PL44695B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 2 sierpnia 1961 r. &05b 5J22j POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr44695 KI. 74 d, 8/04 Zaklady Elektrotechniki Motoryzacyjnej i Aparatury Fizykalnej Nr 2#) Przedsiebiorstwo Panstirouje Warszawa — Falenica, Polska Przekaznik sygnalizacji kontrolnej da kierunkowskazów migowych Patent trwa, od dnia 9 czerwca 1960 r.Dla kontroli prawidlowej pracy migacza (sa¬ moczynnego' przerywacza), a przede wszystkim wlasciwiej pracy wszystkich wlaczonych zaró¬ wek sygnalizacyjnych, przy sygnalizacji kie- runkowskazowej na samochodach itp. stosuje sie przekazniki, zazwyczaj wbudowane w mi¬ gacz, sterujace zarówke kontrolna. Wlasciwa praca migacza objawia sie synchronicznym mi¬ ganiem swiatla kontrolnego ze swiatlami kie- runkowskazowymi, ai uszkodzenie jednej z za¬ rówek kierunkowskazowych sygnalizowane1 jest ustaniem migania zarówki kontrolnej.Uklady stosowane do tego celu posiadaja je¬ den lub dwa przekazniki elektromagnetyczne wzbudzane pradem zarówek sygnalizacyjnych i sterujace swiecenie zarówki kontrolnej. Z wo¬ ra takich przekazników odciagana, jest z tak do¬ brana sila, ze uruchomienie przekaznika nasta¬ pic moze jedynie wtedy, gdy swieca wszystkie *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Zbigniew Szczepanik-Dzikowski. .zarówki. W przypadku uszkodzenia jednej za¬ rówki kierunkowskazowej wzbudzenie jest za male do zadzialania przekaznika i zarówka kon¬ trolna nie swieci. W przypadku stosowania sy¬ gnalizacji kierunkowsikaaowej z trzema zarów¬ kami z kaizdlej strony (dwie na samochodzie i jedna, na przyczepie) stosuje sie dwa przekaz¬ niki, z których jeden reaguje na wlrsciwa prace dwóch zarówek sygnalizacyjnych, drugi na pra¬ ce trzech.Wada opisanych znanych ukladów jest ko¬ niecznosc stosowania diwóch przekazników przy zmiennej liczbie zarówek kierunkowskazowych (samochód sam lub z przyczepa) oraz zaleznosc pracy takich przekazników od zmian napiecia zasilania.W urzadzeniu wedlug wynalazku nie ina tych wad, przez zastosowanie przekaznika posiada¬ jacego dwa przeciwsobne systemy uzwojen,-z których jeden stanowi uzwojenie zasilane pra¬ dem zarówek kierunkowskazowych, drugi zas, mogacy miec dfwa uzwojenia, zasilany jest z ob-. wodu pomocniczego, Amperozwoje obydwóch ukladów sa tak dobrana ze w przypadku pracy niepelnej liczby zarówek kierunkowskazowych, tj. o jedma zarówlge mniej, dzialanie ampero¬ zwoji znosi sie i Awora* przekaznika nie zostaje przyciagnieta, <*m w-preypadku pracy wlasci¬ wej liczby. Altówek wzbudzenie przekaznika nar stepuje frr wyniku przewagi amperozwoji ukla¬ du pierwszego.Na rys^^^^.^ schemat ukla¬ du z jedna' zartwka kontrolna dla trzech zaró¬ wek sygnalizacyjnych z kazdej strony pojazdu,. fig. 2 — podobny schemat ukladu, ale dla dwóch lub trzech zarówek z kazdej strony pojazdu, fig. 3 — odmiane systemu uzwojenia dla przy¬ kladu wedlug fig. 2 i fig. 4 — przyklad ukladu instalacji ma samochodzie.Na fig. 1 doprowadzenia 1 i 2 zasilaja trzy obwody a mianowicie: a) cbwód zarówki kon¬ trolnej 4 poprzez zestyk 3 uruchamiany zwora 5, b) obwód pradowy zarówek kierunkowska- zcwych 6, 7, 8 z ukladu I uzwojeniai, c) obwód pomocniczy, napieciowy uzwojen ukladu II.Uzwojenia I i II sa nawiniete przeciwsobnie na rdzeniu g przekaznika.Przyjmujac, ze cUa wzbudzenia przekaznika potrzeba R amperozwoji, w przypadku pracy wszystkich trzech zarówek 6, 7, 8 amperozwoje ukladu I maja wartosc -|3 R, podczas pracy dlwóch zarówek, zas tylko -J-2R.. Amperozwoje ukladu II maja zawsze wartosc — 2R i sa prze¬ ciwnie skierowane. Wynika stad, ze przy pracy 3 zarówek wzbudzajace przekaznik amperozwo¬ je wynosza 3 R H— 2R = 1 R, zas przy pracy dwóch zarówek 2 R — % R = O. Zadzialanie przekaznika nastepuje wiec tylko przy prawi¬ dlowej pracy wszystkich zarówek.Uklad podano przykladowo dla trzech zaró- wek, moze byc on z powodzeniem stosowany dla dowolnej liczby zarówek wiekszej od jed¬ nosci. Amperozwoje II przy n zarówkach wy¬ nosza . . . . — (n — 1) R i amperozwoje I . . . -j- n*R, a ich róznica wynosi R.Opisany uklad jest niezalezny od napiecia, gdyz w przypadku uszkodzenia jednej zarówki anlperozwoje I i II zmieniaja swa wartosc pro¬ porcjonalnie do napiecia i zawsze sie ich dziah lanie znosi.Przekaznik wedlug wynalazku moze byc zar sjosowany równiez do/-przypadku sygnalizacji prawidlowej pracy zmiennej liczby zarówek kierunkcwskazowych, jak to ma. miejsce przy samochodach ciezarowych bez przyczepy (po 2 zarówki z kazdej "strony) lub z przyczepa (po 3 zarówki). W tym przypadku uklad uzwojen przekaznika posiada dwa zgodnie skierowane uzwojenia jak na rysunku (fig. 2).Przy pracy dwóch zarówek (6, 7), a wiec przy jezdzie bez przyczepy, odlaczona jest w miej¬ scu 10 zarówka 8 oraz polaczenie cewki II 6, tak ze migacz pracuje jako dwuzarówkowy.Przy pracy trzech zarówek (6, 7, 8), np. przy jezdzie z przyczepa, wlaczona jest zarówno za¬ rówka 8 jak i cewka II a, tak ze migacz pracuje jako trójzarówkowy.W obu zatem przypadkach jest zapewniona kontrola prawidlowej pracy wszystkich zarówek sygnalizacyjnych.Fig. 3 przedstawia inne rozwiazanie ukladu uzwójeniowego II. Zmiana amperozwoji naste¬ puje tutaj przez wlaczenie lub wylaczenie opor¬ nika 11.Fig. 4 przedstawia schemat przykladowy prak¬ tycznego wykonania instalacji na samochodzie, przy czym P oznacza przelacznik kierunkowska¬ zów, M — migacz, S — przekaznik wedlug wy¬ nalazku, L — lacznik miedzy samochodem a przyczepa, A — akumulator. # Zastosowany migacz posiada zestyk zwiera¬ jacy, np. nla styczniku, wlaczajacym przekaznik S synchronicznie z miganiem zarówek sygnali¬ zacyjnych, co zaznaczono schematycznie na ry¬ sunku. W tym przykladzie lacznik L nie tylko doprowadzal prad do zarówek przyczepy, ale jednoczesnie zwiera opornik 11 przystosowujac uklad do pracy z zarówkami dodatkowymi na przyczepie.Praktyczne jest wbudowanie przekaznika S bezposrednio pod wspólna oslone z migaczem M.W praktyce nie zachodzi koniecznosc scisle¬ go wyrównywania amperozwoji systemów uzwojeniowych I i II, gdyz sila potrzebna do uruchomienia zwory przekaznika pozwala na znaczne tolerancje. Podobnie mozna dobierac amperozwoje I z uwzglednieniem pradu ude¬ rzeniowego przy wlaczaniu zarówki. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Przekaznik sygnalizacji kontrolnej do miga¬ czy samochodowych posiadajacy dwa uklady uzwojen o dzialaniu przeciwsobnym, zna¬ mienny tym, ze jedno z tych uzwojen tworzy obwód z zarówkami Werunkowsfcazowymi, przy czym jego liczba amperozwoji jest pro¬ porcjonalna do liczby czynnych zarówek, zas drugi uklad uzwojenia zasilany bezposrednio z ominieciem zarówek ma tak dobrane anv - 2 -perozwojie, ze liczba ich odpowiada liczbie amperozwoji uzwojenia pierwszego dla licz¬ by zainstalowanych zarówek pomniejszonej o jednosc.

2. Przekaznik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze jego drugi uklad uzwojen {II) sklada sie z dwóch odireibnych, zgodinie skierowanych uzwojen (fig. 2), z których jedno jest odla¬ czane razem z odpowiadajaca mu zarówka wzglednie zarówkami kierunkowskazowymi.

3. Przekaznik wedlug zastrz. 1, znamienny tym', ze jego drugi uklad uzwojen jest wyposazony w opornik (li) wlaczany szeregowo z zarów¬ kami glównymi, oraz odlaczany lub zwiera¬ ny przy pracy zarówek dodatkowych. Zaklady Elektrotechniki Motoryzacyjnej i Aparatury Fizykalnej Nr 2 Przedsiebiorstwo Panstwowe Zastepca: inz. Kazimierz Siennicki rzecznik patentowy l \ 1 * 9 1 1 f < r-^-3 | A Ir \3 y 6tf 6h7 1 \^y T r£ 1 9 r*Li s -e- -8F- ^t& Fic 2 ,P Mjutjv- fity 3 r/9.4 807. RSW „Pnasa", Kielce PL