PL42564B1 - - Google Patents

Description

RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42564 K!. 63 c, 51/02 Hermann Klaue Uberlingen-Bodensee, Niemiecka Republika Federalna Hamulec tarczowy, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych Patent trwa od dnia 3 listopada 1958 r.Wynalazek dotyczy hamulca tarczowego z umieszczona w nieruchomej obudowie hamul¬ ca tarcza hamulcowa, zaopatrzona w okladzine hamulcowa i osadzona osiowo przesuwnie na kolkach piasty kola, która podczas hamowania zostaje dociskana do obudowy hamulca. Tarcza hamulcowa jest tak skonstruowana, ze podczas obrotu zasysa na swym wewnetrznym obwodzie strumien powietrza chlcdzacego, który wydo¬ staje sie z obudowy hamulca przez kanaly, utworzone na zewnetrznym obwodzie tarczy.Celem wynalazku jest ulepszenie technicz- no-cieplne hamulców tarczowych przez szybkie i skuteczne odprowadzanie ciepla z odcinków okladziny hamulcowej. W zwiazku z tym powi¬ nien zwiekszyc sie okres eksploatacji hamulca.Wedlug wynalazku, rozwiazanie tego zagadnie¬ nia polega na tym, ze tworzace okladzine ha¬ mulcowa odcinki sa zamocowane na tarczach ha¬ mulcowych z brazu lub blachy stalowej w ta¬ kich odstepach od siebie, ze podczas obrctu tarcz hamulcowych moga one oddzialywac jak wenty¬ lator na powietrze chlodzace, które jest zasysa¬ ne od zewnetrznej strony kql pojazdu przez ka¬ nal centralny kolpaka, nasadzonego na otacza¬ jaca obudowe hamulca tarcze kola oraz przez kanaly piasty tarcz hamulcowych.Kolpak kola posiada w poblizu swego zew¬ netrznego obwodu promieniowe kanaly, przez które zostaja wyrzucane czastki zanieczyszczen, wpadajace ewentualnie do kolpaka. Centralny otwór kolpaka kola dla wlotu powietrza chlo¬ dzacego jest zakryty za pomoca zawinietej cze¬ sci kclpaka w ten sposób, ze na jego zewnetrz¬ nym obwodzie pozostaja otwarte promieniowe otwory dla przeplywu powietrza chlodzacego.Na fig. 1 jest przedstawione schematycznie, jak jest narazona na zabrudzenie szczególnie na mokrej jezdni, zwlaszcza spodnia strcna pojaz¬ du mechanicznego oraz wewnetrzne powierzchnie kól. Jesli oznaczony schematycznie pojazd 1 z kolami 2 i 3 porusza sie na zanieczyszczonej jezdni, wówczas nastepuje. rozbryzg pod pew¬ nym katem. Rozbryzg blota od kazdego kola jest ;i izaznaczony na fig. 1 przez kreskowanie w odpo¬ wiednim kierunku.Na podstawie tego schematycznego rysunku mozna stwierdzic, ze caly spód wozu miedzy ko¬ lami jest narazony na zabrudzenie, przy czym zewnetrzne powierzchnie kól sa stosunkowo czystsze. Z tego powodu powietrze do chlodze¬ nia hamulców tarczowych powinno byc zasysa¬ ne od £trony kolpaka kola, a nie z przestrzeni miedzy kolami. Aby przy tym nie dcstawal sie do wnetrza hamulców brud, wtrysniety na przy¬ klad przez inny mijajacy pojazdy kolpak kola jest tak skonstruowany, jak juz zostalo podane.Przedmiot wynalazku w przykladowym wyko¬ naniu jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 2 przedstawia przekrój przez os przedniego kola pojazdu mechanicznego, zaopatrzonego w hamulec tarczowy wedlug wynalazku, a fig. 3 — przekrój przez srednice hamulca wzdluz linii A—B wedlug fig. 2.Na fig.* 2 obrecz kola jest oznaczona cyfra 4.Jest ona polaczona z tarcza 5 kola i utrzymuje opone 6. Kolo jest zamocowane do piasty 9 za pomoca nakretek 7, nakreconych na kolki pia¬ sty. 8. Kolki 8 posiadaja skierowane do wnetrza kola cylindryczne przedluzenia, na których jest nasadzona przesuwna osiowo tarcza hamulcowa 11, zaopatrzcna w okladzine hamulcowa. Poje¬ dyncze segmenty okladziny tarczy 11 sa pola¬ czone z sama tarcza blaszana 12 przez nakleje¬ nie, przysrubowanie, nitowanie lub natryskanie.Obudowa 13 hamulca jest zaopatrzona w zebra i polaczona za pomoca srub 14 z nieruchoma po¬ krywa 15.Obudowa hamulca jest przewaznie Wykonana z lekkiego metalu. Pokrywa 15 obudowy ha¬ mulca jest polaczona ze stala czescia pojazdu.Miedzy obudowa i3 hamulca a pokrywa 15 jest umocowana sprezyna talerzowa 17, która jest po¬ laczona z tarcza naciskowa 18 za pomoca srub lub nitów. Sprezyna talerzowa sluzy nie tylko do przenoszenia momentu hamujacego, lecz tak¬ ze do przesuwania tarczy naciskowej do polo¬ zenia wyjsciowego po ukonczeniu przebiegu hai mcwania.W celu uruchomienia hamulca, tarcza nacis¬ kowa 18 jest przesuwana osiowo w kierunku tarczy hamulcowej 11 za pomoca napedzanego hydraulicznie pierscieniowego tjoka 22, który jest osadzony w nieruchomym pierscieniowym cylindrze 23. W ten sposób tarcza hamulcowa zostaje zacisnieta miedzy wewnetrzna scianke obudowy 13 hamulca, a tarcza zaciskowa 18, po¬ wodujac hamowanie piasty 9 kola. Poniewaz x urzadzenie uruchamiajace tarcze 18 nie wchodzi wv zakres wynalazku, przeto nie jest ono szcze¬ gólowo wyjasnione. Nalezaloby jedynie wspom¬ niec, ze dodatkowo hamulec mozna uruchamiac mechanicznie za pomoca pierscienia 19, przekre¬ canego przez * cieglo Bowdena przeciw dzialaniu sprezyny. Jak uwidocznicno na fig. 2, pierscien 19 jes osadzony wspólsrodkowo i na zewnatrz hydraulicznego lub pneumatycznego urzadzenia, uruchamiajacego 22, 23. Na dolnej czesci fig. 2 widac, ze pierscien 19 przenosi sile hamowania na tarcze zaciskowa 18 przez rzedy kulek 20 i 21. Te ostatnie sa umieszczone w wycieciach, zaopatrzonych w ukosne plaszczyzny, co dla za¬ chowania przejrzystosci rysunku opuszczono na fig.2. ' . , Kolpak 25 osadzony na tarczy 5 kola posiada centralny kanal 26, w którym jest zalozona wkladka 27. Zawiniete brzegi wkladki 27 tworza szczeliny, przez które moze wplywac promienio¬ wa powietrze chlodzace. Wpadajace przy tym czastki brudu zostaja odrzucane' w kierunku strzalki 16 na zewnatrz przez szczeliny 28 w kol¬ paku ochronnym 25, co uniemozliwia ich przedo¬ stawanie sie do hamulca.Przewidziane do chlodzenia hamulca powie¬ trze, jak uwidoczniono na fig. 3, wciska sie do hamulca przez kanaly 32 w piascie 9. Stad, na opisanej juz zasadzie, powietrze jest przeprowa¬ dzane przez zbudowane w postaci wentylatora plytki poprzez hamulec i wypedzane z niego przez otwory 29 obudowy hamulca oraz z wnetrza ko¬ la przez otwory 30 w pokrywie 5.Strzalka 31 wskazuje przeplyw powietrza przez kolo i hamulec. PL

Claims (1)

Z a s t r z e ze nia patentowe

1. Hamulec tarczowy, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych, z umieszczonymi w nierucho¬ mej w kierunku obwodowym obudowie ha¬ mulca tarczami hamulcowymi, zaopatrzonymi w okladzine hamulcowa i osadzonymi prze¬ suwnie osiowo na wale obrotowym, które podczas hamowania sa dociskane do obudowy hamulca i sa skonstruowane tak, ze podczas obrotów zasysaja na swym wewnetrznym obwodzie strumien powietrza chlodzacego, który wydostaje sie z obudowy hamulca przez kanaly utworzone na zewnetrznym obwodzie tych tarcz, znamienny tym, ze odcinki okla¬ dzinowe (11) sa zamocowane na tarczach ha¬ mulcowych (12) z brazu lub blachy stalowej w takich odstepach cd siebie, ze podczas obrotu tarcz hamulcowych (12) moga one oddzialywac jak wentylator na powietrze - ? -chlodzace (strzalka 31), które jest zasysane z zewnetrznej strony kól (4) pojazdu przez centralny kanal (26) kolpaka (25), nasadzone¬ go na otaczajaca obudowe (13) hamulca tar¬ cze (5) kanaly (32) w piascie (9) tarcz ha¬ mulcowych (12). Hamulec tarczowy wedlug zastrz. lr znamien¬ ny tym, ze kolpak (25) posiada w poblizu swego zewnetrznego obwodu promieniowo skierowane wyciecia, przez które wpadajace do kolpaka (25) czastki brudu zcstaja z po¬ wrotem odrzucane na zewnatrz. Hamulce tarczowy wedlug zastrz. 2, znanren- ny tym, ze centralny otwór (26) kolpaka (25), doprowadzajacy powietrze chlodzace, jest za¬ kryty za pomoca czesciowo zawinietej cze¬ sci (27) kolpaka tak, ze na zewnetrznym ob¬ wodzie tej czesci (27) kolpaka pozostaja otwarte promieniowe otwory do przeplywu powietrza chlodzacego (strzalka 31). Hermann Klaue Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowy *&* *'fciF PL