W silnikach pracujacych z wytryskiwa- niem plynnego paliwa do komory zaplono¬ wej chlodzonej stosowano dotychczas dwa skrajnie odmienne sposoby wyparowywa¬ nia paliwa.W pierwszym wypadku, komorze za¬ plonowej, umyslnie silnie chlodzonej, na¬ daje sie taki ksztalt, azeby wtryskiwane paliwo, zanim zetknie sie z jej sciankami, napotkalo strumien goracego powietrza, wchodzacego do tej komory z przestrzeni sprezczej b, tak iz paliwo zostaje wyparo¬ wane i zapalone zapomoca ciepla tegoz powietrza. Azeby to osiagnac stosowano ksztalt kulisty chlodzonej komory zaplono¬ wej a (fig. la), która zapomoca otworu c laczy sie z przestrzenia sprezeza 6, przy- czem paliwo wtryskuje sie od przeciwle¬ glej strony w kierunku tego otworu. Wszel¬ kie zetkniecie sie plynnego paliwa z chlod- nemi sciankami komory zaplonowej spowo¬ dowaloby oczywiscie silne zanieczyszczenie silnika.W drugim wypadku do chlodzonej ko¬ mory zaplonowej (fig. Ib) wstawia sie wkladke e, tak zwany zapalnik, który roz¬ grzewa sie bardzo silnie, a na który skiero- wywa sie strumien plynnego paliwa, by to paliwo po zetknieciu sie z goracemi sciana¬ mi zapalnika wyparowalo i zapalilo sie.Obie metody przedstawiaja ogromne niedogodnosci; pierwszy bowiem sposób re¬ zygnuje : zupelnie z dzialania goracych scianek, ulatwiajacego bezwarunkowo za¬ palanie sie paliwa, a wtryskiwane paliwo tylko w pewnej czesci dostaje sie do miejsc o wiekszej szybkosci powietrza, podczas gdy przy drugim sposobie scianki wkladekwskutek ciaglych zaplonów do tego stopnia sie rozgrzewaja, iz wkladka moze sluzyc tylko przez ograniczony czas, a oprócz te¬ go powstaja wkrótce nieszczelnosci zawo¬ rów wypustowych, wskutek oddzielajacych sie czasteczek metalowej zendry.Wedlug niniejszego wynalazku paliwo plynae,, wtryskiwane podczas suwu spre¬ zania lub wkonct; tego suwu, ma spotykac z jednej strony bezwarunkowo gorace po¬ wietrze sprezone i to wlasnie w miejscu najwiekszej predkosci powietrza, a z dru¬ giej strony nie rezygnuje sie z korzystne¬ go wplywu stykania sie paliwa z goracemi sciankami, a mimo to nie stosuje sie zad¬ nych wkladek tak zwanych zapalników. Cel ten osiaga sie w ten sposób, ze z jednej stro¬ ny czesc d chlodzonej komory zaplonowej er, polozona blizej przestrzeni sprezczej 6, a wiec przewietrzana z wielka szybkoscia w czasie skoku sprezczego i rozprezczego go¬ racem powietrzem paliwnem, a z drugiej strony strumien wtryskiwanego paliwa plynnego otrzymuja takie wzgledem siebie polbzienie i taki ksztalt (fig. 2 —5), ze bezwarunkowo zapewniaja stykanie sie pa¬ liwa ze sciankami laczacego kanalu. W tym celu najlepiej jest umiescic dysze pa¬ liwowa mozliwie blizej zwezenia d, lub tez w wypadkach, gdzie nie da sie uniknac wiekszego odstepu, starac sie uksztaltowac siozek wtryskiwanego paliwa odpowied¬ nio wiecej spiczasto, co czefsto jednak oka¬ zuje sie niemozliwe, oraz powiekszyc skierowane ku dyszy paliwowej ujscie zwe¬ zenia d mozliwie najwiecej, jednakowoz ni gniecie wielkiej predkosci powietrza, w ce¬ lu dobrego zmieszania plynnego paliwa z przeplywajacem powietrzem.Poniewaz powietrze sprezane fest tak wysoko, azeby orzy oracv silnika zaplo¬ nienie paliwa plynnego cieplem powietrza, osiagniefem przez samo sprezenie. bvlo za¬ gwarantowane, zwezona czesc d komorv zaolonowei moze byc zasadniczo równiez silnie chlodzona, jak i sama komora zaplo¬ nowa, co dalo w próbach dobre rezultaty.Lepiej jest jednak, jezeli dobierze sie gru¬ bosc scianki zwezenia d w taki sposób, by czesc d podczas dzialania silnika osiagala taka wewnetrzna temperature, by natrafia¬ jace na nia paliwo wyparowywalo, co oczy¬ wiscie wplywa korzystnie na dobre miesza¬ nie sie paliwa z powietrzem paliwnem. Gdy grubosc scianki oraz wysokosc sprezania zostanie w ten sposób dobrana, tempera¬ tura wody chlodzacej nie odgrywa juz wiekszej roli, do czego oczywiscie zawsze nalezy dazyc.Dzialanie komory zaplonowej wedlug niniejszego wynalazku ma przebieg naste¬ pujacy.Podczas suwu sprezania powietrze spre¬ zane w przestrzeni 6 cylindra, plynie do chlodzonej komory zaplonowej a\ i porywa ze soba wtryskiwane wówczas przez dysze /czasteczki paliwa do komory a i rozpyla je. W ten sposób osiaga sie wiec, ze cza¬ steczki paliwa natrafiaja najpierw na go¬ race scianki kanalu d, a nastepnie zostaja rozpylone i wtloczone strumieniem powie¬ trza do komory zaplonowej, a wiec zawsze natychmiast po zetknieciu sie ze sciankami, i tak bez przerwy wciaz, az w komorze a ustali sie temperatura zaplonowa. Wtedy nastepuje zaplon paliwa w formie mieszan¬ ki otrzymanej z paliwa znajdujacego sie przed tym momentem w komorze.Wskutek tego zaplonu wewnatrz komo¬ ry a, oraz wskutek odwrotnego skoku tloka, odwraca sie naturalnie i kierunek przeply¬ wu gazów przez kanal d, tak, iz czasteczki paliwa, które natrafiaja ciagle jeszcze na scianki kanalu d, zostaja w odwrotnym kierunku wtloczone do przestrzeni cylin¬ dra i tam spalone.Ze wzgledu na to, ze przy paliwach ciezkich, zaleznie od ich skladu, okazuje sie korzystna pewna najodpowiedniejsza temperatura scianek kanalu c7, to w tym wypadku kanal ten ma tak?* forme wykona¬ nia, przy której czesc ta daje sie wymie¬ niac (fig. 5), azeby móc osiagac dowolna — 7 —temperature scianek kanalu d, jaka w po¬ szczególnym wypadku moze sie okazac ko¬ rzystna, w sposób mozliwie jak najprost¬ szy, a mianowicie zapomoca rozmaicie gru¬ bych scianek, które powoduja rozmaite od¬ prowadzanie ciepla tej czesci do wody chlodzacej, otaczajacej komore a. Ta wy¬ mienialnosc kanalu d przedstawia oprócz tego te wielka korzysc, ze mozna w danym razie zastosowac do tej czesci materjaly korzystnie wplywajace na sam proces spa¬ lania, a wiec, ze mozna wplywac na proces spalania zapomoca tak zwanej katalizy, po¬ dobnie jak w chemji wplywa sie korzystnie na wiele reakcyj zapomoca odpowiednich katalizatorów. wa bez wkladek, znamienny tern, ze ko¬ mora zaplonowa w górnej swej czesci (a) jest stosunkowo szeroka, w dolnej zas cze¬ sci przechodzi w zwezenie fd), zapomoca którego laczy sie z cylindrem, przyczem zwezenie to jest tak uksztaltowane, ze wtryskiwane paliwo po przejsciu przez szeroka czesc komory pada na scianki tego zwezenia. 2. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze czesc zwezona (d) komory zaplono¬ wej jest wymienialna, 3. Silnik wedlug zastrz. 1 i 2, znamien¬ ny tern, ze scianki zwezenia (d) sa wyko¬ nane z materjalu, dzialajacego jak katali¬ zator. PL