Wynalazek dotyczy lodzi ratunkowych, dingi lub podobnych statków z metalu, lub tworzywa sztucznego z wbudowanymi na stale przegrodo¬ wymi komorami powietrznymi i zasobnikami zaopatrzenia. Glównym celem wynalazku jest wykonanie pelnomorskiego, trudno zatapialne- go statku, dzieki zastosowaniu konstrukcji, któ¬ ra przy minimalnym nakladzie pracy i materia¬ lu nadaje lodzi laczne zalety malej wagi i du¬ zej wytrzymalosci.Znane sa juz lodzie ratunkowe o budowie po¬ przecznie zebrowanej z luzno wbudowanymi ko¬ morami powietrznymi, dopasowanymi do ksztal¬ tu lodzi, przy czym dla uzyskania wymaganej wytrzymalosci wbudowane sa w nich zebra, ciegna, wregi denne itd. Ponadto znane sa lo¬ dzie ratunkowe o budowie podluznie zetorowa- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa Hans Bóttcher i Frie¬ drich Reinsch. nej, z dwoma pustakowymi dzwigarami scien¬ nymi, umieszczonymi z obu stron lodzi i za¬ chodzacymi na siebie wzajemnie, a wykonany¬ mi w postaci komór powietrznych, przy czym zewnetrzna skorupa lodzi sluzy jednoczesnie ja¬ ko scianka koimory powietrznej i dzwigar wy¬ trzymalosciowy.Te znane konstrukcje pozwalaja na budowe lodzi ratunkowych i podobnych statków o dlu¬ gosci calkowitej tylko do 9,0 m. Lodzie z ze¬ browaniem poprzecznym posiadaja wymagana wytrzymalosc podluzna, lecz maja niemal nie¬ dopuszczalny ciezar wlasny, natomiast lodzie z zebrowaniem podluznym posiadaja pozadany maly ciezar wlasny, jednak wykazuja znaczne wady pod wzgledem wytrzymalosci pod!lu!znej, powodowane niemoznoscia umieszczenia w lo¬ dziach o podanych wyzej wymiarach dwóch pustakowych dzwigarów po kazdej stronie lo¬ dzi. Posiadane do dyspozycji miejsce pozwala bowiem tylko na umieszczenie jednego pustaka-wego dzwigara podluznego z kazdej strony lo¬ dzi. Podczas wykonywania przepisowych prób obciazenia zdarza sie, ze na skutek odksztalce¬ nia kadluba lodzi, komory powietrzne staja sie nieszczelne. Konstrukcja o zebrowaniu podluz¬ nym wymaga ponadito stosowania kosztownych modeli skrzynkowych oraz urzadzen zajmuja¬ cych bardzo duzo miejsca, a ze wzgledu na nie¬ korzystne polaczenia narozne utrudnia ciagla prace podczas budowy lodzi.Wynalazek ma na celu usuniecie w znacznym stopniu wymienionych wyzej niedogodnosci i wykonanie lodzi ratunkowej, laczacej w sobie zalety duzej wytrzymalosci kadluba lodzi z za¬ leta malego ciezaru wlasnego i dogodnej mozli¬ wosci produkcji na skale przemyslowa. Wyna¬ lazek oparty jest na stwierdzeniu, ze w przy¬ padku póllupinek, z jakich sklada sie kadlub lodzi* giecie poprzeczne do osi podluznej jest mozliwe tylko wtedy, gdy moze nastapic od¬ ksztalcenie przekroju.Wedlug wynalazku zagadnienie to zostalo roz¬ wiazane w ten sposób, ze w zaleznosci od celu, do jakiego ma byc zastosowana lódz oraz w za¬ leznosci od jej wielkosci, wbudowuje sie cal¬ kowicie dotad nieznane poprzeczne przegród¬ kowe komory powietrzne. Komory te maja po¬ stac skrzynkowa i sa umieszczone tak, ze po¬ miedzy nadburciem, lewa burta i prawa burta oraz stepka tworza one tzw. polaczenia trójkat¬ ne, wypelniajace caly przekrój poprzeczny lo¬ dzi. Komory te moga stanowic jeden zbiornik powietrzny, jak równiez moga byc podzielone podluznymi zebrami na kilka malych zbiorni¬ ków, nadajacych sie do róznych celów. Najle¬ piej jest takie komory przegrodowe podzielic na trzy oddzielne zbiorniki, oddzielone od sie¬ bie zebrami podluznymi, gdyz powstajaca wów¬ czas czesc srodkowa mozna wykorzystac jako komore powietrzna albo komore skladowa na prowiant lub osprzet.Inna cecha wynalazku polega na tym, ze Wbu¬ dowane w podany powyzej sposób przegród¬ kowe komory powietrzne, lacznie ze skorupa zewnetrzna, wykorzystana jednoczesnie jako scianka zewnetrzna komory powietrznej, sta¬ nowia nadzwyczaj stateczna konstrukcje nosna, która z wiekszym stopniem bezpieczenstwa niz dotychczas, wyklucza odksztalcenie kadluba lo¬ dzi pod wplywem zdarzajacych sie obciazen.W przypadku wyposazenia lodzi w reczny na¬ ped smiglowy otrzymuje ona, dzieki konstrukcji dzwigara pretowego do oslony walu napedo¬ wego i polaczen tego dzwigara z podluznymi zebrami komór powietrznych oraz ze skorupa zewnetrzna i z blachami pokrycia dna, dodat¬ kowy podluzny dzwigar skrzynkowy, który bie¬ gnac prawie przez cala dlugosc lodzi wplywa korzystnie na i tak juz wystarczajaca wytrzy¬ malosc podluzna. W ten sposób otrzymuje sie kombinacje konstrukcji z zebrowaniem podluz¬ nym i poprzecznym, która laczy w sobie zalety obu rodzajów pod wzgledem ciezaru i wytrzy¬ malosci.Na rysunku uwidoczniony jest przyklad wy¬ konania lodzi wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny, fig. 2 — widok tej lodzi z boku, a fig. 3 — jej widok z góry.Lódz wedlug wynalazku posiada przegródko¬ we poprzeczne komory powietrzne c, które sa utrzymywane na wysokosci zwyklych przedzia¬ lów poprzecznych i stanowia trójkatne polacze¬ nia ze stepka a, skorupa zewnetrzna i nadbur- ciem b oraz zarówno z lewa jak i z prawa bur¬ ta. Nadfburcie b, stepka a i skorupa zewnetrzna sa ponadto polaczone za pomoca przegródko¬ wych komór powietrznych c i dzieki temu ka¬ dlub lodzi stanowi jeden dzwigar wytrzyma¬ losciowy.Do wspomnianych przegródkowych komór po¬ wietrznych c sa wbudowane zasobniki d do zywnosci i osprzetu. Te zasobniki d stanowia jednoczesnie czesci nosne w wiazaniu poprzecz¬ nym.Nalezy ponadto podkreslic, ze komary po¬ wietrzne c, jak równiez zebra pocHluzne i dzwi¬ gary pretowe / do smiglowego napedu reczne¬ go lodzi tworza wraz z zewnetrzna skorupa i podloga denna tej lodzi dzwigar skrzynkowy, przebiegajacy w kierunku podluznym lodzi.Lódz wedlug wynalazku moze byc zbudowa¬ na sposobem spawania lub nitowania, jak rów¬ niez przez kombinacje obu tych sposobów.Szczególne zalety osiaga sie jednak wtedy, gdy ze wzgledu na trudnosci techniczne lódz moze byc budowana tylko sposobem nitowania. Po¬ laczenia nitowe sa umieszczone tak, iz w kaz¬ dym miejscu sa one latwo dostepne i pozwala¬ ja na szybkie i czyste nitowanie. Wobec mozli¬ wosci budowy lodzi wedlug wynalazku z od¬ dzielnych sekcji, wymienione wyzej zalety po¬ zwalaja na ekonomiczne wykonywanie przemy¬ slowe.W porównaniu ze znanymi konstrukcjami, bu¬ dowa lodzi wedlug wynalazku wykazuje zalety duzej wytrzymalosci podluznej na skrecanie, bezwzglednej szczelnosci przegródkowych ko¬ mór powietrznych. Z wyeliminowaniem wszel¬ kich luznych komór powietrznych, osobnych za- - % -sobników zywnosci i osobnych zbiorników wod¬ nych. Ponadto lódz wedlug wynalazku posiada niniejszy ciezar w porównaniu do lodzi prze¬ gródkowych, dzieki temu uzyskuje sie lepsza statecznosc statków, wyposazonych w lodzie ra¬ tunkowe wedlug wynalazku.Wynalazek umozliwia przemyslowe wytwa¬ rzanie lodzi, przy czym oszczednosc na robociz- nie wynosi co najmniej 15°/o, w porównaniu ze znanymi konstrukcjami. Wynalazek pozwala po¬ nadto na zmniejszenie do minimum modeli skrzynkowych, jak równiez urzadzen wymaga¬ nych przy budowie lodzi o zebrowaniu podluz¬ nym. PL