PL46177B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 5 listopada 1962 r.MOb TEKA Urzedu Patentowego POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 46177 KI. 63 c, 39 Fabryka Urzadzen Technicznych*) Jaskowie© Si., Polska Jednoosiowa przyczepa samowyladowcza Patent trwa od dnia 12 marca 1962 r.Przedmiotem wynalazku jest jednoosiowa przyczepa wywrotna samowyladowcza sprze¬ gana z ciagnikiem lub innym pojazdem me¬ chanicznym.Obecnie stosowane przyczepy — wywrotki dla przechylania skrzyni ladnukowej i jej oprózniania posiadaja samodzielne urzadzenia hudrauliczne, pneumatyczne lub mechaniczne z napedem wlasnym lub obcym od pojazdu ciagnacego. Sa poza tyim przewaznie wielooko we. Przyczepy takie sa ciezkie, kosztowne w konserwacji i eksploatacji, malo zwrotne i ulegaja szybkiemu zuzyciu w ciezkich wa¬ runkach terenowych.Przyczepa wedlug wynalazku nie ma tych wad i niedogodnosci, a nowosc jej rozwiaza¬ nia konstrukcyjnego polega na tym, ze do przechylania skrzyni, wyladunku i jej usta¬ wienia poziomego sluzy sila napedowa — po¬ jazdu mechanicznego. x) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa mgr inz. Zbigniew Braohacki i inz. Eugeniusz Brodowski.Przyczepa wedlug wynalazku uwidocznio¬ na jest na rysunku, na którym fig. 1 rzed- stawia widok przyczepy z boku w stanie ja¬ zdy, fig. 2 — widok przyczepy z boku w trak¬ cie wyladunku, fig. 3 — widok przyczepy z góry z czesciowym przekrojem po linii A—A na fig. 1.Przyczepa sklada sie z podwozia, sikrzyni ladunkowej^ fdyiszla widllowego,, prowadnicy, zaczepu skrzyni i ukladu hamulcowego. Pod¬ wozie przyczepy stanowi jedna nieruchoma os 1 w ksztalcie rury, z umocowanymi na niej dwoma konsolami 2 i osadzonymi obrotowo na jej koncach blizniaczymi ogumionymi kola¬ mi 15. Na wspornikach 2 za pomoca sworzni 3 zawieszona jest obrotowo skrzynia ladun¬ kowa 4, która za pomoca sworznia 5 jest po¬ uczona przegubowo- z ramionami dyszla 6, sprzegajacego drugim koncern za pomoca uchwytu holowniczego przyczepe z pojazdem mechanicznym 14, np. ciagnikiem. Sztywno z osia 1 zlaczona jest prowadnica 9, która dru¬ gim koncem za pomoca dwóch kamieni slizgo¬ wych 11 laczy sie przegubowo z dyszlem 6 Wnierozwidlonej jego czesci. Na dyszlu 6 znaj¬ duje sie zaczep 8, utrzymujacy skrzynie la¬ dunkowa w polozeniu poziomym i urucha¬ miany przez kierowce dzwignia 12. Uderzenia skrzyni w czasie jaady sa tlumione i amorty¬ zowane przez wkladki gumowe zderzaków 7 umieszczonych na ramionach dyszla 6.Sposób dzialania mechanizmu wywrotnego przyczepy jest nastepujacy.Slprzegmieta za poinoca uchwytu holowni¬ czego 13 pusta przyczepa z ustawiona pozio¬ mo skrzynia ladunkowa i zaryglowana za¬ czepem zabezpieczajacym 8 jest przygotowa, na do jazdy, zaladunku i transportu materia¬ lu. Przystepujac do iwyladunku kierowca za¬ hamowuje kola przyczepy, otwiera zaczep za¬ bezpieczajacy 8 i cofajac ciagnikiem 14 ku przyczepie dziala sila napedowa ciagnika na dyszel 6, a ten cisnac na sworznie 5, laczace go ze skrzynia ladunkowa, wywoluje moment obrotowy kolo punktów obrotu, którymi sa sworzniie 3, powodujac przechylenie skrzyni i wyladunek, iluoh sworzni 5 odbywa sie po luku krzywej, której pronren jest wiekszy niz odleglosc sworzni 3 i 5, poniewaz punkt obro¬ tu sworznia 3 w miare przechylania skrzyni przy wyladunku równiez 'porusza sie, 'ecz po luku ko'la o promieniu R i srodku v< osi 1.Obrót kolo osi 1 jest wywolany przez jedno¬ czesnie przesuwajace sie w prowadnicy 9 ka¬ mienie 11, popychane przez dyszel 6, na któ¬ ry dziala sila popychajaca pojazdu. W kranco¬ wym (polozeniu przechylonej skrzyni, swo¬ rznie 5 z polozenia I przesuna sie w poloze¬ nie II (lig. 2), sworznie 3 dokonuja obrotu o kat a, a kamienie 11 z polozenia III przesuna £ie w polozenie IV, zas wielkosc przesuniecia pojazdu (ciagnika) ku nieruchomej przycze¬ pie wyniesie lt — 12. Wielkosci te stanowia podstawowe parametry do ustalenia gabary¬ tów konstrukcyjnych.Po rozladunku (opróznieniu skrzyni) przy nadal zahamowanych kolach przyczepy cia¬ gnik przesuwa sie do przodu i ciagnac dyszel 6 powoduje obrót skrzyni ladunkowej i usta¬ wienie jej w pozycji poziomej-wyjsciowej, po czym, po zamknieciu zaczepu 8 nastepuje dal¬ sza jazda. Uklad hamulcowy zespolu ciagnik- przyczepa umozliwia hamowanie kól przycze¬ py przy zwolnionych hamulcach kól ciagnika, jak równiez hamowanie jednoczesne wszyst¬ kich kól zespolu. Przy postoju przyczepy opuszcza sie podpórke 10 zawieszona na pro¬ wadnicy i podtrzymuje dyszel 6 na poziom'e uchwytu holowniczego pojazdu ciagnacego.Przyczepa wedlug wynalazku jest orzezna- czona glóiwnie do masowego przewozu ma¬ terialów budowlanych sypkich lub kawalko¬ wych w ciezkich warunkach drogowych, na niewielkie odleglosci i do. szybkiego rozladun¬ ku. Znajduje równiez zastosowanie w kopal¬ niach odkrywkowych piasku, zwiru, rud, ka¬ mieniolomach, cementowniach i innych.Przyczepe wedlug wynalazku cechuja prosta konstrukcja podwozia jednoosiowego, brak urzadzen hydraulicznych, pneumatycznych i innych, brak resorów, prostota mechanizmu wywrotnego, maly promien skretu dyszla, mozliwosc zastosowania ; wykorzystania ty¬ powych krajowych elementów, latwosc obslu¬ gi, taniosc konserwacji i eksploatacji, duza la¬ downosc itp.Jak wykazaly próby, przyczepa sprzegnieta z ciagnikiem z powodzeniem i duza korzyscia zastapi stosowane powszechnie kosztowne i szybko zuzywajace sie w ciezkich warun¬ kach terenowych samochody samowyladow¬ cze, pracujace na benzynie. Samochody te po¬ siadaja srednio ladownosc 3,5 t. podczas gdy przyczepa wedlug wynalazku ma dwukrotnie wieksza ladownosc, a moze miec przy wzmo¬ cnionej konstrukcji podwozia i skrzyni jesz¬ cze wieksza. Istnieja co prawda importowane pojazdy samowyladowcze, np. „Dumper" o ladownosci do 20 t, ale zaopatrzone sa one w osobne mechainizimy i napedy wywrotne, sa kosztowne w nabyciu, konserwacji i eksploa¬ tacji, a z powodu zbyt duzych obciazen osio¬ wych nie sa dopuszczone na drogi publiczne w Polsce. Czas wyladunku w stosowanych obecnie samochodach samowyladowczych wy nosi okolo 30 sek., w przypadku przyczepy wedlug wynalazku czas ten skraca sie do po¬ lewy, tj. okolo 15 sek.Zastajpienie samochodów samowyladtow- czych i importowanych pojazdów specjal¬ nych, pracujacych przewaznie na benzynie, krajowym ciagnikiem i przyczepa wedlug wy nailazku da duze oszczednosci paliwa w skali krajowej, tym wieksze, ze pojazdy te pracu¬ jace w ciezkich Warunkach drogowych zuzy¬ waja do 300% wiecej paliwa niz przewiduje norma.Przyczepy wedlug wynalazku moga byc z powodzeniem budowane z adaptowanych podzespolów istniejacych samochodów cieza- - 2 -rowyeh, jak np. tylne mosty, tarcze kolowe z bebnami hamulcowymi ittp.Równiez przy zachowaniu konstrukcji me¬ chanizmu wywrotnego wedlug wynalazku mo^ ga byc budowane przyczepy wieloosiowe. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Jednoosiowa przyczepa samowyladowcza, sprzegana z dowolnym pojazdem mecha¬ nicznym, znamienna tym, ze posiada me¬ chanizm wywrotny uruchamiany sila na¬ pedowa pojazdu mechanicznego (14) np. ciagnika, przy czym w czasie wyladunku kola (15) przyczepy sa zahamowane, a po¬ jazd mechaniczny (14) przesuwa sie powoli na tylnym biegu ku przyczepie i popycha¬ jac dyszel (6) powoduje przechylanie i opróznienie skrzyni ladunkowej (4), zas po wyladunku, przy nadal zahamowanych kolach (15) przyczepy, pojazd mechaniczny (14) przesuwa sie do przodu — od przycze¬ py i, ciagnac dyszel (6), przywraca skrzy¬ nie ladunkowa (4) w jej pierwotne poloze¬ nie poziome.

2. Przyczepa wedlug zaistrz. 1, znamienna tym, ze jej mechanizm wywrotny sklada sie z dyszla widlowego (6), laczonego jed¬ nym koncem z ciagnacym pojazdem me¬ chanicznym (14), a drugim w ksztalcie rozwidlonych ramion poprzez sworznie (5) przegubowo ze skrzynia ladunkowa (4), z prowadnicy (9) sztywno zlaczonej z osia rurowa (1) wraz z przesuwnymi kamienia¬ mi (11), zlaczonymi przegubowo z dyszlem (6) oraz z wsporników (2), umocowanych na osi rurowej (1), na których za pomoca sworznia (3) jest zawieszona obrotowo skrzynia ladunkowa (4).

3. Przyczepa wedlug zastrz. 1, 2, znamienna tym, ze os rurowa (1), wspornik (2) i pro¬ wadnica stanowia jeden uklad sztywny, obracajacy sie w lozyskach kól przyczepy, frrzy czym ruch tego ukladu jest powodo¬ wany przez kamienie (11) przesuwane za pomoca dyszla (6) sila napedowa pojazdu mechaniicz nego.

4. Przyczepa wedlug zastrz. 1 — 3, znamien¬ na tym, ze kamienie (11) sa osadzone w dyszlu (6) przegubowo za pomoca lu¬ znych sworzni i, nie zmieniajac swego po¬ lozenia w dyszlu (6), przesuwaja sie w pro¬ wadnicy (9) i powoduja jej ruch wahadlowy okolo srodka geometrycznego osi (1). Fabryka Urzadzen Technicznych Zastepca: mgr inz. Stefan Augustyniak rzecznik patentowy, 1890. RSW „Prasa", Kielce. PL