Wynaizek niniejszy dotyczy urzadzenia do mechianiczneigo' manipulowania ladunkiemi to¬ waru przy ladowaniu i, wyladowywaniu pojazl- dów, zwlaszcza przy ladowaniu i wyladowywa1- niu samolotów, chociaz nadaije sie ono równiez do ladowania staitków oraz do ladowania pew¬ nych typów jezdzacego taboru kolejowego.Wynalazek zostanie opisany w odniesieniu do mainiipulowania ladunkiiem przeznaczonym do transportu lotniczego, któremu stawia sie spe- cjalme wymagania. Na przyklad ekonomika spo^ sobów przewozów lotniczych jest obecnie taka, ze bardzo wysokie z minuty na minute koszty saanolctu, obliczane .niezaleznie cd tego czy jest oh w lode czy tez nde, wymagaja jak naj- szybszego dokonania ladunku i wyladunku na lotnisku* jednakze obecne sposoby ladowania i wyladowywania towaru wymagaja okresów czasów, które pozostawiaja Wiele do zyczenia* Przy ladowaniu samolotu wymaga sie ponadto aby przewozony ladunek byl rozkladany w la¬ downi zgodnie z wzglednymi ciezarami towaru, a ,to ddaitegjo azeby nie nastapilo przesuniecie srodka ciezkosci naladowanego pojazdu poza strefe bezpieczenstwa i byloby wygodne* gdyby przewozony ladunek mógl byc dostarczany do saimoiotu juz rozmieszczony wedlug wybrane¬ go rozkladu zgodnego z wzorcowym zaladowa¬ niem. Widelkowy wózek podnosnikowy i po¬ dobne pojazdy obecnie stosowane do dostarcza¬ nia ladunku do drzwiczek ssimolotu i do za¬ bierania go stamtad, maja bardzo ograniczona pojemnosc i sa trudne w obsludze. Równiez przy ladowaniu pojazdów mechanicznych na samolot, czynnosc która zazwyczaj nastepuje po zaladowaniu ladunku nieruchomego, reczne manipulowanie nieporecznymi pochylniami sto¬ sowanymi dotychczas do zaladowywania pojaz¬ dów wymaga nadzwyczaj dlugiego czasu i b£r» dzo duzego wysilku.A zatem celem mniejszego wynalazku jest stworzenie elementu do manipulowania laduii- kicati, za pomoca którego w najkrótszym czasió i z minimalnym wysilkiem tciwar moze byc za*ladowany na samolot w z góry ustalonym po¬ rzadku lub wedlug z góry ustalonego wzorca (odnosnie ciezarów), oraz mcze byc latwo z sa¬ molotu wyladowywany.Niniejszy "Wynalazek po pierwsze umozliwia to, ze ladunek moze byc uprzednio rozkladany, w magazynie lub pomieszczeniu podobnym, w itaikim porzadku lub 'kolejnosci, jaka zwiaza¬ na jest z uzyskaniem wymaganego wywazenia, gdy zostanie on zaladowany na samolot, a po wtóre umozliwia bardzo szybkie dostarczenie ladunku do samolotu, wówczas gdy zostal on jutz w taki sposób rozmieszczony i w takim stanie jest do niego przekazywany. W razie po¬ trzeby tego rodzaju element transportujacy moze po trzecie byc przeksztalcany równiez na pochylnie do bezposredniego zaladowywaf- nia mechanicznych pojazdów do samolotu i z niego wyladowywania. Ewentuailnie element transportujacy, który nie moze byc przeksztal¬ cony na pochylnie moze byc zaopatrywany w taka pochylnie na jego wejsciowym koncu, odchylana do góry dokola osi obrotu, wówczas gdy nie jest potrzebna do uzytkowania. Poza tym w pewnych postaciach wykonania umozli¬ wia on urzednie zaladowywanie, poszczególnych pomstów, pekladów itp., które moga byc nah stepnde dostarczane do samolotu szybko w ko¬ lejnosci na powszechnie stosowanym elemen¬ cie przenosnikowym', przystawianym kolejno do drzwiczek ladowni na wlasciwym poziomie, dla: przekazania towaru do wnetrza samolotu.A zatem w najprostszej pestaci wykonania^ penicst zaladutnkow^w^ffliug wynalazku sklada sie z zaopatrzonej w^kóUsa podstawy lub ramy, z pionowych wsporników umieszczonych na kazdym rogu tej podstawy lub ramy lub w po^ bliziu tych rogów, z przesuwanego pionowo po¬ kladu, umieszczanego powyzej tej podstawy lub ramy, z urzadzenia umieszczonego na podsta^- wie lub ramie do podnoszenia do góry lub opuszczania tego przesuwanego pokladu, z od¬ chylanej pochylni na jednym koncu podstawy lub ramy oraz z zawieszonej przegubowo klapy lub fartucha na T/yjsciowym koncu przesuwa*- nego pokladu, do praytorywania przestrzeni po¬ miedzy nim i prcigiem otworu do zaladowywai- nia samolotu, przy czym jest on zaopatrzony w element napedzajacy, umieszczony na pod¬ stawie lub ramie do uruchamiania mechanizmu podnoszacego' i opuszczajacego, a calosc jest zespolem transportujacym o wlasnym nape*- dzie. Urzadzenie do podnoszenia i opuszczania ma "taka konstrukcje, ze pedtiosi do góry po¬ klad badz tylko jednym koncem badz tez na obydwóch koncach. W niektórych postaciach wynalazku urzadzenie do podnoszenia i opusz- czainia przesuwanego pokladu moze zawierac wciagarke i uklad linowy napedzany za pomo¬ ca silnika uimieszczonegoi na ramie; w pewnych innych postaciach wykonania lina i uklad kraz¬ ków jest uruichamiany za pomoca hydraulicz¬ nego lub pneumatycznego mechanizmu popy¬ chajacego, podczas gdy w innych jeszcze posta¬ ciach wykonania przesuwany poklad jest bez¬ posrednio uruchamiany za pomoca hydraulicz¬ nego lub pneumatycznego mechanizmu popy¬ chajacego.Wymienione urzadzenie do podnoszenia i opuszczania jest zatem takie, ze pokladowi moze byc nadawany ruch postepowy do góry i w dól, przy pozostawaniu w polozeniu pozio¬ mym, lub moze byc nadawany mu ruch obroto¬ wy dokola jednego konca, azeby przyjac polo¬ zenie pochylone, gdy drugi koniec zostaje pod^ noszony do góry.Zgodnie z inna oecha znamienna wynalazku urzadzenie do podnoszenia, i opuszczania jest polaczone z elementem do unieruchamiania mechanizmu jazdy, gdy tylko rozpoczyna sie podnoszenie lub tuz przed rozpoczeciem podw noszenia oraz do przywracania moznosci jazdy, przy koncu opuszczania. W raie zyczenia uklad ten moze byc takim aby umozliwial obrót za^ rówmo dokola jednego jak i drugiego konca, tak zeby mozna bylo zmieniac kierunek pochy¬ lenia. Pciniiewaiz samolot obniza sie na swych zawieszeniach gdy jest zaladowany, a takze unosi sie do góry, gdy jest wyladowany, wiec zawieszona Mapa lub fartuch, który jest prze¬ widziany na koncu wyladowujacym przesuwa¬ nego pionowo pokladu, wchodzi do wewnatrz drzwiczek i bedzie sie opuszczal i podnosil swym swobodnym 'koncem razem z ruchem do góry i w dól samolotu, tak ze we wszystkich polozeniach przylflrywa szczeline pomiedzy po¬ mostem i podloga samolotu.Zgodnie z dalsza cecha wjnatla«ku urzadzenie, do podnoszenia i opuszczania jest zaopatrzone w samoczynny mechanizm do sterowania z gó¬ ry ustalonego, tak ze poklad moze byc samo¬ czynnie diojprewadzany do poziomu progu luku ladunkowego w kadlubie samolotu i w tym po¬ lozeniu ujnieruchamiany. Równiez, przy korzy¬ staniu z pomostu w przypadkach gdy nierów¬ nosci gruntu lub inne miejscowe warunki moga powodowac zmienianie wysokosci tego progu poza wysokosc normalna, przewidziany jest - 2 -mechanizm „korygujacy" omijajacy to automa!- tyczne sterowanie, tak, ze pomost moze byc usta* wiany na tym zmienionym pozicimie.Unziadzenie mechaniczne do podnoszenia do góry pomostu, chociaz zazwyczaj uruchamiane plynem (hydraulicznie lub pneumatycznie), mo¬ ze stanowic kombinacje obydwóch tych speso bów, na. przyklad za- pomoca cieczy liydraulicz- nej w cylindrach roboczych, sterowanych za pomoica nacisku pneumatycznego w glównym cyOindirze rozrzadczym. Pcdncszenie i opuszczam nie moze odbywac sie za pomoca bezposred¬ niego nacisku osiowego z pionowo ustawic- nych cylindrów i dragów tlokwych, ale korzysta niej jest, gdy jeden lufo wiecej cylindrów be¬ dzie przekazywac sile podnoszaca poprzez ele¬ menty gietkie (lancuchy, liny lub elementy po¬ dobne) przechodzace na odpowiednie krazki u góry i u dolu pionowych slupów naroznych, umieszczonych na ramie Lub podstawie.Zgodnie z jeszcze inna ceha znamienna wy¬ nalazku, sam poklad jest odejmowany od jez¬ dzacej podstawy lub ramy, na której jest uimiiesizczicne urzadzenie do podnoszenia lub opuszczania, tek ze pewna liczba takich pokla^ dów moze byc uprzednio zaladowana towarem, kazdy towarem w odpowiednim ukladzie, a ele¬ ment jezdzacy jest podsuwany pod nie kolejno, w ceiliu dostarczamai ich dla wyladowania towar ru do wnetrza, samolotu.Gdy istnieje wiecej niz jeden cyiinlder podno¬ szacy, to kazdy moze byc sterowany za pomo¬ ca swego wlasnego zsweru, kib jeszcze ko¬ rzystniej, gdy istnieje wielokrotny zawór steru¬ jacy wszyisltkie cylindry' zigodnie z góry dobra¬ nym' cyklem czynnosci, umozliwiajac badz jed¬ noczesne, badz tez osobne dzialanie w dowol¬ nym czaisie, zgodnie z tym czy zamierza: sie uzyskac poziome czy poiahylcne polozenie po«- mestu. Cisnienie cieczy roboczej mloze byc uzy¬ skiwane ze sprezarki lub pompy osadzonej na podwoziu urzadzenia, napedzanych baidz od silnika elektrycznego, dajmy na to czerpiacego energie z baterii, umieszczonej na podstawowej ramie, badz ze zródla mocy na lotnisku, badz tez sprezarka limb pompa moga byc napedzane za pomoca malego sMiniczka; cisnienie to moze byc tez uzyskiwane z dowolnego miejscowego zródla czynnika sprezonego (jesli, istnieje) lub w pewnych przypaidkach moze ono byc uzyska* ne z ukladu hydraulicznego saimegoi samolotu, chociaz w takiej chwili, nie jest to zalecane. lima postacia mocy, która moze byc zalecana w pewnych przypadkach, mogloby byc sprezo¬ ne powietrze lub gaz z cylindrów lub butli, które w sposób umozliwiajacy wymiane mo¬ glyby byc przywiazywane do urzadzenia lub w inny sposób umieszczone wedlug tyczenia.Powinien byc przewidziany posredni akumula¬ tor, podobny do wymienionego wyzej, który n:e tylko polepszal by dzialanie urzadzenia, ale zabezpieczalby równiez przed zastosowa¬ niem gazu, wprost do oleju hydraulicznego* co w pewnych przypadkach mogloby byc niebez¬ pieczne.Poklad lub podnoszona do góry jego rama, moze byc zamontowana na mechanizmie rów- ncieglowodewym lufo urzadzeniu podcibnym, a nacisk podnoszacy moze byc uzyskany od jedV netgo lufo wiecej umieszczonych po przekatnej cylindrów i dragów tlokowych, dzialaóaicych w plaszczyznie lub plaszczyznach wzdluznych pomostu.Wynalazek zostanie teraz opisany z powola¬ niem sie na, rysunek, na 'którym fig. 1 jest rzut- tern z przodu ulepszonego pomostu zaladunko¬ wego z przesuwanym pionowo pokladem w po¬ lozeniu podniesionym do góry, fig. la — cze¬ sciowym rzutem odmiany elementu podnoszone¬ go pokaznego na fig. 1, fig. 2 — rzutem z góry pomostu, pokazanego na fig.' 1, a fig. 3 — rau¬ tem z boku, ptsitrzac z lewej strony fig. 1, fig. 4 jest schematem ilustrujacym urzadzenie do podnoszenia i opuszczania, zastosowane na po¬ moscie pokazanym na fig. 1—3, a które w tym przypadku zawiera uklad lin i krazków, fig. 5 jest schematycznym rziirteim z przodu, ilustru¬ jacym inna postac ulepszonego pomostu zala¬ dunkowego, na którym zastosowano bezpesred*- ni nacisk plynu, z podnoszonym pionowo pc*- kladem w najnizszym polozeniu, fig. 6 — ukla¬ dem z fiig. 5 z pokladlem w polozeniu pcdnle- sicinym do góry, fig. 7 — ten sam uklad z po¬ kladem w potazeniu podniesionym do" góry, fig. 7 — ten sam uklad z pokladem pcchyil©- nym, fig. 8 — schematycznym przekrojem za- woru ukladu plynu pod cisnieniem.Powracajac przede wszystkim do fig. 1—4, ulepszony pomost zaladunkowy zawiera dolna rame lufo podstawe, wyposazona w boczne dzwigary 1, 2, usztywnione wzajemne w pew¬ nych odleglosciach za pomoca elementów" po¬ przecznych 3 (tylko jeden z nich jest pokazany na rysunku) i zmontowana na zestawie kolo¬ wym 4 na koncu wejsciowym i na samonaslaw^ nych kalkach 5 na koncu wyjsciowym. Do po¬ kaznego na rysunku elementu poprzecznego 3 jest przymcccwiany zaczep 6 do zaczepienia - 3 -lacznika ciagnacego lufo linki ciagnika, wcia¬ garki lub urzadzenia podobnego. W kazdym rogu tej raimy podstawowej znajduja sie pio¬ nowe slupy lub wsporniki, trzy z których a mianowicie 7, 8 i 9 maja jednakowa wyso«- kcsc; a czwarty 10 ma wysokosc wieksza. Skla^ dowe b€ilki poszczególnych wsporników sa wzajemnie usztywnione za pomoca górnych sciagów 11 i sciagów posrednich 12.Pomiedzy tymi slupami lub wspornikami jest swobodnie z-Eimcntcwiany przesuwany picnowoi poklad lub plyta 13, zaopatrzona w podobna do podlogi górna powierzchnie, przeznaczona do ukladania transportowego towaru i podpierana od dolu za pomoca wzdluznych dzwigarów bocznych 14 i dzwigarów poprzecznych 15. Sze¬ rokosc pokladu 13 jest taka, ze w najnizszym polozeniu przechodzi w dól pomiedzy boczny¬ mi dizwigairmi 1, 2 podstawy. Przy koncu wej¬ sciowym rama podstawowa jest zaopatrzona w odchylana pochylnie, zaopatrzona w wew¬ netrzna czesc 26 zawieszona obrotowo na sa¬ siadujacym koncu ramy podstawowej i w ze¬ wnetrzna czesc 17 tak polaczona zawiasowo z wewnetrzna czescia 16, ze gdy trzeba korzy¬ stac z pochyMi, to moze ona zajac polozenie pokazane liniami ciaglymi na fig. 1, natomiast gdy nie jest potrzebnai, to moze ona zajmowac polozenie pokazane liniami punktowymi na fig. 1. Pochylnia jest tak skonsitruowana, aby mogla byc podnoszona z jednego polozenia do drugie¬ go za pomoca linki 18, uradhaimianej badz z od¬ powiedniej wciagarki (nie pokazanej na rysun¬ ku) badz tez za E*omcca elementu popychajace¬ go, stosiowaneigio do podnoszenia do góry po¬ kladu 13, a który bedzie omówiony w dalszym ciagu niniejszego opisu.Na wyjsciowym koncu urzadzenia znajduje sie przegubowcu osadzona klapa 19 pokazana Liniami punktowymi na fig. 1 i 2. Os obrotu czesci 16 pochylni jest tak umieszczona', ze po¬ klad 13 w'swym najnizszymi polozeniu znajduje sie na jednym poziomie z najwyzsza czescia tej pochylni." Wsporniki 7 — 10 sa usztywnione za pomoca przekatnych zastrzalów 20.Dwa cylindlry 21 i 22 dla plynu pod cisnie¬ niem, umieszczcne wewnatrz wyzszego wspor¬ nika roznego 10 (fig. 1), zaopatrzone sa w nur¬ niki 23, 24, na górnych koncach których sa osat- dzone krazki 25, 26. Jak to jest lepiej widoczne nai fig. 4, do górnego konca kazdego wspornika jest zamocowiany jeden koniec lin 27, 28, 29, podczas gdy dalsza lina 30 mia jeden koniec za¬ mocowany do poklaldu 13 w mtiejscu 31. Liny 28, 29 dla wyjsciowego- konca pomostu sa rx kazane pelnymi liniami, a liny 27, 30 dla wej¬ sciowego konca — liniami kreskowymi, przy czym brzegi pokladu 13 sa pokazane liniami punktowymi i kreskowymi. Liny 28, 29 prze¬ chodza dokola odpowiednich krazków kieruja¬ cych 32, csaidzicnych na pokladzie, a nastepnie dokola 'krazka 26 umieszczonego' u góry nurni¬ ka 24, do punktu stalego na wsporniku 10. Liny 27, 30 przechodza dokola krazków kierujacych 33, a nastepnie dokola krazka 25, umieszczone¬ go u góry nurnika 23, do punktu stalego na wsporniku 10.Jezeli poklad ma byc podnoszony i opuszczai- ny tylko w polozeniu poziomym, to wówczas krazki 25 i 26 beda umieszczone na wspólnej olbsedlzie 34, przesuwanej jednoczesnie za po¬ moca obydwóch nurników ?3, 24, a jezeli wy¬ maga sie w niektórych przypadkaich pcdnosze^ nia tylkoi jednego konca pokladu dla stosowa¬ nia go jako pochylni, to krazki 25 i 26 trzeba umiescic na oddzielnych obsadach 34a i 34b (fig. la). W tym ostatnim przypadku, ruch nui»- nika 24 bedzie podnosil do góry wyjsciowy koniec pokladu, a ruch nurnika 23 bedzie pod¬ nosil do góry koniec wejsciowy.W ramie podstawowej znajduja sie pomiesz¬ czenia 35, 36, - 37 zawierajace odpowiednio bak¬ terie elektrycznie, silniik i pompe oraz zbiornik hydrauliczny. Elektryczne dzialanie pompy jest sterowane wylacznikiem 38 oraz istnieje ele¬ ment 39 do recznego obslugiwania pompy, na przyklad w stanie zagrozenia lub dla doklad¬ nego ustawiania poziomu pokladu.W czasie pracy urzadzenia:, gdy poklad 13 znajduje sie w najnizszym polzeniu, a nurnik u dolu, tak jak to pokazuje fig. 1, przeznaczo¬ ne do zaladowania na samolot towary sa umieszczone na pokladzie i ukladane w takim samym porzadku (odnosnie ich ciezaru) w jai- kim beda umieszczone na samym samolocie.Gdy poklad 13 zostanie calkowicie zaladowany, to pcchyJnia 16, 17 zostaje podniesiona do gó¬ ry do polozenia pokazanego liniami punktowy¬ mi na fig. 1 i caly pomost zostaje odhoJowa- ny do samolotu. Tteim zostaje uruchomiony salo¬ nik w celo doprowadzenia energii do urzadze* nia hydraulicznego w celu podniesienia do gó¬ ry pokladu do wymaganego poziomu naprze¬ ciwko wejsciowego otworu z boku samolotu.Wysuwanie do góry nurników 23, 24 poprzez tworzenie petliL na linach podnoszacych podnosi do góry poklad, przy przelozeniu ruchu w sto¬ sunku 1:2. Zawieszona klapa lub fartuch 40 - 4 -przykrywa szczelinie pomiedzy wyjsciowym koAaem pokladu 13 i wejsciem dc samolotu.Za pomoca cdipowiedniego ukladu lin i nur¬ ników hydraulicznych wraz z odpowiednim elementem sterujacym:, badz jeden i drugi kio- ni€C pokladu iwcze byc podnoszony do góry z ta sama predkoscia utrzymujac w ten sposób pc^ klad w policzeniu poziomym, badz tez jeden koniec moze byc podniesiony wówczas gdy drugi nie jest podnoszony, przez co poklad zio staje przestawiemy do polozenia pochylonego dla uzytkowania, go jako pochylni, po której pojazd moze bezposrednio wjechac do wnetrza samolotu.Zestaw kolowy 4 jesit zaopatrzony w hydrau¬ liczne hamulce do unieruchamiania ramy, i ha¬ mulce te moga byc uruchamiane recznie lulb (i) moga byc one polaczone z ukladem plyno¬ wym pomostu zaladunkowego1, tak ze sa one siarnoiczynnie ziaiciskane, wówczas gdy zjawia sie cisnienie podnoszenia w ukladzie i sa luzc- wane, gdy znika cisnienie podnoszenia.Przechodzac teraz do fig. 5—8, pionowo usta¬ wiony, hydrauliczny lub pneumatyczny cylin¬ der 41 podwójnego dzialania jest zamontowany w kazdym rogu pomostu 13 wraz ze swym nurnikiem^ ustawionym w kierunku do góry i zaopattrzicnym w plyte podstawowa lub stope 43 na dolnym koncu. Gdy cisnienie zostanie doprowadzone do podnoszacych cylindrów 41, nurniki opuszczaja sie dopóty, dopóki stopy 43 nie zetkna sie z ziemia, po czym zaczynaja podf- nosic sie do góry cylindry 41 i zabienarja ze soba pokladl 23. Nurniki sa wzajemnie polaczo ne za pomoca laczników 44.Miejsca wlotu lindrów 41 sa polaczone z przewodami 45 w kadlubie obrotowego zaworu 46, za pomoca którego badz jedna, bajdiz tez obydwie pary cylindrów na odpowiednich koncach pokladu 13 moga byc laczone z przewodem zasilajacym 47. Podobny uklad zaworowy bedzie zastosowa¬ ny dla dolnych konców cylindrów 41.Gdy wymaga sde bocznegb ladowania z pod¬ noszonego do góry pomostu, z uprzedniego zah ladowanymi, pokladami w sposób podany wy¬ zej, to powinny byc zastosowane specjalne kól¬ ka jezdne na podwoziu z napedem mechanicz¬ nym jezeli trzeba, dla umozliwienia kólkom obrócenia sie pod katem prostym, tak ze caly pomost móglby sie wsuwac z boku pod uprzedl- nio zaladowany poklad tak podparty, aby umozliwic podnoszonemu pomostowi wsuniecie sie w ten sposób pod nieigo.Na jednym koncu pomostu polaczenie z urza¬ dzeniem do podnoszenia jest tego rodzaju, azeby umozliwialo rów,niez przesuw w kierun¬ ku wzdluznym pomostu, który to przesuw jest konieczny, gdy tylko t^n jeden jego koniec ma byc podnoszony w oelji stworzenia pochylni.Dlai dcigdnego manipulowania róznego rodzac ju towarami, pomost ntcze zaiwierac przenosnik walkowy lub inny typ przenosnika oraz moga istniec przewody lub prowadnice dla kólek pojazdów mechanicznych, wszystkie lub niektc*- re z których mfcga byc odsuwane do wnetrza pcmstu, gdy nie sa uzytkowane. Hydrauliczna wciagarka moze byc przewidziana dla pomai- gania w przesuwaniu bardzo ciezkich przed¬ miotów, którymi obecnie trudno jest manipu¬ lowac, a: to wskutek pochylonego polozenia la¬ downi w niektórych samolotach do przewozu ladunków. Za pomoca krazka na samolocie wciagarka moze równiez byc uzywana do wcia¬ gania ciezkiego ladunku.Urzadzenie to moze byc zaopatrzone w ele¬ menty oswietlajace dla uzytkowania go w no¬ cy. Podwozie moze byc zaopatrzone we wlasny naped, i w takim przypadku zespól nanedowy moze równiez napedzac pompy dla plynu pod cisniieniemi, a w razie pcitrzeby moze byc prze- widizieny akumulator cisnienia pomiedzy pom¬ pa i nurnikami. i PL