Wynalazek dotyczy wirników dla znacz¬ nych szybkosci obwodowych, znajdujacych zastosowanie w turbinach, kolach pednych, pradnicach, oraz we wszelkich silnikach, wymagajacych wirników wiekszej dlugo¬ sci, które moglyby bezpiecznie przy wiek¬ szych szybkosciach wirowac.Chodzi o wirnik, który przy najmniej¬ szej wadze dawalby najwieksze bezpie¬ czenstwo ruchu i odpowiednia moc, aby u- niknac odksztalcen i wstrzasnien walu, a nawet przy znacznych bardzo szybkosciach dawal spokojny i równy bieg.Taki wirnik w mysl wynalazku sklada sie z dwóch lub kilku kól o ciezkich pia¬ stach i lekkich wiencach, wyrobionych ra¬ zem z walem z jednego bloku.W tym celu blok metalu, odpowiadajacy mniej wiecej wymiarom wirnika, obrobiony zostaje na tokarni lub w inny sposób w ce¬ lu nadania mu ostatecznych wymiarów i ksztaltu kól. Sposób obróbki jest nastepu¬ jacy. Przedewszystkiem uksztaltowane zo¬ staja czopy lozyskowe oraz wyciete zlobki az do zadanej srednicy piasty, dzielac dlu¬ gosc wirnika na kilka kól o jednakowych szerokosciach wienca. Szerokosc zlobków jest taka, ze pozwala na wprowadzenie od¬ powiednich narzedzi do wytoczenia bloku od wewnatrz i wytworzenie wzglednie lek¬ kich wienców oraz odpowiedniego uksztal¬ towania ramion, laczacych wience z piasta.Powierzchnie boczne kól skrajnych zo¬ staja równiez wytoczone w celu nadania im jednakowego z innemi kolami profilu.Mozna równiez tworzyc grupy kól, od-dzielone od siebie czesciami wirnika o srednicy odpowiadajacej srednicy piasty lub mniejszej.'Calesc jednakze mtisi byc Wyrobiona z jednej sztuki, Powierzchnie wienców moga byc odpo¬ wiednio obrobione lub stosownie do potrze¬ by uksztaltowane.Przy odpowiednio dobranych wymiarach powstajace pod wplywem sily odsrodkowej napiecia oraz napiecia, wytworzone przez polaczone z wiencem czesci kól, zostaja równomiernie podzielone na cale kolo. Na tej zasadzie czesci wirnika, zlozonego z dwóch lub kilku kól, odkutych z jednej sztuki, posiadaja odpowiednia odpornosc na dzialanie sily odsrodkowej, znalezna wy¬ trzymalosc mechaniczna, co pozwala otrzy¬ mywac wyzsza szybkosc krytyczna, anize¬ li w wypadku oprawienia na wspólnym wa¬ le poszczególnych kól.Na odksztalcenia takich wirników wply¬ waja przedewfszytstkiem srednica piasty al¬ bo srednica srodkowej czesci laczacej gru¬ py kól jednej czesci wirnika z druga. W wypadku oddzielnych kól, oprawionych na wspólnym wale odksztalcenia zaleza od srtedmilcy walu i sa daleko wieksze, Mniejsze odksztalcenia powiekszaja szybkosc, przy jakiej drgania i wstrzasnie- nia walu dochodza do granic krytycznych.Wirnik moze przeto wykonywac znacznie wieksza ilosc obrotów, anizeli to dotych¬ czas bylo mozliwe, przy jednakowej wa¬ dze i maksymalnej srednicy.Fig. 1, 2 i 3 rysunku przedstawiaja trzy przyklady wykonania wirnika.Odpowiednio uksztaltowany blok kuty zostaje obrobiony z zewnatrz na tokarni stosownie do zadanych wymiarów kól a, a, a, (fig. 1). Na koncach zostaja uksztaltowa¬ ne czopy osiowe 6, 6, nastepnie wykonane zlobki c, c, z uwzglednieniem dla piasty nie¬ zbednej srednicy. Szerokosc zlóbków p&- winna pozwolic na wprowadzenie potrzeb* nych do wewnetrznej obróbki narzedzi.Wreszcie wytacza sie boczne powierzchnie tarcz d dla utworzenia lekkich wienców oraz dla nadania ramionom e, e, e, odpo¬ wiedniego ksztaltu.W przykladzie wedlug fig. 2 stosuje sie przebieg roboty podobny. Przedewszyst- kiem podlegaja obróbce na tokarni po¬ wierzchnie zewnetrzne a i czopy 6. Nastep¬ nie naciete zostaja zlobki c i obrobione po¬ wierzchnie wewnetrzne w celu utworzenia piasty i ramion e. W przykladzie tym po¬ laczone w grupy kola oddzielone sa od sie¬ bie czescia srodkowa o srednicy mniejszej od srednicy piasty.Odmiana na fig. 3 wykonana jest w spo¬ sób podobny. Z jednej strony grupy kól przylega do nich czesc wirnika o mniejszej srednicy. PLThe invention relates to rotors for high circumferential speeds for use in turbines, gears, generators, and in all engines requiring larger rotor lengths that could safely rotate at higher speeds. greater weight would give the greatest safety of movement and adequate power to avoid deformation and shaking of the shaft, and even at very high speeds it would give a smooth and smooth run. Such a rotor, according to the invention, consists of two or more wheels with heavy hubs and light rim, made together with the shaft from a single block. For this purpose, a block of metal, approximately corresponding to the dimensions of the rotor, is machined on a turning mill or otherwise to give it the final dimensions and shape of the wheels. The method of treatment is as follows. First of all, the bearing journals and cut grooves are shaped up to the preset hub diameter, dividing the rotor length into several wheels with equal rim widths. The width of the grooves is such that it allows the insertion of appropriate tools for extruding the block from the inside and producing relatively light rims and appropriate shaping of the shoulders connecting the bead to the hub. The side surfaces of the outermost circles are also turned to give them the same with other wheels of the profile. It is also possible to form groups of wheels, separated from each other by parts of the rotor with a diameter corresponding to the diameter of the hub or smaller. With appropriately selected dimensions, the tensions and tensions arising under the influence of centrifugal force, generated by the parts of the wheels connected to the rim, are evenly divided into the whole wheel. On this principle, the parts of the rotor, consisting of two or more wheels, forged from one piece, have adequate resistance to the action of centrifugal force, found mechanical strength, which allows obtaining a higher critical speed, compared to when mounted on a common shaft The displacement of such rotors is influenced by the diameter of the hub or by the diameter of the central part joining the wheel groups from one part of the rotor to the other. In the case of separate wheels, mounted on a common shaft, the deformation depends on the size of the shaft and is much larger. Smaller deformations increase the speed at which vibrations and shocks of the shaft reach critical limits. The rotor can therefore rotate much more than before time was possible, with the same weight and maximum diameter. 1, 2 and 3 of the drawings show three examples of the implementation of a rotor. A suitably shaped block is machined from the outside on a turning machine according to the given dimensions of the wheels a, a, a, (Fig. 1). At the ends, the axial journals 6, 6 are formed, and then the grooves c, c are made, taking into account the necessary diameter for the hub. The width of the grooves should allow the insertion of the necessary tools for internal machining. Finally, the side surfaces of the discs d are turned to form light rims and to give the arms a suitable shape. In the example according to Fig. 2, the course of work is similar. First of all, the outer surfaces a and the journals 6 are processed in the lathe. Then, the grooves c and the inner surfaces are cut to form the hub and the arms e. In the example, the circles connected in groups are separated from each other. a central part having a diameter smaller than that of the hub. The variation in FIG. 3 is made in a similar manner. On one side of the group of wheels, they are adjoined by a rotor part with a smaller diameter. PL