Wynalazek dotyczy silnika spalinowe¬ go z dwiema pompami pomocniczemi, z których jedna dostarcza do cylindra po¬ wietrze przedmuchowe, a druga mieszanke palna.Uklad wedlug wynalazku rózni sie od ukladów znanych naogól tern, ze laczniki tlokowe pomp pomocniczych polaczone sa bezposrednio z korbowodem tloka silnika.Punkty napedne laczników tlokowych pomp opisuja elipsy i skutkiem tego jeden tlok wyprzedza stale tlok drugi, a zatem umoz¬ liwione jest bardzo korzystne doprowadze¬ nie do cylindra powietrza przedmuchowe¬ go oraz mieszanki palnej.W zaleznosci od potrzeby, wyprzedza¬ nie lub tez pozostawanie w tyle jednego tloka wzgledem drugiego mozna wykorzy¬ stac do róznych celów, np. do zmniejsze¬ nia lub lepszego rozlozenia oporu spre¬ zania pomp, do wyrównania przyspieszen masy oraz do korzystnego doprowadzania powietrza i mieszanki palnej do cylindra celem zwiekszenia mocy silnika.Jezeli cylindry pomp otwartemi stro¬ nami zwrócone sa w strone cylindra silni¬ ka, natenczas tloki pompy podczas suwu tloczenia przejmuja nacisk tloka silnika podczas jego suwu wybuchowego, a tern samem wyrównuja uderzenia, spowodowa¬ ne tym tlokiem.Na rysunku przedstawiony jest w prze¬ kroju podluznym przyklad wykonania wy¬ nalazku w zastosowaniu do silnika dwusu¬ wowego z dwiema pomocniczemi pompami umieszczonemi w okrywie korbowodu.W skrzynce korbowej a (fig. 1) osadzo¬ ny jest wal korbowy 6 z korba c którego ¦- lafczy sie kartiowócl d tloka silnikowego e.* W ddlnej czesci cylindra / znajduje sie o- twór wydychowy g, wlot h dla mieszanki palnej oraz wlot i dla powietrza przedmu- chowego. W skrzynce a rozmieszczone sa poza tern dwie pompy k, 1. Pompa k sluzy dla doprowadzania mieszanki palnej i w tym celu posiada kanal ssacy m, polaczo¬ ny z nienarysowanym karburatorem, oraz kanal tloczacy n, polaczony z wlotem h silnika.Pompa / przeznaczona jest do dopro¬ wadzania powietrza przedmuchujacego i w tym celu zaopatrzona jest w kanal ssa¬ cy o, prowadzacy nazewnatrz oraz kanal tloczacy p, polaczony z wlotem i. Cylindry obu pomp leza w plaszczyznie korbowodu, symetrycznie wzgledem osi podluznej cy¬ lindra silnikowego f, a otwarte konce tych cylindrów skierowane sa w strone cylin¬ dra silnikowego w ten sposób, ze osie cy¬ lindrów pomp tworza kat rozwarty.Lacznik q tloka r pompy k oraz lacz¬ nik s tloka / pompy / przymocowane sa przegubowo do korbowodu d zapomoca sworzni u i v. Wobec tego ruchy korbowo¬ du, uzaleznione od skoku tloka, oraz bocz¬ ne wychylenia przenosza sie bezposrednio na tloki r i /. Poniewaz sworznie u, v opi¬ suja elipsy, tloki pomp nie osiagaja jedno¬ czesnie krancowych punktów, ani tez jed¬ noczesnie z tlokiem silnika, jeden bowiem tlok stale przyspiesza, drugi natomiast stale opóznia sie i to w sposób nastepu¬ jacy: Gdy tlok silnikowy osiaga, jak na fig. 1, zewnetrzny punkt martwy, tloki r i t znaj¬ duja sie w wewnetrznym punkcie martwym lub tez wpoblizu niego. Gdy korba c prze¬ suwa sie z polozenia, podanego w rysunku, w kierunku strzalki na prawo, to korbowód d podczas przesuwania sie tloka c do gó¬ ry odchyla sie takze na prawo.Mimo przesuniecia sie sworznia v do góry tlok / utrzymany zostaje w polozeniu niskiem i wobec tego nie moze ssac mie¬ szanki z cylindra / przez otwór i. Tlok r wprawdzie w tym czasie wykonywa ruch przyspieszony, lecz nie wplywa to szkodli¬ wie na napelnienie cylindra, poniewaz ni¬ zej umieszczony wlot h zostaje szybko za¬ mkniety przez tlok silnikowy c, podnosza¬ cy sie wraz z tlokiem r, rozpoczynajacym swój skok ssacy.W tym czasie opózniajacy sie tlok /, zajmujac polozenie krancowe, nie moze ssac mieszaniny z cylindra silnikowego, poniewaz tlok silnika zamknal otwór i, gdy tlok t rozpoczal juz skok ssacy. Podczas dalszego przesuwania sie tloka silnikowego do góry oba tloki r, / podazaja za nim, az do otwarcia kanalów ssacych m, o, poczem komory ssace w pompach napelniaja sie odpowiednio mieszanka palna, wzglednie powietrzem.Poniewaz przy obrocie korby w przyje¬ tym kierunku tlok t pompy powietrznej opóznia sie, dochodzi on do polozenia krancowego przy otwartym wpuscie r, wo¬ bec czego moze on znaczna czesc powietrza wtloczyc do cylindra silnikowego bez spre¬ zania. Tym sposobem zmniejszony jest o- pór sprezania w pompie przedmuchowej.Gdy korba obraca sie w przeciwnym kierunku, natenczas tlok l przyspiesza.Skutkiem tego nastepuje najprzód spreze¬ nie powietrza, które nastepnie wchodzi przy pelnem cisnieniu do cylindra silni¬ kowego.Pompa dla mieszaniny palnej posuwa sie natomiast z pewnem opóznieniem i dla¬ tego wtlacza czesc mieszaniny palnej do cylindra bez oporu sprezania.Taki przebieg pracy jest korzystniejszy dla zasilania cylindra, poniewaz najprzód przechodzi powietrze sprezone, a dopiero potem wchodzi mieszanina palna.W opisanym ukladzie moze sie zdarzyc, ze opózniajacy sie tlok nie zakonczyl swe- — 2 —go skoku sprezajacego, gdy tlok silnikowy juz zamknal odnosny wlot do cylindra.Skutkiem tego pozostalosci powietrza lub gazu w pompie ulegalyby niepotrzebnie sprezaniu, co polaczone byloby z pewna strata i przytem do cylindra dochodzilby tylko ladunek, zmniejszony o sprezona po¬ zostalosc, a tern samem moc silnika byla¬ by mniejsza.Zapobiec temu mozna wedlug wyna¬ lazku stosujac taka budowe, ze otwory dla wlotu powietrza i mieszaniny sa wpraw¬ dzie otwierane i zamykane przez tlok sil¬ nikowy, jednak doplyw powietrza i mie¬ szanki palnej sterowany jest przez tloki pomp, W tym celu tloki pomp zaopatrzone sa w kanal stawidlowy, laczacy powierzchnie walcowa tloka z powierzchnia jego denka.Kanal ten otwiera w ten sposób kanaly ssacy i tloczacy, które oddzielone sa od siebie o dlugosc skoku, ze podczas ssania przewód tloczacy, a podczas sprezania przewód ssacy sa przez tlok zamkniete.Rozrzad pomp jest wtedy uniezalez¬ niony od polozenia lub od ruchu tloka sil¬ nikowego. Otwory wlotowe dla powietrza i mieszaniny w cylindrze silnika sa tak roz¬ mieszczone, ze tlok silnikowy nie moze ich zamknac przedwczesnie.Jezeli tlok opózniajacy sie jest np, tlo¬ kiem pompy dla mieszanki palnej, naten¬ czas kanal stawidlowy w tym tloku jest tak umieszczony, ze otwiera przewód tloczacy dopiero po zamknieciu otworu wydycho- wego przez tlok silnikowy, Wtedy czesc mieszaniny nie moze ujsc nazewnatrz i do cylindra silnikowego dochodzi mieszanina w niezmniejszonej ilosci, Zapomoca kanalu w polaczeniu z dzia¬ laniem opózniajacego sie tloka pompy, mozna sterowac wlotem sprezonej mie¬ szanki niezaleznie od tloka silnikowego równiez w ten sposób, ze przeplyw mie¬ szanki do cylindra silnikowego moze na¬ stapic dopiero przy najnizszem polozeniu tloka pompy nawet, gdy tlok silnikowy juz zagrodzil wlot powietrza przedmuchowego, W tym wypadku wlot dla mieszanki znajduje sie wyzej i wobec tego zostaje o- twarty przez tlok silnikowy wczesniej, niz wlot dla powietrza, a ulega zamknieciu pózniej od niego.Na fig, 2—4 schematycznie przedsta¬ wiono dla przykladu uklad caly w czte¬ rech róznych polozeniach.Wal silnika 6 obraca sie w kierunku strzalki i wobec tego tlok l pompy Z wy¬ przedza tlok r pompy k. Poniewaz powie¬ trze przedmuchowe nalezy wprowadzac do cylindra silnikowego / przed mieszanka palna, zaleca sie stosowac pompe z wy¬ przedzajacych tlokiem, a wiec pompe /, ja¬ ko pompe przedmuchowa, natomiast pom¬ pe k do tloczenia mieszanki palnej.Tlok r za posrednictwem lacznika q, a tlok / za posrednictwem lacznika s zwia¬ zane sa bezposrednio z korbowodem d tlo¬ ka silnikowego e, mianowicie zapomoca czopów u, v, które przestawione sa wzgle¬ dem siebie w kierunku dlugosci korbowo- du, azeby uzyskac jak najlepsze wyprze¬ dzenie, wzglednie opóznianie sie odnosne¬ go tloka.Tlok r zaopatrzony jest w kanal stawi¬ dlowy w, laczacy walcowa powierzchnie tloka z powierzchnia jego denka, Nawprost bocznego wylotu kanalowego umieszczony jest w cylindrze pompy kanal ssacy m o- raz kanal tloczacy n, prowadzacy do wlo¬ tu h dla mieszanki, Oba kanaly oddzielone sa od siebie o dlugosc skoku tloka silnikowego r i wobec tego kanal stawidlowy w laczy sie z ka¬ nalem ssacym m przy polozeniu tloka w zewnetrznym punkcie martwym, a z ka¬ nalem tloczacym n w wewnetrznym punk¬ cie martwym.Tlok t pompy przedmuchowej / zaopa¬ trzony jest podobnie w kanal rozrzadczy — 3 —x, a cylinder pompy w kanal ssacy o i ka¬ nal tloczacy p, prowadzacy do wlotu i dla powietrza przedmuchowego. Tloki r i t sa tak dlugie, ze w polozeniach krancowych siegaja poza otwory kanalów ssacych i tloczacych.Gdy tlok silnikowy e znajduje sie, jak na fig. 2, w wewnetrznym punkcie mar¬ twym, wtedy tloki r i l znajduja sie w ze¬ wnetrznych punktach martwych. Kanaly stawidlowe w, x lacza kanaly ssace m, o z komorami roboczemi pomp i wobec tego do pompy k plynie mieszanka palna, a do pompy / powietrze. Kanaly tloczace n, p zamkniete sa przez tloki. Gdy tlok silniko¬ wy wykonywa suw rozprezania, korbowód d przesuwa sie podczas ruchu na prawo, i skutkiem tego tlok / posuwa sie z wyprze¬ dzeniem, a tlok r ulega zatrzymaniu wzgled¬ nie posuwa sie powoli naprzód z opóznie¬ niem.Kanal stawidlowy x tloka / podchodzi pod kanal tloczacy pompy /, podczas gdy kanal tloczacy w pompy k jest jeszcze za¬ mkniety. Tlok silnikowy e podczas dalsze¬ go skoku otwiera naprzód otwór wydycho- wy g, a nastepnie wlot h dla mieszaniny oraz wlot i dla powietrza. W tym momen¬ cie kanal stawidlowy x znajduje sie przed kanalem tloczacym p i skutkiem tego po¬ wietrze, sprezone w pompie n, wchodzi do cylindra silnikowego /.Tymczasem kanal tloczacy n pompy k dla mieszaniny palnej jest jeszcze zamknie¬ ty przez tlok r, poniewaz kanal stawidlo¬ wy w z powodu opózniania sie tego tloka nie doszedl jeszcze do kanalu tloczacego (fig. 4). Dopiero gdy, jak na fig. 5, korbo¬ wód d przesunie sie z dolnego punktu mar¬ twego troche w lewo, tlok r moze wyko¬ nac opózniony ruch koncowy i wtedy ka¬ nal stawidlowy w podchodzi pod kanal tloczacy n, a sprezona mieszanina wchodzi przez otwór h do cylindra /.W tym czasie tlok t rozpoczal juz z powodu swego wyprzedzenia swój skok powrotny, kanal stawidlowy x odsunal sie od kanalu tloczacego p; równoczesnie tlok silnikowy e zamknal wlot i oraz otwór wy- dychowy g. Skutkiem tego mieszanina do¬ staje sie do cylindra w calkowitej objeto¬ sci i nie moze ani ujsc z cylindra, ani tez ulec choc w czesci wyssaniu. PL