PL42789B1 - - Google Patents

Description

o ****** 2* ^™*.% Opublikowano dnisu 11 stycznia 103* r. ^0 i mmmpommm tmmm tir 42IS& KI. 19 c^-fl/lC 49c 49/30 ABGr^ke Geselkdalt mit bfesfchraiakler Hóftung Battfeto/Wetfer, IWilhiecka Republik* Federalna WiUraryjtty walec drogowy Paia»t trw^ od 21 kwietnia 1959 r.PierwAzfSgi^o: 26 kwietaia 1958 r. (Niemiecka Republika Federalna).Wynalazek dotyczy wibracyjnych walców df^gowych, które ja* wiai jajsyrmia nawierschnl j dflsgOfuej poruszaja sie z, bardzo mala szybkosciarssocza. Uzywarnie tego rodaaju waloów na drogach o duzych spadach jest polaczone z ujemnym zjawiskiem, polegajacym ma tym, ze silniki napedowe mu- «za pracowac w pozycji pochylej, co oddzialy- wuje niekorzystnie na ich naped, a ponadto przyczynia sie do szybszego zuzycia pracuja¬ cych czesci silników. 9kutki takiego oddzia¬ lywania wystepuja tym silniej, Im dluzszy jest czas pracy walca w takitj pozycji po¬ chylej oraz im wieksze jest nachylenie jego silników.Celem wynalazku jest usuniecie tych niedo- ogdnosci, przy czym cel ten osiaga sie w ten sposób, ze silnik napedowy tak ustawia sie w stosunku do ramy wilca. Z3 nawet pod* czas walowania nawierzchni dróg o duzych spadach mozna go odpowiednio usytuowac, dzieki czscdu znajdzie sie on w korzystnym, bo prostapadfcm do ruchw polozeniu. Os obrotu silnika aaajdujs sie wówczas w p lo* zeniu szcaegókwe korzy s-t lym, bo w srodku walu kertoo^seg? lub ur adzenia napedowe¬ go. W takim przypadku celowe jest umiesz¬ czenie silnika na plycie podstawy, która jest ulozyskowana w czopach ramy walowej w sposób umozliwiajacy jej nastawianie, a po¬ nadto moze byc ustalcna w kazdorazDwym po¬ lozeniu po obrocie silnika.W walcach przyczepnych, w kt3rych korpus walca jest ulozyskowany w sodku wzdluznie wyciagnietej ramy walca, zas silnik napedo¬ wy jest umieszczony w tylnej czesci ramy. dla wywazania zmian w obciazeniu po stro¬ nie silnika w obrebie dyszla przyczepy walca jest zgodnie z wynalazkiem, umieszczony prze¬ suwamy, odpowiedni prze:iwciezar, co umozli¬ wia latwe do wykonanie pDdnoszenie i opusz- czande dyszla.Przedmiot wynalazku Jest "przedstawiony przykladowo na rysunku, na którym fig. 1 uwidacznia wibracyjny walec przyczepy w wi¬ doku z boku, fig. 2 — widok walca fz góry, fig. 3 — czesc walca po^zedsitawicnegopna fig. 1 w widoku z bolku i ukazuje silnik w poloze¬ niu ukosnym w stosunku do ranjy walca.Wibracyjny korpus walca jest na rysunfej oznaczony cyfra 1, zas rama walca jest ozrcat^ czona cyfra 2. Z rama ta jest polaczony dy¬ szel pociagowy 3, zaopatrzony w elastyczne sprzeglo pociagowe 4, "którego oslona 5 jest umieszczona mimosrodow^, w ^ stosunku do pierscienia wzmacniajacego, dzieki czemu pod¬ czas obrotu pierscienia o l80ó nastepuje zmia¬ na polozenia czlonu sprzegla pod wzgledem wysokosci.Naped wibracyjny korpusu nastepuje za po¬ srednictwem obustronnie umieszczonych pas¬ ków klinowych 7, które poprzez wal przenosza¬ cy 8, ulozyskowany na dzwigarze poprzecznym 9, sa napedzane przez silnik 11 za posred¬ nictwem pasków klinowych 10. Calosc urzadze¬ nia jest tak pomyslna, ze paski klinowe 7 i 10 moga byc naprezane niezaleznie jeden od dru¬ giego. Wystepujace przy tym przesuniecie cie¬ zaru sa wywazane przez przesuniecie umiesz¬ czonego na dyszlu* pociagowym 3 przeciwcie¬ zaru 12, który w sposób umozliwiajacy za¬ równo przesuwanie, jak i silne jego umoco¬ wywanie, jest umieszczony na" dzwigarze 13.Silnik napedowy 11 jest osadzony na ramie podstawy 14, która to rama jest wyposazona w pierscienie boczne 15, którym odpowiadaja pierscienie przeciwlegle 17 umieszczone na sto¬ jakach lozyskowych 18. Czopy obrotowe 19, przechodzace przez kolnierz, stwarzaja mozli¬ wosc ustawienia silnika 11 naprzeciw ramy, przy czym polaczone z soba za pomoca sruby kolnierze 15 i 11 pozwalaja ustabilizowac uzy- s&atp# po obrocie silnika pozycje walca. PL

Claims (3)

1. Z a?s trzezenia patentowe %ibracyjh£ walec drogowy, a zwlaszcza wa¬ lec przyczepny, znamienny tym, ze silnik napedowy (11) sluzacy do wytwarzania drgan, a w danym przypadku takze do na¬ pedu bieznego, jest ulozyskowany w spo¬ sób ulrfds^wiajacy. jegór nastawianie w sto¬ sunku do ramy walca (2).

2. Wibracyjny walec"sdrogowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze os nastawcza silnika napedowego (11) przechodzi przez srodek walu korbowego lub jego urzadzenia na¬ pedowego.

3. Wibracyjny walec drogowy wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze silnik napedowy (11) jest umieszczony na plycie podstawy, f która jest ulozyskowana w czopach obrotowych (19) ramy walca (2) w sposób umozliwia¬ jacy zarówno jej, nastawianie, jak i stabi¬ lizowanie w tym polozeniu.'.' V Odmiana .wibracyjnego walca drogowego wedlug zastrz. 1—3, w którym korpus walca jest ulozyskowany w srodku podluznej ra¬ my, a silnik napedowy jest umieszczony w tylnej czesci tejze ramy, znamienny tym, ae do wywazania zmian ciezaru po stronie silnika XH) w obrebie dyszla przyczepy, Jest umieszczony odpowiednio wywazony prze¬ ciwciezar (12). ABG-Werke Gesellschaft mit beschrankter Haftung Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 42789 4 5 6 7 ^ t=P ngd. 9 6 &J E PL