni korbowej 20 czystym powie¬ trzem, z opóznieniem katowym w stosunku do tloka 7, wynoszacym okolo 45°. Zassanie mie¬ szanki i powietrza do skrzyni korbowej moze byc równiez sterowane wedlug znanych sposo¬ bów. W punkcie a polozenia czopa 17 tarcza 9 otwiera kanal 11, którym mieszanka przeplywa do cylindra 1, wyciskajac z niego spaliny przez glowice 3 do cylindra 2, a nastepnie przez otwar¬ te wczesniej kanaly 15 do atmosfery. Zanim tlok 7 zamknie kanal U, tlok 8 otwiera w polozeniu d szczeliny 14, przez które nastepnie sprezone w skrzyni korbowej powietrze przeplukuje cy¬ linder 2, wyrzjteajac spalmy przez kanaly 15 do atmosfery, identycznie jak w silnikach dwusu¬ wowych, jednocylindrowych, plukanych zwrot¬ nie. W momencie gdy czop 17 znajduje sie w punkcie Je, a czop 18 w punkcie c, ka¬ naly wylotowe 15 sa calkowicie zamkniete przez tlok 8 i rozpoczyna sie sprezanie. W tym mo¬ mencie cylinder 1 i czesciowo glowica 3 sa wy¬ pelnione mieszanka, a cylinder 2 i czesc glowicy znajduja sie nad nim wypelnione powietrzem.Nastepnie gdy sprezanie osiagnie taki stopien, w którym ma nastapic zaplon, tlok 8 dzieli obje¬ tosc glowicy na dwie czesci (fig. 4), po czym nad tlokiem 8 znajduje sie tylko powietrze. Czop 18 znajduje sie wówczas w polozeniu /, a czop 17 w polozeniu z. Po zapaleniu mieszanki iskra swiecy 16 nastepuje szybki wzrost cisnienia w cylindrze 1, a spalanie odbywa sie z minimal¬ nym przyrostem objetosci. W tym czasie czop 18 przechodzi do polozenia g i w cylindrze 2 na¬ stepuje dalsze sprezanie powietrza. Wzrost cis¬ nienia w obu czesciach glowicy jest w tym cza¬ sie w przyblizeniu równomierny, a wiec nie¬ szczelnosc tloka 8 wzgledem glowicy 3 nie ma znaczenia. W polozeniu g tlok 8 zweza szczeline 21 laczaca obie objetosci glowicy (fig. 5). Na¬ stepnie tlok 8, zblizajac sie do martwego punktu, powoduje wzrost cisnienia powietrza we wgle¬ bieniu 22 ponad cisnienie palacej sie jeszcze mieszanki i strumien sprezonego powietrza prze¬ plywa do komory spalania, przy równoczesnym wzroscie objetosci spowodowanej ruchem tloka 7 w dól (fig. 6). Rozprezanie nastepuje poczat¬ kowo w cylindrze 1, a w momencie gdy czop 18 minie polozenie h, cisnienia sie wyrównuja w obu cylindrach i rozprezanie konczy sie do¬ piero w polozeniu czopa 18 w punkcie b, kiedy to tlok 8 otwiera szczeliny wylotowe 15. W cza¬ sie tego skoku tloki sprezaja mieszanke i po¬ wietrze w skrzyni korbowej do nastepnego cyklu.Silnik wedlug wynalazku moze byc równiez rozwiazany konstrukcyjnie jako silnik z jednym zaworem 23 (fig. 8) do sterowania wylotu spalin.Pozwala to na zastosowanie przelotowego plu¬ kania cylindra 2 oraz na zastosowanie w silniku asymetrii ukladu sterowania wzgledem osi srod¬ kowej tego cylindra. W zwiazku z tym szczeli¬ ny przelotowe 24 (fig. 8 i 10) sa sterowane sy¬ metrycznie tlokiem 8 w punktach d i e, a za¬ wór 23 — niesymetrycznie w punktach m i n, jako granicznych dla kata otwarcia zaworu.W cylindrze 1 sterowanie nie ulega zmianie.Silnik wedlug wynalazku pozwala na znaczne oszczednosci paliwa, w porównaniu z dotycht- czas produkowanymi silnikami. Osiaga sie to ze wzgledu na dodanie wysokopreznego obiegu.Ponadto dodatkowa ilosc powietrza zapewnia zupelnie bezdymne spalanie, oez trujacych — 2- fskladników w spalinach, w postaci tlenku wegla i par benzyny; zaleta silnika jest takze zmniej¬ szenie chlodnicy. PL