PL44323B1 - - Google Patents

Description

~ Sa urzadzenia^ które pozwalaja pcxiczas na¬ glego hamowania na odplyw powietrza sprezo¬ nego z glównego przewodu do atmosfery lub do osobnego zbiornika. Urzadzenia te posiadaja zwykle zawór, który odcina przewód glówny powietrza od atmosfery.Zawór ten jest otwierany przez tlok, który sterowany jest z jednej strony przez cisnienie w przewodzie glównym powietrza, a z drugiej strony przez cisnienie komory sterujacej. Ko¬ mora sterujaca jest polaczona zwykle z prze¬ wodem glównym powietrza przez dysze. Jezeli nie ma miec miejsca niepozadane dzialanie przyspieszacza po zakonczeniu procesu napel¬ niania, w którym to przypadku cisnienie w przewodzie glównym powietrza ustala sie stosunkowo szybko na cisnieniu roboczym, to zwykle zaklada sie urzadzenie odcinajace *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku, jest Karel Holub. w przewód laczacy komore sterujaca z prze^ wodem glównym powietrza, które laczy komo* re sterujaca z przewodem glównym powietrza za pomoca drugiego przelotu, który posiada duzy przekrój. To urzadzenie odcinajace przeg¬ rywa przelot o duzym przekroju, który laczy przewód glówny powietrza z komora sterujaca, jak tylko powietrze sprezone zacznie wplywac do cylindra hamulcowego. Wada tych urzadzen jest, ze z poczatkiem hamowania, to znaczy podczas krótkiego okresu miedzy spadkiem cis¬ nienia w przewodzie glównym powietrza i po¬ czatkiem napelniania powietrzem cylindra ha¬ mulcowego, powietrze przeplywa z komory ste¬ rujacej do przewodu glównego powietrza przez przelot o duzym przekroju. Ten odplyw po^ wietrza do przewodu glównego powietrza od¬ dzialywa niekorzystnie na dzialanie normalne^- go urzadzenia przyspieszajacego zaworów ste¬ rujacych. Ich dzialanie zostaje poniekad opóz¬ nione i przebieg fali hamowania w ppeiagJU wstrzymywany.* Inne urzadzenia tego rodzaju zapobiegaja nie¬ pozadanemu oddzialywaniu przyspieszacza po zakcn^^eniu profcSi^^pf^toiania przez to, ze napelniaja* komore sterujaca powietrzem spre¬ zonym ze zbiornika zapasowego hamulca. Przy spadku cisnienia w przfew^dzie glównym po¬ wietrza, powietrze z komory sterujacej zostaje zwykle wypuszczone do atmosfery przez zawór wylotowy. W tych urzadzeniach Istnieje nie¬ bezpieczenstwo, ze w razie uszkodzenia zaworu wylotowego zbiornik zapasowy .powietrza jest polaczony stale z atmosfera, przez co dzialanie hamulca zostaje zagrozone.Wymienione wyzej wady usuwa przedmiot wynalazku przyspieszacz do wypuszczania po¬ wietrza z przewodu glównego hamulca ze spre¬ zonym powietrzem. Zostaje on wprawiony w ruch przez róznice cisnienia w przewodzie glównym powietrza i w komorze sterujacej przyspieszacza, przy czym komora sterujaca zostaje .napelniona powietrzem sprezonym z przewodu glównego w zaleznosci od cisnienia w zbiorniku pomocniczym powietrza. Komora przyspieszacza, do której powietrze ze zbiornika pomocniczego zostaje skierowane, zostaje od¬ cieta i nie ma w niej wbudowanego ani zawo¬ ru ani innego przyrzadu, przez który mogloby uchodzic powietrze.Budowa przyspieszacza do wypuszczania po¬ wietrza z glównego przewodu pokazana jest na zalaczonym rysunku.Przyspieszacz posiada komore sterujaca St K z plytkami 21 y z membrana 22 i z zaworem 15, który jest dociskany do gniazda 32 przez spre¬ zyne 16, komore 14 pod membrana 22, komore 17 pod zaworem 15, która polaczona jest kana¬ lem 18 ze zbiornikiem ekspansyjnym 19, pola¬ czonym z atmosfera przez otwór 20. Komora 14 pod membrama 22 jest polaczona kanalem 12 i przez odgalezienie 11 z przewodem glównym powietrza HL. Nastepnie przyspieszacz posiada urzadzenie odcinajace AV, które sKlada sie z do¬ datkowej membrany 25 z plytkami 24 i z ko¬ mory 33 ponad dodatkowa membrana 25, któ¬ ra polaczona jest przewodem 35 ze zbiornikiem zapasowym powietrza HB. W komorze 33 po¬ nad dodatkowa membrana 25 jest zalozona sprezyna 34. Komora 23 pod dodatkowa mem¬ brana 25 jest polaczona kanalami 11, 12 i przez odgalezienie 11 z przewodem glównym powie¬ trza HL. Pomiedzy komora 23 pod dodatkowa membrana 25 i komora 29, która odgraniczona jest od komory sterujacej StK, znajduje sie zawór 27, który jest dociskany do gniazda 31 przez sprezyne 28, Komora sterujaca StK jest polaczona z komora 29 przez dysze 30.Urzadzenie pracuje w nastepujacy sposób: 1. Napelnianie hamulca powietrzem.Przy napelnianiu hamulca, przewód glówny HL i pomocniczy zbiornik powietrza HB zostaja napelnione do cisnienia roboczego, które wy¬ nosi zwykle 5 kg/cm2. Z glównego przewodu powietrza HL i odgalezienia 11 plynie powietrze takze przez kanaly 12 i 13 do komory 23 pod dodatkowa membrana 25. Plytki 24 z dodatko¬ wa membrana 25 zostaja przesuniete przez sprei zyne 34 w dolne polozenie, przy czym równiez zawór dlawiacy 27 zostaje przesuniety w dól.Na skutek otwarcia gniazda 11 komora 23 pod dodatkowa membrana 25 zostaje polaczona z ko¬ mora 29, która odgraniczona jest od komory ste¬ rujacej StK. Z komory 29 plynie sprezone po¬ wietrze przez dysze 30 do komory sterujacej StK tak, ze cisnienie w przewodzie glównym powietrza HL i w komorze sterujacej StK wy¬ równuje sie do tej samej wielkosci, poniewaz zawór dlawiacy 27 nie Siedzi w gniezdzie 31. 2. Hamowanie robocze.Podczas hamowania roboczego nastepuje spa¬ dek cisnienia w przewodzie glównym HL tylko stopniowo tak, ze plytki 24 z dodatkowa mem¬ brana 25 zostaja przesuniete w dolne polozenie pod dzialaniem sprezyny 34 i na skutek cisnie¬ nia w zbiorniku zapasowym powietrza HB, a wiec równiez w komorze 33 nad dodatkowa membrana 25 wiekszego niz cisnienie w prze¬ wodzie glównym powietrza HL w komorze 23 pod dodatkowa membrana 25. Przez to zawór dlawiacy 27 zostaje przesuniety w dól tak, ze'po- wietrze sprezone przeplywa przez dysze 20 z ko¬ mory sterujacej StK do komory 29, odgraniczo- niej od komory sterujacej StK9 nastepnie przez otwarte gniazdo 31 do komory 23 pod dodatko¬ wa membrana 25 i przez przewód 13 do prze¬ wodu glównego powietrza HL. Cisnienie powie- trza w komorze sterujacej StK wyrównuje sie z cisnieniem w przewodzie glównym powietrza HL, a ewentualna róznica cisnien w obu tych komorach nie jest dostatecznie duza, aby prze¬ sunac w dól plytki 21 z membrana 22 i za¬ wór 15 przeciw napieciu sprezyny 16. W przy¬ padku hamowania roboczego, przyspieszacz nie pozwala zatem na uchodzenie powietrza spre¬ zonego z przewodu glównego powietrza HL do zbiornika ekspansyjnego 19. 3. Hamowanie nagle.Podczas szybkiego spadku cisnienia w prze¬ wodzie glównym powietrza HL, który wyste¬ puje podczas naglego hamowanda powietrze z komory sterujacej StK nie moze dostatecznie - 2 -szybko przeplywac przez dysze 30 do przewodu glównego powietrza HL. Na skutek wiekszego cisnienia w komorze sljerujacej StK w stosunku do cisnienia w przewodzie glównym powietrza HL i w komorze 14 pod membrana 22, ta zo¬ staje przesunieta w dól, przy czym plytki 21 przesuwaja w dól zawór 15 przeciw napieciu sprezyny 16. W tym przypadku powietrze z prze¬ wodu glównego HL plynie przez odgalezienie 11 i przewód 12 do komory 14 pod membrana 22 przez otwarte gniazdo 32 do komory 17 pod za¬ worem 15 i przez kanal 18 do atmosfery lub do zbiornika ekspansyjnego 19, który polaczony jest przez otwór 20 z atmosfera. Przyspieszacz do wypuszczania powietrza z glównego przewodu pozwala przeto na uchodzenie powietrza spre¬ zonego z przewodu glównego HL do zbiornika ekspansyjnego 19 lub do atmosfery, przez co na-* stepuje szybki spadek cisnienia a przez to takze szybkie napelnienie cylindrów hamulcowych wszystkich wagonów skladu pociagowego. - 4. Zabezpieczenie przed niepozadanym dzia¬ laniem przyspieszacza po zakonczeniu napelnia¬ nia.Urzadzenie jest zabezpieczone przed tego ro¬ dzaju niepozadanym dzialaniem w ten sposób, ze cisnienie w komorze sterowania StK nie moze w zadnym przypadku wzrosnac tak, aby bylo wyzsze od cisnienia w komorze 33 nad do¬ datkowa membrana 25, które odpowiada cisnie¬ niu w zbiorniku zapasowym powietrza HB.Zabezpieczenie wykonane jest nastepujaco: Podczas wzrostu cisnienia w przewodzie glów¬ nym powietrza HL, tak, ze jest ono wieksze od cisnienia w zbiorniku zapasowym powietrza HB9 co nastepuje podczas odhamowania na skutek procesu napelnienia, plytki 24 z do¬ datkowa membrana 25 zostaja podniesione z powodu zwiekszenia cisnienia w przewodzie glównym powietrza HL i w komorze 23 pod do¬ datkowa membrana 25. Z powodu nacisku spre¬ zyny 28 zawór dlawiacy 27 zostaje podniesiony, osiada on w gniezdzie 31 i przerywa polaczenie przewodu glównego powietrza HL z komora sterujaca StK tak, ze cisnienie w niej nie moze wzrosnac. Po wyrównaniu sie cisnienia w prze¬ wodzie glównym powietrza HL i w zbiorniku pomocniczym HB, co nastepuje po zakonczeniu procesu napelniania, membrana dodatkowa 25 przesuwa sie pod naciskiem sprezyny 34 w dól, przez co zawór dlawiacy 27 otwiera sie, cisnie¬ nie w przewodzie glównym powietrza i w ko¬ morze sterujacej StK wyrównuje sie i przy¬ spieszacz jest przygotowany do dalszego dzia¬ lania. i- Korzysci tego przyspieszacza w stosunku do innych konstrukcji sa nastepujace: 1. Jak widac z opisu, na poczatku hamowania nie ma szybkiego przeplywu powietrza z ko¬ mory sterujacej StK do przewodu glównego powietrza HL, któryby mógl wplywac na dzia¬ lanie zaworu sterujacego — przyspieszacza. 2. Komora 33 nad dodatkowa membrana 25, do której kierowane jest powietrze sprezone ze zbiornika zapasowego HB, jest zamknieta i nie zawiera zaworu, który móglby spowodowac nie¬ szczelnosc. 3. Podczas procesu napelniania nie moze wzirosnac cisnienie w komorze sterujacej StK po¬ wyzej oisnienia w zbiorniku zapasowym powie¬ trza HB. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Przyspieczacz do wypuszczania powietrza z glównego przewodu hamulców ze sprezonym powietrzem z komora sterujaca, która polaczo¬ na jest za posrednictwem zaworu dlawiacego przez dysze z przewodem glównym powietrza, z plytkami i z membrana, które sa sterowane przez róznice, cisnien istniejace miedzy przewo¬ dem glównyni powietrza i komora sterujaca i z zaworu, który uruchamiany jest przez nly- tki i membrane, rznamienny tym, ze sa inne plytki (24) z dodatkowa membrana (25), stero¬ wane przez cisnienie7 w przewodzie glównym powietrza (HL) i przez cisnienie w zbiorniku za¬ pasowym powietrza (HB)9 przy czym plytki od- dzialywuja na zawór dlawiacy (27) i nie do¬ puszczaja w komorze sterujacej (StK) cisnienia wiekszego od cisnienia w zbiorniku pomocni¬ czym powietrza (HB), przy czym komora (33) nad dodatkowa komora (23) polaczona ^est tylko ze zbiornikiem zapasowym powietrza (HB). Kovolis narodni podnik Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowyDo opisu patentowego 44323 ~J5 24 23 21 2* ¥27 28 29 StK 2V^ 32 15 16 '7t ^ --a ~13 12 19 "V" w tv^^ -/ 1-^/ HL HB 4. RSW „Prasa", Kielce IIBLIOTEKa- Urzedu , PL