PL43187B1 - - Google Patents

Description

Qple wydano drukiem dnia 6 listopada 1963 r.EOHfc 6//lg POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 43187 Mgr inz. Józef Reichstein Warszawa, Polska KI. Srf, 7/02 3lf #36 Urzadzenie zwlaszcza podziemne z ruchomymi stanowiskami do magazynowania towarów, a w szczególnosci zbiorowe garaze Patent trwa od dnia 18 listopada 1958 r.Znane, ogólnie stosowane pomieszczenia do magazynowania towarów maja te wade, ze ze wzgledu na obecnosc ludzi w pomieszczeniu, wymagaja odpowiednio duzej, okreslonej prze¬ pisami kubatury. Poza tym koniecznosc insta¬ lowania w takich pomieszczeniach srodków transportu bliskiego, wymaga stosowania od powiednich dróg dojazdowych do poszczegól¬ nych stanowisk, co prowadzi do dalszego wzro¬ stu kubaituiry. Koszty inwestycji irosna wiec proporcjonalnie do kubatury, a niezaleznie od tego powiekszaja sie o koszt wspomnianych srodków transportu bliskiego, jak suwnice lub róznego rodzaju wózki. Poza tym koszt insta¬ lacji ogrzewania, wentylacji, oswietlenia itp», wzrasta równiez proporcjonalnie ze wzrostem kubatury pomieszczenia, Ale nie tylko koszty instalacji w takich urzadzeniach sa duze. Odpowiednio Wielkie sa równiez koszty eksploatacyjne, a w pierwszym rzedzie koszty obslugi Wspomnianych srodków transportu bliskiego. W przypadku szczegól¬ nym, jakim jest magazynowanie pojazdów, a wiec ich garazowanie lub parkowanie, przy¬ lacza sie do powyzej wspomnianych wad jesz¬ cze ta okolicznosc, ze samochód jest towarem wybitnie objetosciowym, a wiec wymagajacym z tego powodu oraz ze wzgledu na niekorzystny stosunek powierzchni dróg dojazdowych, sto¬ sowania szczególnie duzej kubatury.O ile chodzi o < garaze zbiorowe, to niezalez¬ nie od spowodowanego tym stanem rzeczy wy¬ sokiego kosztu instalacji, wchodzi W rachube jeszcze jedna bardzo Wazna okolicznosc, a mia¬ nowicie kwestia lokalizacji garazu w stosunku do miejsca zamieszkania posiadacza wozu.Zbiorowe garaze jako wielkie obiekty, obli¬ czone czesto na kilkaset pojazdów, bo takie tylko oplaca sie jeszcze budowac z uwagi na pewna srednia kosztów eksploatacyjnych, sa niejednokrotnie bardzo oddalone od mieszka¬ nia posiadacza samochodu, a wiec przekresla¬ ja dla niego sam sens garazowania, zwlaszcza jezeli do tej niedogodnosci przylacza sie i«£z-cze wjfsbki koszt oplaty za te usluge, stojacy przeciez w prostej zaleznosci od wspomnia¬ nych ,^yzej kosztów inwestycji i eksploatacji urzadzenia.Znane sa usilowania zmierzajace do usunie¬ cia przynajmniej czesci powyzszyne wad^ pb- przez róznego rodzaju konstrukcje, polegajace badz to na umieszczaniu, szczególnie pojazdów — przy zrezygnowaniu z ich wlasnego napedu — w garazach zbiorowych obslugiwanych przez specjalne windy ustawiajace samochody na stalych stanowiskach, badz tez na umieszcza¬ niu towarów, a zwlaszcza samochodów na sta¬ nowiskach ruchomych, zwiazanych z normal¬ nymi urzadzeniami transportowymi jak^ windy „paternostry", tasmy transportowe, obrotnice itp.— Rozwiazania takie sa o tyle polowiczne, ze w przypadku pierwszym poza wysokim kosztem inwestycyjnym stosowany jest skomplikowany i drozszy w eksploatacji transport pionowy, w drugim natomiast, usuwajac jedna wade po¬ woduja inna, polegajaca glównie na tym, ze urzadzenia transportowe, na których pomiesz¬ czono ruchome stanowiska, stanowia badz sztywna konstrukcje jak obrotnice, badz tez pólsztywna jak windy, „paternostry" itd. Urza- clzenia tego "rodzaju poza swoim nieuzytecz¬ nym, duzym niejednokrotnie ciezarem kon¬ strukcji, podlegaja podczas ruchu róznorodnym naprezeniom, zwlaszcza pochodzacym od sil bezwladnosci. Naprezenia te daja w skutkach nadmierne zuzycie i tak juz z natury skom¬ plikowanego mechanizmu. Stad wieksza cze¬ stotliwosc zabiegów konserwacyjnych i remon¬ towych, co zwieksza koszty eksploatacyjne i niepewnosc dzialania Calego urzadzenia. Poza tym wszelkie czynnosci dozoru, konserwacji, koniecznych przegladów i remontów, powoduja zasadnicza niedogodnosc-, a mianowicie wyma¬ gaja unieruchomienia calego urzadzenia na czas wykonywania tych prac, pociagajac za soba kilkugodzinne, a nawet wielodniowe przerwy w ruchu. W przewaznej czesci przy¬ padków jest to okolicznosc niedopuszczalna, zwlaszcza jezeli chodzi o magazynowanie to¬ warów szybko ulegajacych zepsuciu. Dlugie przerwy sa nie do pomyslenia w wypadku ga¬ razowania lub parkowania samochodów. Z po¬ wyzszych powodów, pomijajac nadal wysoki koszt inwestycji, urzadzenia tego, rodzaju nie znalazly szerszego zastosowania w praktyce.Proponowana konstrukcja nie zawiera wyzej wymienionych wad, bo zachowujac niezbedna, mozliwie najmniejsza kubature pomieszczenia — przykladowo w wypadku garazy zbiorowych niewiele wieksza od przestrzeni gabarytowe) samochodu — stanowi konstrukcje nie zwiaza¬ na, stanowiska choc ruchome, sa zupelnie nie zwiazane i nie sa pomieszczone na zad:.iym sztywnym ani pólsztywnym srodku transporto¬ wym; stad brak uprzednio wymienionych na¬ prezen. Przez rozwiazanie ruchomych stano¬ wisk jako swobodnych, przesuwanych po zam¬ knietym torze, zastepuje sie prace podnoszenia przez prace ruchu potoczystego, co wielokrot¬ nie zmniejsza moc zainstalowana. Przy wyko¬ naniu stanowisk jako wózków z lozyskami tocznymi, redukuja sie opory ruchu do nie¬ znacznych wartosci. Przykladowo dla urzadze¬ nia o 25 stanowiskach, przy obciazeniu jedne¬ go stanowiska okolo 2000 kg, moc potrzebna do poruszania calego ciagu z praktyczna szybko¬ scia nie przekracza 2,5 kW. Podobnie moc sil¬ nika proponowanego podnosnika pozostaje w granicach 0,8 kW, co lacznie wplywa na od- powiednio m$M ikotszt inwestycji i eksploatacji, Rozwiazanie powyzsze pozwala równiez na znaczne uproszczenie i potanienie systemu ste¬ rowania i jego pelna automatyzacje. Automa¬ tyzacja zas czyni zbedna lub zmniejsza do mi¬ nimum wszelka obsluge ludzka, co znowu z ko¬ lei znajduje swój wyraz w obnizeniu kosztów eksploatacyjnych. Dalej, urzadzenie jest tak pomyslane, ze poprzez niezwykle latwa wy- miennosc najwazniejszych zespolów, eliminuje praktycznie wszelkie przestoje, a satem usuwa praktycznie w zupelnosci, zwiazane z nimi trudnosci eksploatacyjno - ruchowe, zapewnia¬ jac ciaglosc i pewnosc uzytkowania. Minimal¬ na kubatura zmniejsza do minimum koszty in¬ westycyjne i eksploatacyjne takich instalacji, jak ogrzewanie lub chlodzenie, wentylacja, oswietlenie itd.Wazna jest równiez ta okolicznosc, ze propóv howane rozwiazanie umozliwia zastapienie zawsze drozszego transportu pionowego przez tanszy, poziomy, przy czym przy podziemnym usytuowaniu mozna uniknac zwyklych trudno¬ sci lokalizacyjnych i urbanistycznych-, co nie¬ jednokrotnie ma duze, a czasem decydujace znaczenie. Mozna wówczas budowac takie ma¬ gazyny nawet bezposrednio przy mniejszych osrodkaeh przechowywania i rozdzialu wszel¬ kich artykulów spozywczych. Zwlaszeza nadar je sie to urzadzenie dla takich artykulów jak jaja, mleko, mieso, owoce, jarzyny itp. lub ich przetwory. Mala kubatura i usytuowanie* pod- - 2 -ziemne $bzwaiaja wówczas na zastósowa.ile iiib^iyiiti&j instalacji cnlodniczdj: Zwlaszcza w bkr&sie duzbj p&dazy owoców i jat-zyn moz¬ na tyni sposobem magazynowania zapobiec psuciu SiC lych artykulów i stfbwodówarierriu iyhi niarnbtrawstwu oraz zapewnic regularniej- sza ich dostawa do punktów zbytu. Przez ten tani spftsób grzccnbwywaiiia fhcfzria ponadto przesunac dostawy takich artykulów n& okra¬ sy zmniejszonej podazy, có poza umdzliwieniern regularniejszegb zaopatrzenia konsumenta wy¬ biera swój dodatni wplyw na ksztaltowanie sie cen rynkowych. Na niski koszt przecho^ wywania — przewaznie wystarczajaco amor¬ tyzowany oszczednoscia na zepsutym towarze i uniknieciem obnizek cen nieusprawiedliwio¬ nych kosztami produkcji — ma znaezny wplyw wspomniana automatyzacja ruchu. Czyni ona zbednym normalny ludzki aparat obslugi ma¬ gazynu; z uwagi przede wszystkim na zupelne Wyeliminowanie srodków transportu bliskiego, gdyz urzadzenie samb w sobie stanowi równo¬ czesnie srodek takiego transportu. W przypad¬ ku garazy zbiorowych sposób ten stwarza moz¬ liwosc budowania malych takich obiektów przykladowo na 25 do 50 samochodów lub na 4 do 6-krotna ilosc motocykli (nawet na tych samych stanowiskach), wprost na podwórzach, Dadz . zielencach osiedli mieszkaniowych, a wiec w bezposrednim sasiedztwie mieszkania posiadacza samochodu, nie przeszkadzajac zu¬ pelnie w normalnym uzytkowaniu tych miejsc.W obu przypadkach zastosowania, wazna jest równiez okolicznosc praktycznie ifcelhego za¬ bezpieczenia przed kradzieza, gdyz caly ladu¬ nek miesci si^ pod ziemia, a uniesienie ciez¬ kiej plyty zairiykajacej (8ÓÓ — 1000 kg) jest praktyczna niemozliwoscia.W odniesieniu do magazynów -isthteje rów¬ niez pelne bezpieczenstwo pozarowe, zas w przypadki! garazy hiebezpieczcfistwó wybuchu pozaru jest — glównie przez wykluczenie obec¬ nosci ludzi w pomieszczeniu i brak dostepu powietrza — ograniczone do praktycznego mi¬ nimum, przy. czym ewentualne tanie i proste w tych warunkach, specjalne zabezpieczenie moze, w ogóle pozar uniemozliwic. Nalezy przy tym zauwazyc, ze wszelkie elektryczne insta¬ lacje i silniki wykonane sa jako szczelne.Urzadzenie wedlug wynalazku przedstawione jest w przykladowym rozwiazaniu jako garaz zbiorowy lub parking podziemny. Niemniej jednak w takim wykonaniu moze on sluzyc ja¬ ko magazyn z tym, ze zarniast pojazdów po- mieizczbnfc zost^ lia wózkach ^owl£antó skonst?urwane* st&arze; 0rz^8s1&wMfc nawei Bo bezposreHnifego i szybkiego staeKAnla ich na irodki dalekiego tr^s^Hu jakd samb^fio% W^ ¦iafowe' itfr Na rysunku fit. 1 przedstawia wid* £ górl urzadzenia pG&iónlego z czesciowo zdjetymi pa¬ tami {^kryAVBJaeymi, zdjeta zamykajaca plyte podnosnika oraz widokiem na czesc wózkew, fig. za przedstawia przekrój podluzny podnosni¬ ka w stanie Uniesionym, zas fig. Zb w stanie b^jiiszczarijrim. tJrzadzenife mleSei Sie w wyko¬ pie b ksztalcie pierscienia kolowego. Wykop ten wymurowany jest plytami ^eiaorykowanymi i i uszczelhibhsrmi dodatkowo powloka hieprze1- puszczainl* dla Wilgoci, wytworzona ri)|. przez natr^k Warstwy tworzywa sztucznego. Ód gó¬ ry yomieszczeaiie jest zanikniete ha l stale 1 szczanie, równiez prefakr^kowariyrni pl^aini i z wftatkleni itóejsc, w których znajduje1 s$ jeden lufc Wiecej odnosników 19 pohiiej opi¬ sanej konstrukcji. ^ : JVjazdy umieszczane sa na platformach wóz¬ ków i. Wózki poruszaja sie po tórzg S, Ulozo¬ nym na dnie garazu. Torów tych, rozrhieszczó- nych wspólsrodkówo, stosuje sie w razie rjiótrze- by w odpowiednim Wykopie wiecej. Wózki za- opatozóne sa W kólka 5, które umocowane s^ do platform 4 za pomoca uchwytów fe, Obraca¬ jacych sie dookolaswe} osi pionowej. WózM te riie sa ze soba nicl^m JolaC2one, a stykaja sife tylko zderzakami 7, tworzafc w ten sposób na torze jeden zamkniety ciag o swobodnych czto^- nach. Ksztalt csiaszy kulistej zderzaków ulatwia Wejscie Wózka na swoje niiejsee prz£ jego opu** szczania. Podnoszenie pojazdu do poziohiu dhjgt dojazdowej 1Z lub opoiszczenie do garazu odby¬ wa sie za pomoca jednego lub wiecej pódriesnp- koto 19 dzialajacych w nastepujacy sposób: piy*- ta 14 stanowi zamkniecie garazii i spoezywa wówczas na uszczelce 15, pomieszczonej W ksztaltce obramowujacej 16. Uszczelka zabezpie¬ cza pomieszczenie od przenikania wilgoci* Pfy*- ta 14 jest podnoszona lub opuszczam hydra* ulicznie pod wplywem zmian cisnienia cieczy w czterech cylindrach 13, umocowanych do tej plyty. Ciecz podawana jest z przestrzeni ma¬ szynowej przez odpowiednie otwory w slupach 18 ustawionych pionowo i przymocowanych do podlogi garazu. Do cylindrów 13 umocowani jest przy pomocy odpowiednich uchwytów podest 11, na którym mieszcza sie szyny 3a stanowiace przedluzenie toru 3, ulozonego na dnie garazu. Przyjete rozwiazanie ,czteroslupb- we usuwa praktycznie mozliwosc zacinania sftj - 3 -mechanizmu podnoszacego, obserwowane czesto przy zastosowaniu centralnego podnosnika jed- nosjupowego. Zamkniety ciag (lancuch) wóz¬ ków porusza sie w plaszczyznie w ten sposób, ze napejdzany jest jeden z nich przez pomieszczo¬ ny na nim mechanizm, stanowiac tym samym Iofcomotywke 8, Ruch tych wózkew sterowany jest w sposób podobny do windy w domach, tylko ze z szafki rozrzadowej 9? znajdujacej sie na zewnatrz wykopu, kluczem dopasowanym tylko do danego wylacznika. Przekrecenie wy¬ lacznika uruchamia caly ciag wózków, ale za¬ pewnia zatrzymanie sie na podescie 11 podnos¬ nika^ jedynie odpowiadajacego mai wózka np. z pojazdem nalezacym do posiadacza klucza. W momencie kiedy zostaje zatrzymana lokomotyw- ka i odpowiedni wózek zablokowany na podes¬ cie, zaczyna dzialac podnosnik, unoszac pojazd do momentu, w którym poziom platformy 4 wózka zrówna sie z poziomem drogi dojazdo¬ wej 12. Po zjezdzie samochodu z platformy, podest 11 wraz z opróznionym wózkiem opusz¬ cza sie plyta 14 i zamyka równoczesnie otwór, przywracajac normalny wyglaci i uzytkownosc terenowi, zas inny wózek moze byc podstawio¬ ny na podnosnik. W ten sposób przemieszcza¬ nie towarów {samochodów) w plaszczyznie po¬ ziomej odbywa sie bez udzialu jakiegokolwiek transportera.Przestrzen, w której porusza sie podnosnik jest w razie potrzeby oddzielana od reszty po¬ mieszczenia sciana powietrzna lub jest inaczej zabezpieczona przed cyrkulacja powietrza. Ma to na celu zabezpieczenie przed utrata ciepla badz „zimna" (jezeli urzadzenie jest ogrzewane badz chlodzone), w czasie kiedy wejscie jest otwarte. Dookola garazu przewidziana jest prze¬ strzen biegowa 20 ze swoim wejsciem jako ewentualne awaryjne dojscie do stanowisk po¬ jazdów oraz lokomotywki, która posiada urza¬ dzenie umozliwiajace reczne jej poruszanie lub przy wiekszych jednostkach awaryjnych naped odpowiednim silnikiem zasilanym z baterii aku¬ mulatorów zainstalowanej na lokomotywce.W celu umozliwienia dokonania przegladu albo remontu zwlaszcza lokomotywki bedacej najwazniejsza czescia urzadzenia, wydostaje sie ja na zewnatrz. Odbywa sie to w ten spo¬ sób, ze podnosi sie podest 11 wraz z postawio¬ na nan lokomotywka 8 na taka wysokosc, aby podest U (a nie jak zwykle platforma 4) zrów¬ nal sie z pcziomem terenu 12. Wówczas loko- motywke 8 na swoim wózku stacza sie w cia¬ gu paru minut na ewent. podstawiona plyte, zas na opróznipne miejsce wtacza, druga, zapa¬ sowa. Cala ta manipulacja trwa niewiele wie¬ cej, anizeli zagarazowanie samochodu i nie star nowi zadnego przestoju w ruchu garazu. Sy¬ stem ten umozliwia zatem bardzo latwa wy- miennosc lokomotywki, tym samym stwarza moment decydujacy o pewnosci i stalosci ruchu, a wiec uzytkownpsci garazu, pokpnanie prze¬ gladu badz napraw lokomotywki w warsztacie daje wówczas rekojmie odpowiedniego po¬ ziomu wykonania pracy i zapewnia niezawod¬ nosc 'dzialania mechanizmu w ruchu, obnizajac równoczesnie koszty. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie zwlaszcza podziemne z rucho¬ mymi stanowiskami do magazynowania to¬ warów, a w szczególnosci zbiorowe garaze, znamienne tym, ze towary, a zwlaszcza po¬ jazdy, umieszczone sa na ruchomych stano¬ wiskach, laczacych sie ze soba rozdzielnie w zamkniety ciag (lancuch), szczególnie przez styk za pomoca zderzaków (7), przy czym stanowiska te przemieszczane sa badz po terach zamknietych, miejscami przery¬ wanych, zwlaszcza kolowych, badz tez w kierunku jednego lub wiecej wejsc za po¬ moca nosników (19), zaopatrzonych w pode¬ sty {li) stanowiace czesc toru i unoszace stanowiska.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym^ ze ruchome stanowiska uksztaltowane sa w formie platform (4), zwlaszcza na kolach i zaopatrzone w zderzaki (7) szczególnie ksztaltu czaszy kulistej, przy czym na jednej lub na wiekszej liczbie tych platform jest zmontowany mechanizm przemieszczajacy stanowiska.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze osie podluzne stanowisk sa zorientowane stycznie albo promieniowo (prostopadle) w stosunku do toru.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wykonane jest jako podziemne w wykopie, zwlaszcza ksztaltu pierscienia kot¬ lowego, przykrytego na stale, w szczególno¬ sci plytami (2), z wyjatkiem wejsc dla tó- war,u lub pojazdu. ,5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne fytny ze nosnik (19), wyksztalcony jako podnos¬ nik pionowy, zaopatrzony jest w plyte za- - 4 -mykajaca otwór wejsciowy (14), umocowa- dwóch lub wiecej slupach (18), ustawionych1 na równie jak podest (11) w szczególnosci na podlodze urzadzenia. do cylindrów (13) przesuwajacych sie na Mgr inz. Józef Reichstein 1780. RSW „Prasa", Kielce. PL