Opublikowano dnia 28 lipca 1960 r. y*z\ \ % 60$ Mj( iBLlOTEKA Urzedu Patentowego POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 43518 KI. 63 c, 40 Eduardo Barreiros Rodriguez Madryt, Hiszpania Uklad zawieszenia przedniego do samochodów ciezarowych o podwójnej trakcji do jazdy w dowolnym terenie Patent trwa od dnia 29 sierpnia 1959 r.Wynalazek dotyczy ukladu zawieszenia przed¬ niego do samochodów ciezarowych o podwójnej trakcji.Znane sa rózne systemy zawieszenia do pojaz¬ dów mechanicznych, sposród których mozna wy¬ mienic miedzy innymi zawieszenie na resorach srubowych, zawieszenie na walkach skretnych itd.Wszystkie te znane uklady byly jednak prze¬ de wszystkim pomyslane dla samochodów tury¬ stycznych, dla których cele zawieszenia sa inne niz cele, jakie zamierza sie osiagnac w przy¬ padku samochodów ciezarowych.Celem np. ukladów znanych bylo zmniejszenie ciezaru niezawieszonego, poniewaz im mniejszy jest ten ciezar tym mniejsze sa wstrzasy, prze¬ noszone na pasazerów pojazdu. Poza tym kola pojazdów osobowych nie przenosza na siebie wzajemnie drgan i wstrzasów, jakim podlegaja i jakie zachodza w miejscu ich zetkniecia z te¬ renem, dzieki czemu jazda na ogól jest bardziej wygodna.Wszystkie ulepszenia jakie proponowano w omówionych wyzej ukladach, polegaly na tym, azeby wszystkie kola pozostawaly stale w zet¬ knieciu z droga i ten warunek jest prawie jedy¬ nym, jaki powinno spelniac zawieszenie samo¬ chodu ciezarowego.Nalezy zaznaczyc, wbrew temu, co bylo powy¬ zej powiedziane, ze w konkretnym omawianym obecnie przypadku, nalezy dazyc do uzyskania ukladu zawieszenia o wielkiej wytrzymalosci, który dawalby duzy stopien bezpieczenstwa, eli¬ minujac jak najbardziej mozliwosc uszkodzen, zapewnial prostote i taniosc konstrukcji, a po¬ nadto pozwalal osiagnac maksymalne wyrów¬ nywanie nacisku kazdej z opon na ziemie.Wynalazek dotyczy ukladu przedniego zawie¬ szenia do samochodów ciezarowych o podwójnej trakcji, tzn. do samochodów z napedem na wszy¬ stkie kola, nadajacym sie do jazdy terenowej, tj. do ruchu w trudnych warunkach i w tere¬ nie na ogól bardzo nierównym, co praktycznie rzadko sie zdarza w przypadku samochodów tu-rystycznych. Zawieszenie wedlug wynalazku mo¬ ze byc zastosowane takze i do samochodów o trakcji pojedynczej, z napedem na kola przed¬ nie lub tylko tylne.Wynalazek polega na tym, ze zawieszenie sta¬ nowi zestaw, skladajacy sie z poprzecznego wa¬ hacza, na którym wspiera sie ciezar lub ladunek przedniej czesci pojazdu, dalej z polaczenia prze¬ gubowego, który laczy srodek tego wahacza ze srodkiem poprzeczki przedniej czesci pojazdu, przy czym polaczenie miedzy tymi dwiema cze¬ sciami jest tak wykonane, ze mozliwy jest ruch wahadlowy pomiedzy nimi i sworznia do umo¬ cowania konca kazdego resoru za pomoce lacz¬ ników blizniaczych, odpowiadajacych obu stro¬ nom wahacza, osi prostopadlej do sworznia, na której jest osadzony przegubowo odpowiedni ko¬ niec glównego pióra resoru i odpowiedniej osi, lezacej na wyobrazalnym przedluzeniu osi przed¬ niej i polaczonej przegubowo z drugim, koncem glównego pióra resoru, wskutek czego ta os jest umocowana za pomoca odpowiednich narzadów na podluznicy podwozia i te dwie osie, lezace w jednej linii, pozwalaja na obracanie sie re¬ sorów dokola osi równoleglej do podluznej osi pojazdu, w celu zapobiezenia w pewnych chwi¬ lach pracy resorów ich skrecaniu, a to dzieki wspomnianym wlasnym ruchom wahacza.Poza tym kazdy resor jest oparty odpowiednio na przedniej pólosi pojazdu.Na zalaczonym rysunku uwidoczniono przy¬ klad wykonania ukladu zawieszenia wedlug wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia widok z przodu omawianego ukladu, a fig. 2 — widok tego ukladu z boku.Uklad ten sklada sie przede wszystkim z wa¬ hacza 1, który ma na celu po pierwsze podtrzy¬ mywanie ciezaru lub ladunku przedniej czesci pojazdu, a po wtóre umozliwienie wahan na osi przegubu zawierajacego sworzen 2 (fig. 2). Cyfra 3 oznaczony jest koniec podluznicy podwozia, obejmujacy odpowiednio konce poprzeczki czo¬ lowej 4, której wspornik 5 stanowi czesc pojaz¬ du, polaczona przegubowo z wahaczem 1 i która przenosi na wahacz ciezar czesci czolowej po¬ jazdu, jak to juz zaznaczono powyzej.Na fig. 2 uwidoczniono szczególowe rozmiesz¬ czenie resorów i pochwy nosnej pólosi odpo¬ wiedniego kola.Pióro glówne 6 kazdego resoru waha sie na sworzniu 7, stanowiacym jednoczesnie czesc, za pomoca której pióro glówne 6 jest przymocowa¬ ne do sworznia 8 wieszaka 9 resoru, co pozwala na wykonywanie przez nie ruchu obrotowego na podluznej osi pojazdu. W ten sposób unika sie przypadków, kiedy na skutek ruchów same¬ go zawieszenia, resor móglby pracowac w ja¬ kiejkolwiek chwili na skrecanie, co mogloby sie zdarzyc, gdyby konce' resoru byly zamocowane w sposób sztywny w tym kierunku. Umocowa nie resorów stanowia wieszaki 9, które sa umiesz czone po obu stronach wahacza i sa polaczone przegubowo z wymienionym sworzniem 10 oraz z wahaczem 1.W czesci tylnej resory sa zawieszone na po¬ dluznicy podwozia za pomoca wsporników 11 ze sworzniem 7 lub osia wahliwa, gdzie jest za¬ wieszony drugi koniec pióra glównego 6 w spo¬ sób podobny do zawieszenia przedniego konca resoru.Wreszcie resory sa oparte na pochwach przed¬ nich pólosi pojazdu oznaczonych liczba 12 na fig. 2.Jak wynika z powyzszego opisu omówiony uklad jest zdolny do wykonywania róznych ru¬ chów, z których glównym ruchem jest wahanie wahacza 1 zaleznie od nierównomiernosci tere¬ nu, dzieki czemu wszystkie kola pozostaja stale w zetknieciu z ziemia, wskutek przechylania wa¬ hacza dokola sworznia 2.Oprócz tego ruchu istnieje jeszcze mozliwosc wahan na osi, równoleglej do podluznej osi po¬ jazdu, dzieki mozliwosci przekrecania pióra glównego 6 na sworzniach 7, podtrzymujacych konce tego pióra wzgledem sworznia 8, polaczo¬ nego z wahaczem 1 za pomoca wieszaka 9 i za pomoca wspomnianego pióra w tylnej czesci, co pozwala na przymocowanie resora do podluzni¬ cy podwozia.Taki uklad zawieszenia, jak to juz powyzej zaznaczono, nadaje sie szczególnie do samochodu ciezarowego o podwójnej trakcji dla kazdego terenu, w samochodzie o napedzie na wszyst¬ kie kola.Oprócz tego zawieszenie wedlug wynalazku wykazuje te zalete, ze zawiera stosunkowo mala liczbe czesci, przy czym wszystkie te czesci po¬ siadaja duza wytrzymalosc, co zapewnia duzy stopien bezpieczenstwa ukladu i unikniecia w jak najwiekszym stopniu mozliwosci uszkodzen. PL