PL44749B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 10 pazdziernika 1961 r.^T*A w ^ a h ¦ ¦ ¦ : ¦ lem;,j B2.^,1;.v_ . t62<* 5/cD POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44749 KI. 63 c, 47 Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft*) Foedrichshafen, Niemiecka Republika Federalna Uklad kierowniczy z napedem recznym lub ze wzmacniaczem zwlaszcza do samochodów Patent trwa od dnia 7 maja 1960 r.Wynalazek dotyczy ukladów kierowniczych recznych lub ze wzmacniaczem z napedem kor¬ bowym do przekazywania ruchów gwintowanej tulei kierownicy lub tloka wzmacniacza na wal kierujacy.W ukladach kierowniczych ze wzmacniaczem ruchy sterujace tloka sa przenoszone na wal kierujacy przez korbowód, polaczony przegubo¬ wo z dolna czescia tloka wzmacniacza. Przeno¬ szenie sil odbywa sie przy tym od sworznia tlo¬ kowego poprzez korbowód na ramie korby, któ¬ ra jest polaczona z walem kierujacym za pomo¬ ca polaczenia wielokLinowego.Ten rodzaj przenoszenia sil jest znany, zwlasz¬ cza jako obrotowy naped korbowy, znajduje on wielorakie zastosowanie.W ukladzie kierowniczym wedlug wynalazku chodzi o naped korby na ograniczonym odcinku, przy czym skok najwiekszego wychylenia walu kierujacego jest ograniczony.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wy¬ nalazku jest Erich Jablonsky.Dla ukladów kierowniczych jest przy tym rze-s cza specjalnie wazna, aby podczas kierowania, w obydwóch polozeniach krancowych^ na. kolo kierownicy dzialaly jednakowe sily. Przy pow^ staniu niejednakowych momentów Qbr<»towycli na kole kierownicy w krancowych polozeniach kierowania kierowca mialby do przezwyciezenia niejednakowe opory kierowania, co szkodziloby wlasciwosciom jazdy, zwlaszcza jej bezpieczen¬ stwu.Przy przekazywaniu sily kierowania poprzez naped korbowy wysoce niekorzystnym jest to, ze w polozeniach krancowych, napedu korbowe¬ go wystepuja niejednakowe momenty obrotowe.Zadaniem wynalazku jest zatem usuniecie tej wady i zachowanie jednakowych momentów obrotowych w krancowych polozeniach kola kie¬ rownicy.Wedlug wynalazku cel ten zostal osiagniety w ten sposób, ze ramie korby w srodkowym po¬ lozeniu ukladu kierowniczego, które odpowiada zakresowi jazdy na wprost, umieszczone jest pod takim katem a w stosunku do pionu korby ;:,wafl.i88C — P", ze przy odpowiednim polozeniu ramie¬ nia korby powstaja jednakowe momenty opono¬ we W polozeniach krancowych. Sila na kole kieciownicy, potrzebna do obrócenia go z powro¬ tem z polozen krancowych, jest zatem równiez jednakowa. Niejednakowy dotychczas wzrost sily w krancowych polozeniach kierowania zo¬ sta! usuniety, a na podstawie wykresu charak¬ terystycznego korby, wynikajace z tego przesu- nie^pf ideznaczife ,T przegniecie najwyzszego punktu przelozenia ze srodkowego przelozenia ramienia korby nie odbija sie ujemnie, gdyz wytees ten w obszarze srodkowym jest bardzo plaski.Na rysunku uwidoczniono przyklad wykonania ukladu kierowniczego wedlug wynalazku. Rysu¬ nek przedstawia schematyczny przekrój napedu korbowego ukladu kierowniczego z uzytkowa¬ lem recznynr lub ze wzmacniaczem.Po dolnej czesci 1 tloka naciskajacego jest przegubowo przymocowany za pomoca sworznia ZtowtobYriA 3, który jest ulozyskowany na czo¬ pie 4 korby i którego ruch zostaje przenoszony na ramie 5 korby. Ramie korby jest osadzone osia „C" na- wieloklinie 6 walu kierownicy 7, na którego koncu znajduje sie nie uwidocznione ramie przekladni kierowniczej. Naped "korbowy jest przariitmiftttp w polazenia obojetnym kie¬ rowania, które przy wybranych dla tego przy¬ kladu wymiarach odpowiada kierunkowi jazdy prosto.'Ramie korby 5 zostalo przy tym wychy¬ lone z jego srodkowego polozenia pionowego PaitZAe w kienniku sily P na tloku jest ono lateii yrawuniete w kierunku naprzód o kat a i z j»£riesnV <*oletne©o az do polozenia kran- cmPLgo ma cw w obydwie strony wychylenie hafaw* na przyklad p = 45°.W tych ipolozeniach krancowych, patrzac w kierunku sily P na tloku, na ramie korby dzia¬ laja jednakowe sily skladowe P x i P T odpo¬ wiedniej wypadkowej sily tloka PRI i Pr, i da- rja zgodnie z tym jednakowe momenty obrotowe na ramieniu 5 korby. Litera N zostalo oznaczo¬ ne polozenie srodka sworznia tlokowego, jakie zajmuje on na linii prostej swego ruchu w po¬ lozeniu obojetnym korby, natomiast punkty L i R podaja jego polozenie w lewym i prawym polozeniu krancowym ramienia korby.Punkt P' jest punktem przeciecia obydwóch prostych dzialania PRt i PRr . Znajduje sie on na wzdluznej .plaszczyznie osiowej walu korbo¬ wego 5, 7, w jego polozeniu obojetnym, gdy Pi =p, • PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad kierowniczy z napedem recznym lub ze wzmacniaczem zwlaszcza do samochodów, z na¬ pedem korbowym do przekazywania na wal kie¬ rujacy ruchów wzdluznych, gwintowanej tulei kierownicy lub elementu podobnego albo tez tloka wzmacniacza, znamienny tym, ze ramie (5) korby w swym polozeniu obojetnym, odpowia¬ dajacym jezdzie prosto, tworzy taki kat (a ) ze swym geometrycznym polozeniem srodkowym, prostopadlym do kierunku ruchu (LNR), iz dzia¬ lajace nan w obydwóch krancowych polozeniach sily kierowania (Pl iPr ) sa jednakowe lub -pra¬ wie jednakowe. Zahnradfabrik Friejlrichshafen Aktiengesellschaft Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowy 861. RSW „Prasa", Kielce, R P PL