Opublikowano dnia 23 marca 1961 r.HiBLiolikAl fUrzedu Pofentw POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr43626 KI. 35 b, 7/08 Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych '*) w |—/ iEt/ ji Przedsiebiorstwo Panstwowe ODO / O^f iebiorstw-o- Bytoim, Polska Mechaniczne urzadzenie, zabezpieczajace suwnice przed zderzeniem Patent trwa od dnia 25 czerwca 1959 r.Do chwili obecnej nie sa znane urzadzenia mechaniczne, które zabezpieczylyby skutecznie suwnice pracujace na jezdnym torze przed usz¬ kodzeniem na skutek zderzenia sie.Urzadzenie wedlug wynalazku ma za zadanie Ochronic suwnice przed uszkodzeniem na sku¬ tek -zbyt silnego zdenzenia oraz niedopuszczenie do zbytniego rozkolysania sie przenoszonego ciezaru.Urzadzenie wedlug wynalazku, dzialajace na zasadzie mechanicznej, ma za zadanie automa¬ tyczne wylaczenie doplywu pradu do mechani¬ zmu jazdy suwnic, które zblizyly sie do siebie na /pewna dopuszczalna odleglosc. Przewiduje isie jednak, ze urzadzenie to bedfcie moglo byc zainstalowane na suwnicach, których mechani¬ zmy jazdy posiadaja hamulce sterowane elek¬ trycznie, dzialajace automatycznie po wylacze- •) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest iinz. Marian Starosta. niu doplywu pradu do mechanizmu jazdy suw¬ nicy.Na rysunku fig. 1 przedstawia pierwsza al¬ ternatywe urzadzenia wedlug wynalazku z przy¬ ciskiem drzwiowym, fig. 2 — druga alternatywe tego samego urzadzenia z wylacznikiem dzwig¬ niowym i odpowiednimi ramionami, a fig. 3 — przykladowy schemat instalacji uiizadzenia mie¬ dzy trzema suwnicami.Urzadzenie zabezpieczajace przed zderzeniem suwnice, pracujace na wspólnym torze, sklada sie wedlug alternatywy I (fig. 1) z ramienia 1, przymocowanego wahliwie do konstrukcji mostu suwnicy. Polozenie ramienia 1 ustala sprezyna srubowa 2 i opór nastawny 3.Dlugosc ramienia mozna ustalic przykladowo w sposób inastepujacy: górna graniczna szyb' ikosc jazdy suwnic typowych wynosi Vj = 130 m/min.Draga hamowania (przy polowie kól hamowa¬ nych) wyniesie: c Vj' 130' , .„ ¦ s = loob- = -500T = 3'38 m Poniewaz jednak suwnice zaopatrzone sa w zderzaki, które moga pnzejac energie wynika¬ jaca z 0,5 predkosci nominalnej suwnicy, otrzy¬ mamy droga hamowania: S2 = 0,75S = 0,75 • 3,38 = 2,53 m Z tego wynika, ze przy szybkosci jazdy suwnicy 120 m/min, dlugosc ramienia wynosilaby okolo 2,5 m, co jest zupelnie realne.Na koncu ramienia 1 zamocowana jest od¬ chylajaca sie tarcza 4, której polozenie ustala sprezyna srubowa 5 i opór nastawny. 6.Do tarczy 4 przymocowany jest wylacznik drzwiowy 7, który dziala pod wplywem nacisku tarczy 8.Na fig .1 w polozeniu „a" uwidoczniono urza¬ dzenie w chwili zblizenia sie dwóch suwnic na taka odleglosc, ze tarcze 8 stykaja sie ze soba.Tarcza 8 naciska na wylacznik 7 i wylacza do¬ plyw pradu do napedu suwnicy. Na skutek bez¬ wladnosci suwnice jada dalej i wtedy tarcza 8 naciska na tarcze 4 i ramie wychyla sie w po¬ lozenie „b".Wedilug alternatywy II fig. 2 przedstawia to samo: urzadzenie skladajace sie z ramienia 2, na którym zamocowany jest jak najblizej osi obro¬ tu wylacznik 7.Polozenie wylacznika ustala opór nastawny 6, sprezyna srubowa 5 poprzez ramie 11. Ramie 9 wylacznika polaczone jest z tarcza 8 za pomoca ramienia 10.Polozenie „a" fig. 2 pokazuje urzadzenie w stanie swobodnym, natomiast polozenie „b" przedstawia urzadzenie odchylone, w chwili za¬ trzymania sie dwóch suwnic pracujacych na jednym torze.W chwili zblizenia sie dwóch suwnic na taka odleglosc by tarcze 8 zderzyly sie, naciskaja one pnzez ramie 10 na ramie 9 wylacznika 7, po¬ wodujac wylaczenie pradu do napedu suwnic.Wylacznik 7 polaczony jest poprzez ramie U z tarcza 8 celem prawidlowego ustawienia sie osi wylacznika.Odpowiedni dobór wielkosci tarcz 8 w obu alternatywach gwarantuje prawidlowe zetknie¬ cie sie ich nawet w przypadku znacznych drgan ramion, jak tez przenoszenia suwnic.Zastosowanie sprezyn 2 ma na celu umozli¬ wienie powrotu urzadzenia do pozycji wyjscio¬ wej po oddaleniu sie suwnic od siebie. PL