Nowe polaczenie szyn, stanowiace przedmiot wynalazku niniejszego, ma za zadanie usuniecie wstrzasnien, jakie za¬ zwyczaj powstaja wskutek uderzen kól przejezdzajacych pojazdów.Polaczenie wedlug wynalazku polega na tern, ze zamiast plaskich lub zlekka wy¬ gietych lubków bocznych, stosuje sie jeden tylko lubek, wykonany z jednego kawalka, który pokrywa nietylko szyjke, lecz jedno¬ czesnie tez i stope szyn i podpiera je nie¬ tylko pod glówkami, lecz równiez i od do¬ lu tak, ze obydwa konce szyn w miejscu polaczenia sa calkowicie lubkiem zakryte.W taki sposób powstaje silne zwiazanie szyn, wylaczajace wszelkie przesuniecia.Lubki, stanowiace przedmiot wynalaz¬ ku niniejszego, znamionuja sie szczególnie tern, iz powierzchnie wewnetrzne ich czesci pokrywaja oba pochyle boki stopy szyny, a przylegaja do niej w dwóch tylko miej¬ scach, najkorzystniej wpoblizu szyjki.Czesci lubka, obejmujace stope szyny, moga lezec wzdluz zewnetrznych podluz¬ nych jej krawedzi.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku.Litery a oznaczaja szczeki lubka, zas f—jego podeszwe, wyposazona we wneki g o ksztalcie takim, iz czesci lubka, pokry¬ wajace obie kryzy stopy m, przylegaja w dwóch tylko jej punktach 6, najkorzystniej wpoblizu szyjki.Wyzlobienia te nadaja lubkowi pewna sprezystosc dzieki ramieniu dzwigni o—p; powstaja tutaj trzy punkty zetkniecia, amianowicie: 1—z powierzchnia wewnetrzna glówki szyny w miejscach h; 2—z kryzami stopki w miejscach }^a 3 — z podeszwa i <\V.VH*- *4..1.0 ni..-. ..•-¦ ¦-- V *\ t* Ksztalt wyzlobien moze byc dowolny, jednakze powinny one zataczac wlasciwa krzywa. Stosujac wystarczajace cisnienie, mozna zgiac wyzlobiona czesc, tworzaca ramie dzwigni o—p tak, ze punkty zetknie¬ cia b przybliza sie do szyjki, co zapewni silne zacisniecie, konieczne do dobrego po¬ laczenia. W celu zwiekszenia ramienia dzwigni o—p i osiagniecia silniejszego za¬ cisku, plaszczyzna górna podeszwy, lubka jest, jak pokazano na rysunku, szersza od podeszwy stopy szyny, ale, jak juz wzmian¬ kowano powyzej, czesci lubków, otaczaja¬ ce kryzy stopki, moga równiez stykac sie w miejscach e z podluznemi jej krawe¬ dziami.Powierzchnie zewnetrzne i wewnetrzne szczek a lubka moga miec ksztalt dowolny, a im sa wypuklejsze, tern silniejszy bedzie nacisk srub zamocowujacych i, co za tern idzie, tern lepsze polaczenie.Oprócz wskazanej powyzej zalety usu¬ niecia wstrzasnien od uderzen kól o szyny, nowy lubek daje inne jeszcze znaczne ko¬ rzysci, wyplywajace z samej jego budowy.Elastycznosc jaka wykazuja lubki po- db.ig wynalazku, zaopatrzone w wyzlobienie g, wywoluje dzialanie tego rodzaju, iz obie szczeki a lu ków naciskaja stale na glówki nakretek i srub, co zmniejsza niebezpie¬ czenstwo ich rozluznienia sie.Inna jeszcze zaleta polega na tej oko¬ licznosci iz chwilowe usuniecie srub nie przeszkadza normalnemu przejsciu pocia¬ gu, z czego przedewszystkiem wynika moz- nocc nie przerywania ruchu po torze przy naprawie szyn, co równiez jest bardzo waz¬ ne z punktu widzenia bezpieczenstwa ru¬ chu, zabezpieczajac od wypadku i zlej wo¬ li, gdyz przy zastosowaniu niniejszego wy¬ nalazku usuniecie nawet paru srub nie po¬ ciagnie za soba niebezpieczenstwa wykole¬ jenia, a ze biorac praktycznie przestepca nie ma zazwyczaj moznosci odjecia calego lubka, wykluczone tu jest wiec niebezpie¬ czenstwo zamachów.Jeszcze jedna, mniej wreszcie istotna korzysc wyplywajaca ze stosowania wyna¬ lazku niniejszego polega na tern, ze czyn¬ nosc laczenia postepuje predzej, poniewaz srodki otworów na sworznie leza stale na jednej osi, co usuwa koniecznosc zmudne¬ go dopasowywania otworów lubków do otworów w szyjce szyn.Lubki mozna wzmacniac w dowolny sposób, w szczególnosci zeberkami, umie- szczonemi.w dowolnych miejscach. Podsta¬ wa ltibków moze byc wzmocniona np. po¬ srodku zlacza szyn i jednoczesnie takze na jego koncach, aby lepiej znosic uderzenia mlotka przy regulowaniu.W celu zmniejszenia wagi lub nadania wiekszej gietkosci lubkom, moga one w do¬ wolnych miejscach ulec sciesnieniu, W ten sposób, zmniejszajac grubosc np. w miej¬ scu wyzlobienia g, otrzymamy < zwiekszona gietkosc i przy dociaganiu srub osiagniemy mniej znaczne naprezenie.W pewnych wypadkach lubki moga sie opierac o poprzeczki.Mozna wreszcie umieszczac sruby pod¬ kladowe w sposób dowolny tam, gdzie lub¬ ki opieraja sie o poprzeczke. Moga one np. swemi lbami bezposrednio przylegac do lubka, albo czesciowo do jego ucha, a cze¬ sciowo do stopy szyny, lub tez wreszcie mozna umiescic w lubkach stosowne otwo¬ ry tak, aby lby srub mogly sie stykac bez¬ posrednio z bokami stopy szyny lub tez jed¬ noczesnie i z lubkami.Lubki tego rodzaju moga byc uzyte do zabezpieczenia od przesuniec szyn przez umocowanie lubków zapomoca odpowied¬ niej ilosci poprzeczek.Dotychczas omawiane bylo zastosowa¬ nie lubków nowej budowy tylko do szyn .kolejowych. Mozna je jednak stosowac i do torów kolejek górniczych i innych i wo- góle wszedzie, gdzie zachodzi potrzeba po¬ laczen szyn zapomoca lubków. Niniejsza konstrukcja nadaje sie do dowolnej formy szyn.Nowy typ lubków jest szczególnie od¬ powiedni do szyn kolei elektrycznych lub do trakcji elektrycznej wogóle. Wystarczy umiescic przewodnik we wlasciwem miej¬ scu lubka, np. w jego czesci wyzlobionej, tworzacej oslone. Lubki moga byc tak u- ksztaltowane, iz otrzymuja odpowiednie wydrazenia, w których czesciowo lub cal¬ kowicie umieszczony jest przewód. Wobec powyzszego uzycie niniejszych lubków po¬ zwala usunac przewody laczace szyny co daje znaczna oszczednosc.Glówna zaleta wynalazku polega na moznosci usuniecia znanych wad lubków dotychczasowych, które wynikaja przy u- mocowywaniu przewodów laczacych. Wsku¬ tek nieobecnosci wlasciwego zabezpiecze¬ nia i braku dostatecznej sztywnosci, trwa¬ losci i statecznosci lubków, przewody la¬ czace zsuwaja sie i powoduja wielkie stra¬ ty pradu. PL