PL46451B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest samoczynny, pdatny sprzeg zderzaka srodkowego z jedna¬ kowo uksztaltowanymi glowicami, który nadaje sie do pojazdów szynowych i który w tym przypadku wyposazony jest w wieloprzewodo- wy sprzeg przewodów oraz w urzadzenia zwiek¬ szajace zasieg chwytania.Do tej pory znane jest umieszczanie dodat¬ kowych urzadzen do sprzegów srodkowego zde¬ rzaka, które zwiekszaja zakres chwytania Sprzegu w plaszczyznie poziomej i ewentualnie równiez pionowej. Zostalo to osiagniete na przyklad za pomoca umieszczenia, ponizej sztywnych sprzegów wystepu wystajacego ku dokrwi do przodu i w bok. Proponowano rów- uliS umieszczenie takiego wystepu z boku sprzegu zderzaka srodkowego konstrukcji Wil- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Pierre Baronnet. lisona w celu przeksztalcenia tego sprzegu na sprzeg sztywny. Jest jednak rzecza trudna uksztaltowac przy tym wystep w taki sposób, aby wykazywal on dostateczna wytrzymalosc, jak równiez aby zwiekszal om zadany zakres chwytania sprzegu zarówno w plaszczyznie poziomej jak i pionowej.Na sprzegach konstrukcji Willisona, prze¬ ksztalconych na sprzegi sztywne za pomoca dodatkowych urzadzen, proponowano równiez umieszczanie samoczynnie sprzegajacych sprze¬ gów przewodów, które moga byc nieznacznie odchylane wzgledem sprzegu srodkowego zde¬ rzaka wbrew dzialaniu sprezyny.Zadanie wynalazku polega na sitworzeniu sprzegu srodkowego zderzaka wyzej opisanego rodzaju, który zaopatrzony jest w urzadzenie zwiekszajace w wysttarczajacym stopniu zakres chwytania sprzegu w kierunku poziomym i pionowym i chronione jest przed uszkodzenia-mi, i fetory wraz z tym urzadzeniem stanowi jednostke sprzegajaca, niew^kfcezajaca poza granice „przestrzeni berne^njgljnej?.Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku przez skombinowanie umieszczonych na sprze¬ gu zderzaka srodkowego oraz na wsporniku sprzegu przewodów, osadzonym na tymze sprzegu zderzaka srodkowego i pionowo od¬ chylanym wbrew dzialaniu sprezjmy, powierz¬ chni prowadzacych, które pracuja na jednymi i (lub) na drugim z wymienionych wyzej sprze¬ gów, i które w stanie sprzegniecia umozliwiaja sprzegowi zderzaka srodkowego swobodny ruch w plaszczyznie pionowej, a aprzag praewadsów czynia sprzegiem sztywnym.Dalsze korzystne uksztaltowanie wynalazku przedstawione jest szczególowo iv opisie i na rysunku, jak równiez w zaslsrzezeniach paten¬ towych.Na rysunku pokazano przyklad wykonania wynalazku w róznych rzutach, a , mianowicie na fig. 1 w rzucie aksonometrycznym, na fig. 2 — w rzucie z góry, na fig. 3 — w rzucie z przo¬ du, na fig. 4 — w rzucie z boku, na fig. 5 — w rzucie bocznym ale z przeciwnej strony niz na fig. 4, a na fig. 6 — w przekroju plaszczyz¬ na oznaczona linia I —I na fig. 5, przy czym te same elementy sa oznaczone tymi samymi odnosnikami.Do niepokazanego na rysunku pojazdu jest przymocowany za pomoca sworznia 1 obraca¬ jacy sie w plaszczyznie poziomej ciegiel 3, na którym umieszczona jest glowica 9 sprzegu WiUisona, zaopatrzona z przodu w mala szcze¬ ke sprzegajaca 5 i duza szczeke sprzegajaca 7.Srodkowa, cofnieta do tylu i zaopatrzona w uwidoczniony na fig. 2 i 3, wkladany klin 11 czesc 10 czola glowicy 9 sprzegu na stronie zwróconej w kierunku duzej szczeki sprzega¬ jacej, a takze sama duza szczeka sprzegajaca sa skrócone w swym wymiarze pionowym od strony sprzegu rurociagu, przez usuniecie dol¬ nej ich czesci. Dolna powierzchnie duzej szcze¬ ki sprzegajacej 7 tworzy zaczynajaca sie na jej przedniej krawedzi, przebiegajaca skosnie na zewnatrz i do góry i do tylu ku dolowi plaszczyzna prowadzaca 13 i nieco otaczajaca wystajaca czesc hakowa, skosnie do wewnatrz i do góry i do tylu ku dolowi pochylona plasz¬ czyzna prowadzaca 15* Mala szczeka sprzega¬ jaca 5 uksztaltowana jest w zwykly sposób.Jej pionowa plaszczyzna prowadzaca 19 pochy¬ lona jeslt tak samo, jak plaszczyzna prowadza¬ ca duzej szczeki sprzegajacej -7, do srodka sprze¬ gu i ku tylowi. W poblizu miejsca zamocowania ciegla 3 do pojazdu umieszczono na cieglu wy¬ step 21, do którego umocowana jest za pomoca sworznia 24 wahliwa dzwignia 23, odchylna w plaszczyznie pionowej, ulozona pod cieglem w kierunku wzdluznym. Dzwignia 23 sklada sie z dwóch elementów skracanych teleskopowo wbrew *dzialaniu niepokazanej na rysunku sprezyny. JJa przednim koncu przymocowany jest do tej dzwigni wspornik 25 sprzegów ropociagów, ranieszczony w zasadzie pod glo¬ wica sprzegu zderzaka srodkowego 9 i przy¬ mocowany do tej glowicy za pomoca nie po¬ kazanych na rysunku wstepnie napietych spre¬ zyn. Przed bocznymi wychlenianii wzgledem sprzegu srodkowego zderzaka zabezpieczony jest wapornik 25 sprzegu przewodów za po¬ moca szyny prowadzacej 29, umieszczonej po¬ miedzy elementami slizgowymi 27 sprzegu zde¬ rzaka srodkowego. Wspornik 25 sprzegu prze¬ wodów zaopatrzony jest po stronie duzej szczeki sprzegajacej 7 w pionowy element nos¬ ny 31, na którym umieszczone sa pionowo je¬ den pod drugim dwie schematycznie przedsta¬ wione na rysunku glowice 33 i 35 sprzegu przewodów. Górna glowica 33 sprzegu przewo¬ dów sluzyc moze na przyklad do sprzegania dwóch elektrycznych kabli 37, a dolna glowi¬ ca 35 sprzegu przewodów do sprzegania dwóch przewodów 39 na sprezone powietrze. Obydwie glowice 33 i 35 sa skonstruowane w ten spo¬ sób, ze sprzeganie odbywa sie osiowo. Ich osie wzdluzne przebiegaja poziomo i równolegle do plaszczyzny prowadzacej 19 sprzegu zderzaka srodkowego. Wspornik 25 sprzegu przewodów za¬ opatrzony jest w dwie blachy ochronne 41 i 43, przykrywajace od przodu sprzegi 33 i 35 przewodów. Blachy 41 i 43 umieszczone sa w bek, na zewnatrz sprzegu srodkowego zde¬ rzaka, i sa usytuowane w przyblizeniu równo¬ legle do plaszczyzny prowadzacej 19 malej szczeki, wystajac przed nia. Przed dolnym sprzegiem 35 przewodów, blisko bocznej po¬ wierzchni ograniczajacej sprzegu, znajduje sie umocowany do elementu nosnego 31, wystajacy do przodu wystep prowadzacy 45, zaopatrzony w plaszczyzne prowadzaca 47, przebiegajaca od jego ostrza do tylu ku górze, jak równiez sa¬ siadujaca z nia od strony srodka sprzegu opa¬ dajaca do wnetrza plaszczyzne prowadzaca 49.Ponadto na wsporniku sprzegu przewodów obok górnego sprzegu 33 przewodów znajduje sie pionowo usytuowana rama 51, siegajaca mniej wiecej od srodka sprzegu srodkowego zderzaka w bok, az poza mala szczeke sprze¬ gajaca 5. Przednia, na swym zewnetrznym —. 2 —koncu, zaokraglona powierzchnia czolowa 53 ramy 51 lezy w plaszczyznie blachy ochron¬ nej 41 i tworzy wraz z nia plaszczyzna prowa¬ dzaca 41 i 53, wystajaca w kierunku bacznym poza sprzeg. Boczne dolne ograniczenie ramy 51 utworzone jest przez dwie plaszczyzny pro¬ wadzace 55 i ST, które przebiegaja prawie rów¬ nolegle* do plaszczyzn prowadzacych 4? i 49 wystepu prowadzacego 45 sprzegu drugiego wagonu, przy czym jedna z nich 55 pochylona jest ku* tylowi i w dól, a druga przylegajaca don na zewnatrz do góry. Plaszczyzna oslania¬ jaca, ramy 5r sklada sie z zaczynajacej: sie od powierzchni bocznej ramy 51; pochylonej ku górze w kierunku srodka sprzegu plaszczyzny prowadzacej 59 i' z graniczacej z nia skiero¬ wanej w góre/ i ku tylowi plaszczyzny prowa¬ dzacej 611 W poblizu srodkowego ograniczenia pla&zczysana oslaniajaca ramy 51 wyposazona jest w pionowy, iirnieszczony w pewnej odleg¬ losci przed szczeka sprzegajaca 5, wystep pro¬ wadzacy 63; majacy równolegla do plaszczyzny prowadzacej 17 duzej szczeki sprzegajacej 7 plaszczyzne prowadzaca 65; w której lezy przednia, krawedz' malej szczeki sprzegajacej 5 sprzegu. Z boku sprzegu; jak to pokazano na fig. 5 i 6* znajduje sie mniej wiecej w polowie wysokosci glowicy 33 sprzegu przewodów i cofnieta wzgledem blachy ochronnej 41, po¬ wierzchnia zderzakowa 67; skladajaca sie z wystepu 6fr i przylegajacych don elementów blaszanyclr 71. W stanie sprzegnietym znajduje sie przednia zewnetrzna czesc ramy 51 sprzegu przeciwnego wagonu tuz przed plaszczyzna odbojowa 67: Przy sprzeganiu dwóch sprzegów, uksztalto¬ wanych w wyzej opisany sposób, które przesu¬ niete sa wzgledem siebie zarówno pionowo jak i poziomo i polozone sa wzgledem siebie pod katem, styka sie w czasie zblizania poczatkowo pionowa, przednia krawedz ramy 51 jednej polowy sprzegu z plaszczyzna czolowa 53 ramy 51 lub blache ochronna 41 drugiej polowy sprzegu i powoduje przy dalszym zblizaniu obydwóch polówek sprzegu ich wychylenie, do pozycji w której ich osie wzdluzne zajma' rów¬ nolegle wzgledem siebie polozenie. Równoczes¬ nie dzieki pochyleniu plaszczyzn prowadza¬ cych 41 i 53 wzgledem kierunku ruchu naste¬ puje poziome srodkowanie sprzegu przez sliz¬ ganie sie po sobie wyzej wymienionych plasz¬ czyzn prowadzacych obydwu polówek sprzegu.Przy tym zachodza na siebie równiez powierz¬ chnie prowadzace 15 i 59, lub 49 i 57 obydwu polówek sprze&i i przy dalszym zblizaniu na¬ ciskaja ku dolowi wspornik sprzega przewodów 221 wyzej j stojacej polówki sprzegu, az do po¬ lozenia, w którym obydwie polowy sprzegu przewodów znajda ste na jednakowym, pozio¬ mie. Glowice 9 sprzegu srodkowego zderzaka nie zmiettiaja przy tym swego polozenia w pionie W czasie dalszego przebiegu sprzegania plaszczyzny czolowe 5£ obydwu polówek sprze¬ gu przestaja sie wzajemnie stykac, tak ze sprzegi prowadzone przez? powierzchnie pro¬ wadzace 17 i 19 sprzegu srodkowego zderzaka zblizac sie moga wzajemnie w przyblizeniu w wzdluznym kierunku* przy czym blacha ochron¬ na* 41 i glowica 33 sprzegu przewodów jednej polowy sprzegu wprowadzona zostaje do wne¬ trza ramy 51 drugiej polowy sprzegu, a na¬ stepnie* obydwa wsporniki sprzegów rurociar gów przesuwaja sie o maly odcinek do tylu.Podczas tei fazy sprzegania wystep prowadza¬ cy 45 wchodzi pod rame 51 drugiej polówki sprzegu tak dalego, az jego plaszczyzna pro¬ wadzaca 47 zetknie sie z dolna krawedzia ramy i przez to uniemozliwi wzajemne ruchy wspor¬ ników 25 sprzegów przewodów w kierunku pionowym. Mala szczeka sprzegajaca 5 slizga sie po duzej szczece sprzegajace! 7 sprzegu drugiego wagonu az do momentu przylgniecia do plaszczyzny 10, przy czym wciska ona klin 11 az do pozycji, w której znajduje sie on w plaszczyznie 10. Podczas ostatniej fazy sprze¬ gania, mala szczeka sprzegajaca 5 slizga sie wzdluz plaszczyzny 10 az do pozycji, w której wejdzie ona w wybranie duzej szczeki 7, przy czym równoczesnie nastepuje sprzegniecie sprzegu przewodów 33 i 35. Klin 11 powraca w polozenie ryglujace i z ta chwila przebieg sprzegania jest zakonczony.Oczywiscie mozliwe jest, ze przy innym wzajemnym polozeniu polówek sprzegu kolej¬ nosc opisanych faz sprzegania moze byc inna, odpasc moga niektóre fazy sprzegania i/lub dalsze fazy moga wej£c na ich miejsce.Tak wiec przy odpowiednim poczatkowym polozeniu polówek sprzegu moga wzajemnie zetknac sie powierzchnie 13 i 61, lub 47 i 55 obydwu polówek sprzegu i spowodowac piono¬ we centrowanie sprzegu przewodów.Jest równiez mozliwe, ze powierzchnia pro¬ wadzaca IZ jednej polówki sprzegu zetknie sie z powierzchnia prowadzaca 65 drugiej polówki sprzegu i tym samym spowoduje poziomeksrod¬ kowanie. W celu uniemozliwienia wyboczoniu sprzegu, po tym procesie srodkowania przy od¬ powiednim wzajemnym katowym ustawieniu polówek sprzegu, przednia zewnetrzna czesc — 3 —ramy 51 jednej polówki sprzegu opiera sie o plaszczyzne zderzakowa 67 drugiej polówki sprzegu, przez co utworzony zostaje punkt obrotu, wokól którego obydwie polówki sprze- gów wychylaja sie do polozenia wzajemnie równoleglego. W celu rozsprzegniecia wciaga sie kliny 11 do tylu, a po wystapieniu sily roz¬ ciagajacej pomiedzy polówkami sprzegu, tylna powierzchnia duzej szczeki sprzegajacej 7 wy¬ prowadza mala szczeke sprzegajaca 5, przy czym równoczesnie rozlacza sie sprzeg prze¬ wodów.Moga byc równiez stosowane inne, wyzej nie opisane urzadzenia, za pomoca których odla¬ czyc mozna wspornik 25 sprzegu przewodów do sprzegu srodkowego zderzaka 9 tak, ze po¬ wstaje normalny sprzeg konstrukcji Willisona.Mozliwe jest równiez umieszczenie odohylnej dzwigni 23 w cieglu i tym samym uzyskanie zmniejszenia kosztów przy produkcji sprzegu, jak równiez zwiekszenie niezawodnosci jego dzialania.Niewielki kat pochylenia plaszczyzn prowa¬ dzacych zastosowany w sprzegu wedlug wyna¬ lazku umozliwia latwe sprzeganie, a sprezysta teleskopowo skonstruowana odchylna dzwig¬ nia 23 stanowi wydatna ochrone sprzegu prze¬ wodów, zwlaszcza przeciw uderzeniom. Dalsza zaleta sprzegu jest laitwy dostep do glowic sprzegu przewodów, jak równiez zabezpiecze¬ nie' przed zabrudzeniem, jakie zapewnia brak tylnej sciany w ramie 51. W przypadku gdy do ramy dostanie sie brud lub obce ciala, to przy kazdym nastepnym procesie sprzegania blacha ochronna drugiej polówki sprzegu powoduje ich usuniecie. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Samoczynny podatny sprzeg zderzaka srod¬ kowego konstrukcji Willisona z jednakowo uksztaltowanymi glowicami sprzegowymi, kftóry jest przeznaczony do pojazdów szy¬ nowych i który jest wyposazony zwlaszcza w wielokrotny sprzeg przewodów oraz w urzadzenie zwiekszajace zasieg jego chwyta¬ nia, znamienny tym, ze zaopatrzony jest w zespól powierzchni prowadzacych, umiesz¬ czonych na sprzegu zderzaka srodkowego (9) i na wsporniku (25) sprzegu przewodów, osadzonym na sprzegu (9) i pionowo od¬ chylanym wbrew dzialaniu sprezyny, które to powierzchnie pracuja na jednym i/lub na drugim z wymienionych wyzej sprzegów i które w stanie sprzegniecia pozostawiaja sprzegowi zderzaka srodkowego swobode ruchu w kierunku pionowym, a sprzeg przewodów doprowadzaja do sztywnego sprzegniecia.

2. Samoczynny, podatny sprzeg zderzaka srod¬ kowego konstrukcji Willisona, wedlug za- strz. 1, znamienny tym, ze wspornik (25) sprzegu przewodów (33 i 35) sprzegajacego osiowo podczas i w kierunku ostatniej fazy ruchu sprzegajacego sprzegu srodkowego zderzaka (9), zaopatrzony jest na swej przed¬ niej stronie w przykrywajace sprzeg prze¬ wodów, ulozone przynajmniej w przyblize¬ niu w kierunku plaszczyzny prowadzacej (19) malej szczeki (5) blachy ochronne (41 i 43) oraz w obejmujaca w stanic sprzegnietym co najmniej czesc glowicy sprzegu przewo¬ du drugiego wagonu, pionowo stojaca rame (51), siegajaca mniej wiecej od pionowej plaszczyzny symetrii sprzegu srodkowego zde¬ rzaka (9) w bok, az poza mala szczeke sprzegajaca (5), przy czym jej przednia po¬ wierzchnia czolowa (53) znajduje sie w plaszczyznie przynajmniej jednej blachy ochronnej (41) i wraz z nia tworzy, wysta¬ jaca w kierunku bocznym poza sprzeg srod¬ kowego zderzaka (9) i ulatwiajaca przebieg sprzegania powierzchnie prowadzaca (41 i 53), natomiast na ramie (51) przewidziane sa skosne wzgledem plaszczyzny poziomej do przodu lub na zewnatrz pochylone plasz¬ czyzny prowadzace (55 i 57), które wraz z zaopatrzonym w mniej Wiecej do nich równolegle plaszczyzny prowadzace wyste¬ pem prowadzacym, który wystajac do przo¬ du umocowany jest na wsporniku sprzegu przewodów, powoduja poziome i pionowe srodkowanie sprzegu przewodów podczas sprzegania i uniemozliwiaja wzajemne ru¬ chy sprzegnietych glowic sprzegu przewo¬ dów.

3. Samoczynny, podatny sprzeg zderzaka srod¬ kowego wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze zwrócona w strone sprzegu srodkowego zderzaka (9) powierzchnia oslaniajaca ra¬ my (51) jest utworzona przez opadajace do przodu lub na bok od sprzegu srodkowego zderzaka powierzchnie prowadzace (61 jub J59)^Jctóre moga zazebic sie z równoleglymi donicjLjoowi^ dujacymi sie na skierowanej w strone sprze¬ gu przewodów powierzchni oslaniajacej du¬ zej szczeki sprzegajacej glowicy sprzegu srocjjcowego zderzaka drugiego wagonu. — 4 —w poblizu pionowej plaszczyzny symetrii sprzegu srodkowego zderzaka (9), zaopatrzo¬ na jest w pionowo ustawiony i umieszczony w pewnej odleglosci od malej szczeki sprze¬ gajacej (5), wystep_jarowadzacy (63),Jctóry z kolei zao^atrzonyjSf^w^fównolegla do pionblveT~i3^^ (17) du¬ zej szczeki sprzegajacej (7) powierzchnie ^growadzaca (65), w plaszczyfe^J^r^jznaj- duje si^^lprzeoTrii zewnetrzny brzeg malej szczeki sprzegajacej (5). 7. Samoczynny, podatny sprzeg zderzaka srod¬ kowego wedlug zastrz. 1—6, znamienny tym, ze zaopatrzony jest w pionowa pochy¬ lona ukosnie na zewnatrz i ku tylowi plasz¬ czyzne zderzakowa (67, która umieszczona jest w taki sposób obok blach ochronnych (41 i 43) i z pewnym przesunieciem wzgle¬ dem nich ku tylowi, ze w stanie sprzegnie¬ cia przednia zewnetrzna czesc ramy sprzegu drugiego wagonu znajduje sie tuz przed nia. Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowy Samoczynny, podatny sprzeg zderzaka srod¬ kowego wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze wspornik (25) sprzegu przewodów w kie¬ runku wzdluznym sprzegu srodkowego zde¬ rzaka (9) jst w ten sposób osadzony z moz¬ noscia przesuwania sie do tylu wbrew dzia¬ laniu sprezyny, ze w stanie niesprzegnietym powierzchnia xzolowa (53) ramy (51) znaj¬ duje sie przed powierzchnia prowadzaca (19) malej szczeki sprzegajacej (5). Samoczynny, podatny sprzeg zderzaka srod¬ kowego wedlug zastrz. 1—4, znamienny tym, ze zaopatrzony jest w wahliwa dzwig¬ nie (23), na której umieszczony jest wspor¬ nik (25) sprzegu przewodów, która ulozona jest w kierunku wzdluznym sprzegu srod¬ kowego zderzaka, która moze byc telesko¬ powo skracana i która moze byc odchylana dookola poziomej osi (24), umieszczonej w poblizu pionowej osi obrotu (1) sprzegu srod¬ kowego zderzaka. Samoczynny, podatny sprzeg zderzaka srod¬ kowego wedlug zastrz. 1—4, znamienny tym, ze oslaniajaca powierzchnia ramy (51),Do opisu patentowego nr46451 "¦ :,y™" W \ 1 «N £l *n K\ \ a \| _cr\ PN/ / *^ / ^ *— ^ sj 5 k $ $ «*. ZG „Ruch" W-wa, zam. 1223-62 naklad 100 egz. BIBLIOTEK "".-/ PL