PL42009B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia do urucham'a- nia pojazdu za pomoca dwóch pedalów, pedalu hamulcowego i przyspieszenia.W istniejacych i dotychczas stosowanych urza¬ dzeniach do uruchamiania pojazdów mecha¬ nicznych uzywa sie trzy pedaly: hamulcowy, sprzeglowy i przyspieszenia, co w znacznym stopniu zatrudnia kierowce i odciaga jego uwa¬ ge od kierowania pojazdem. Z tego powodu w dzisiejszej technice panuje ogólne dazenie do uproszczenia tegio rodzaju sposobu uruchamia¬ nia pojazdu i jednym z mozliwych rozwiazan, oplacalnych dzMaj w budowie pojazdu mecha¬ nicznego jest wyrugowanie pedalu sprzeglowe¬ go.Pedal sprzeglowy nie jest stosowany przy przekladniach obiegowych, zwlaszcza ze sprze¬ glem hydraulicznym alibo przy hydraulicznych przekladniach biegów, jednak takie urzadzenia *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Juliuis Maokerle. sa stosunkowo skompfljiwowane i pracuja z mniejsza sprawnoscia niz zwykla przekladnia mechaniczna.W ostatnim czasie zgloszono do opatentowa¬ nia szereg rozwiazan konstrukcyjnych urzadzen z dwoma pedalami, dostosowanych takze do zwyklych przekladni mechanicznych, polyczy to zwlaszcza adaptowania sprzegla, które zo¬ staje wlaczone sila odsrodkowa po uzyskaniu przez silnik okreslonej liczby obroitów. Po tego celu stosuje' sie, badz specjalne sprzeglo, badz tez zmodyfikowane sprzeglo. Wylaczania takie¬ go sprzegla w czasie przelaczania biegów doko¬ nuje sie badz na drodze pneumatycznej, badz tez elektrycznej. Takie rozwiazania posiadaja jednak te niedogodnosc, ze stojacy pojazd z wy¬ gaszonym silnikiem nie posiada zadnego po¬ laczenia miedzy silnikiem, a tylnymi kolami i dlatego niemozliwe jest pewne zabezpieczenie pojazdu stojacego na pochylej drodze.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do uruchamiania pojazdu za pomoca dwóch peda-lów, dzieki któremu unika sie opisanych niedo¬ godnosci i w którym stasuje sie nie tylko zwy- k:a mechaniczna skrzynke biegów, lecz takze zwykle sprzeglo, przy wykorzystaniu podcisnie¬ nia w przewodzie ssacym jako zródla wymaga¬ nej sily.Przykladowe wykonanie przedmiotu wynalaz¬ ku jest uwidocznione schematycznie na zalaczo¬ nym rysunku.Jako zródto sily potrzebnej do wylaczania zwyklego sprzegla jest w tym przypadku wy¬ korzystane podaisniemie w przewodzie ssacym! To podcisnienie jest przejmowane z przewodu ssacego do zbiornika padcismiemowego 3 za po¬ moca przewodu 1 poprzez zawór zwrotny 2. Ze zbiornika 3 podcisnienie przejmuje sie do skrzyfliki wylacznikowej 4, zaopatrzonej w mem¬ brane 5 poprzez cztery zawory — 8, 12, 16 i 20.Nacisk wywierany na membrane je^t przeno¬ szony na drazek sprzeglowy 7 za posrednic¬ twem Ciegna 6.Zawór sprzeglowy sklada sie z korpusu 8, w którym porusza sie suwak 9, który w funkcyj¬ nym odniesieniu dziala jako zawór trójdrogowy.Suwak jest uruchamiany za pomoca elektro¬ magnesu 10 i utrzymywany w polozeniu glów¬ nym za pomoca sprezyny 11.Identyczna konstrukcje poisiada zawór bloku¬ jacy 12 z suwakiem 13, elektromagnetyczna cew¬ ka 14 i sprezyna 15, Zawór regulacyjny 16 sklada sie takze z su¬ waka 17 funkcyjnie odpowiadajacemu zaworo¬ wi trójdrogowemu. Suwak ten jest uruchamia¬ ny za pomoca regulatora odsrodkowego nape¬ dzanego silnikiem. W glównym swym polo¬ zeniu suwak jest ustalony za pomoca sprezy- -ny 1& Zawór dlawiacy 20 tworzy korpus z dwoma otworami, w których waha sie czop 21 zbudo¬ wany tak, ze w czasie swego wahniecia miedzy zderzakiem 22 zmienia sie powierzchnia prze- -pusrfju wedlug uprzednio okreslonej zasady w -ten sposób, ze przy malym przymknieciu prze- pustniicy gazmifea jest mala, a przy calkowitym * puzymknieoiu jest duza. Dzwignia 35 wahitiwe- go czopa. 21 jest polaczona z pedalem 24 prze- pustnicy gaznlika za posrednictwem ciegna 23.W kulistym uchwycie 25 dzwigni wlaczajacej 26 jest wbudowany lacznik, którego tworzy plytka miedziowa 27, która jest utrzymywana w polozeniu wylaczenia za pomoca sprezyny 28, odizolowanej od dzwigni wlaczajacej za pomo¬ ca wkladki 29. Jeden biegun 37 plytki lacznia -kowej jest polaczony przewodem 26 z cewka 10 elektromagnesu, drugi biegun 38 jest polaczony przewodem 39 z biegunem 40 baterii akumula¬ torowej 30 i za pomoca przewodu 54 z biegu¬ nem 55 cewki 14, przy czym drugi biegun 41 baterii jest przylaczony do masy nadwozia.Na wale 31 skrzynki biegów jest wytworzony rowek 43 tak, ze w polozeniu biegu luzem wpa¬ da do niego kolek 32, który sluzy do uruchamia¬ nia lacznika 33. W polozeniu biegu luzem lacz¬ nik jest wylaczony. Podczas wlaczania dowol¬ nego biegu, zostaje przesuniety wal 31, a pod¬ niesiony przy tym kolek 32 wlacza lacznik 33, który przewodem 44 laczy biegun 56 cewki 14 z masa. Z lacznikiem 33 jest polaczony rów¬ nolegle przewodem 45 lacznik 34, który umiesz¬ czony na tablicy rozdzielczej jest uruchamiany recznie za pomoca przycisku 57.Dzialanie tego urzadzeniia jest nastepujace: Po rozruchu silnika, ze zbiornika 3 zostaje wyssane powietrze przewodem 1. Zaworem sprzeglowym 8 i zaworem blokujacym 12 jest zamkniete polaczenie osrodka znajdujacego sie pod podcisnieniem od zbiornika 3 do przewodów rurowych 46, 47. Komora skrzynki wylaczniko- wej 4, do której jest podlaczony przewód 48 z zaworu dlawiacego 20 i z której prowadzi prze¬ wód rurowy 49 do zaworu regulacyjnego 16 i da¬ lej przewód 50 do zaworu blokujacego 12, jest polaczona poprzez podane zawory z aitmosfera i dzieki temu wlaczone zostaje sprzeglo.W celu uruchomienia pojazdu, w ten sposób zostaje wlaczony pierwszy bieg. Gdy silnik obra¬ ca sie luzem, polaczenie osrodka znajdujacego sie pod podcisnieniem jest zamkniete zaworem 8. Przez nacisniecie uchwytu 25 sciska sie spre¬ zyne 28, która osiada na plytce 27 i ta dotyka dzwigni przelacznikowej 26. Dzieki temu zam¬ kniety zostaje obwód elektryczny poprzez cewke 10 baterii akumulatorowej 30. Zawór 8 przesu¬ wa sie i wlacza osrodek znajdujacy sie pod pod¬ cisnieniem w przewodaie 51 z zaworem regu¬ lacyjnym 16.Podczas wlasciwego wlaczania pierwszego bie¬ gu zostaje przesuniety walek przekladniowy 21 i przez to zostaje wycisniety z rowka 43 kolek 32 i wlaczony lacznik 33. Dzieki temu dostaje zam¬ kniety obwód elektryczny poprzez cewke 14 i baterie akumulatorowa 30, a zawór blokujacy 12 otwiera polaczeniie osrodka znajdujacego sie pod podcisnieniem do skrzynki wylacznikowej 4 poprzez przewód 50, zawór regulujacy 16, prze¬ wód 52 i zawór dlawiacy 20 i sila -nacisku na membrane 5 za pomoca ciegna 6 zostage wyla- . czone sprzeglo. Teraz mozna w zwykly sposób wlaczyc bieg. f ' ' ¦, ) " ? -Po wlaczeniu biegu i zwolnieniu nacisku na uchwyt 25 dzwigni przelacznikowej 26, spre¬ zyna 28 wraca do swego polozenia poczatkowe¬ go i przez to zostaje przerwany styk z plytka 27 i dzwignia przelacznikowa 26 i jednoczesnie zo¬ staje tez przerwany obwód elektryczny przez cewke 10. Zawór 8 zamyka teraiz polaczenie z osrodkiem znajdujacym sie pod podcisnieniem do zaworu regulacyjnego 16.Podczas otwierania przepustnicy gaznika za pomoca pedalu 24 zostaja zwiekszone obroty silnika i pod wplywem sily odsrodkowej cie¬ zarek regulatora 18 zaczyna zamykac polacze¬ nie z osrodkiem znajdujacym sie pod podcisnie¬ niem w zaworze regulacyjnym 16 i otwierac po¬ laczenie do zaworu 8 i przez niego' do atmo^ sfery. Sprzeulo zaczyna sie wlaczac i pojazd rusza z miejsca. Podczas przelaczania* zobiegu pierwszego na drugi nastepuje taki sam prze¬ bieg, jak przy opisanym wlaczaniu biegu pierw¬ szego. Cewka 10 znajduje sie pod pradem i za¬ wór 8 przejmuje podcienienie przefz zawór re¬ gulacyjny 16 i zawór dlawiacy 20 do skrzynki wylacznikowej 4 i wylacza sprzeglo. Gdy po wlaczeniu drugiego biegu przestaje dzialac na¬ cisk na uchwyt 25, czyli zwalniamy uchwyt 25, przerywa sie styk plytki 27 z dzwignia prze¬ lacznikowa 26 i przez to tez polaczenie elek¬ tryczne z cewka 10, a skrzynka wylacznikowa laczy sie znowu z atmosfera i nastepuje wla¬ czenie sprzegla.Predkosc wlaczanaa sprzeg1a jest regulowana za pomoca zaworu dlawiacego 20 tak, ze w przypadku malego nacisniecia pedalu 24 wla¬ czanie przebiega wolniej, a przy mocnym na¬ cisnieciu wlaczanie przebiega szybciej.Przez to przy mocnym nacisnieciu pedalu lub przy wlaczaniu z gazem w celu osiagniecia podcisnienia dostatecznie duzego do wylacze¬ nia sprzegla, zbiornik podcisnieniowy jest za¬ opatrzony w zawór zwrotny 2.Wlaczanie dalszych biegów nastepuje w taki sam sposób jak przy przelaczaniu z biegu pierw¬ szego na drugi.W celu zatrzymania pojazdu wystarczy go przyhamowac, bowiem po spadku ilosci obro¬ tów silnika ponizej 800. obr/min. sprzeglo wy¬ lacza sie samoczynnie pod wplywem zaworu regulacyjnego. Dopiero po zatrzymaniu pojazdu istnieje mozliwosc wlaczenia dzwigni przelaczni¬ kowej w polozenie biegu luzem lub wlaczenia wybranego biegu.W polozeniu' biegu luzem dzwigni przelaczni¬ kowej 26 doplyw pradu do cewki U zoistaje wy¬ laczony za pomoca lacznika 33 i zawór bloku¬ jacy 12 laczy skrzynie, wylafcznikówa 4 sprze¬ gla z atmosfera poprzez zawory 16 i 20, a sprze¬ glo zostaje wylaczone. Tym sposobem jest od¬ ciazony narzad wylacznikowy sprzegla, zeby przy biegu luzem nie byt stale czynny. Gdy po¬ jazd jedzie z góry bez napedu silnikowego, wte¬ dy jest przyhamowywany w zwykly sposób za pomoca. silnika. Wylaczenie sprzegla nastepuje dcipiero przy szybkosci, odpowiadajacej 800 obr/ min., to znaczy przy obrotach przy których sprawnosc hamowania silnikiem jest bardzo mala. ; W czasie jazdy z góry, dzwignia przelacznikom wa moze byc ze wzgledów oszczednosciowych przesunieta do polozenia biegu luzem. Jesli do¬ tyczy to krótkiego spadku drogi, wystarczy na¬ cisnac uchwyt 25 dzwigni przelacznikowej 26, przez co zostaje wylaczone sprzeglo, a uchwyt jest tak dlugo dodiskany az silnik nie osiagnie ponizej 800 obr/min. Teraz po zwolnieniu uchwytu sprzeglo pozostaje wylaczone.Jesli ponizej spadku drogi otworzy sie peda¬ lem przepustnice gaznika, to zwiekszaja sie obroty silnika, a zawór regulacyjny 16 odpo*- wietrza skrzynke wylacznikowa 4 i zostaje wla¬ czone sprzeglo.W czasie jazdy na drodze pagórkowatej, na¬ ciskajac uchwyt kulowy nalezy przesunac dzwig¬ nie przelacznikowa do polozenia biegu luzem.Opisany sposób uruchamiania pojazdu za po¬ moca dwóch pedalów upraszcza wydatnie obslu¬ ge i pozwala kierowcy na zwrócenie wiekszej uwagi na kierowanie pojazdem.Rózne wykonania tego rodzaju urzadzen mo¬ ga sie róznic od opisanego przykladu w po- jedynczych czesciach skladowych, narzadach i takze w zestawieniu calosci, o ile nie wykra¬ czaja .poza zakres tego wynalazku. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do uruchamiania pojazdu za po¬ moca dwóch pedalów przy uzyciu zwyklego sprzegla i zwyklej zsynchronizowanej przeklad¬ ni biegów, znamienne tym, ze zawór regulacyj¬ ny (16) z napedzanym bezposrednio za pomoca silnika regulatorem odsrodkowym (18) jest przy¬ laczony do pirzewodów rurowych podcisnienio¬ wych (46, 47, 50, 51 i 52), i który przejmuje pod¬ cisnienie z przewodu ssacego (1) silnika poprzez zbiornik poddsnieniowy (3) z zaworem zwrot- - I -nym (2) i poprzez zawór przelacznikowy (8) do czony bieg i kolek (32) spadnie do rowka (43), skrzynki wylacznikowej (4) sprzegla z membra¬ na (5), przy czym zawór blokujacy (12) przery¬ wa polaczenie ze znajdujacym sie pod podcisnie¬ niem osrodkiem dopóty, dopóki nie zostanie wla- a lacznik przerwie doplyw pradu do cewki (14). Tatra, narodni podnik Zastepca: Mgr Józef Kaminski rzecznik patentowy 42 30 BIBLIOTEKA Urzcdu P o*e ntowegc PtttMiz«iiwywLi(imi Wzór jednoraz. CWD, zam. PL/Ke, Czest zam. 913 24. 3. 59. 100 egz. Al pism. ki. 3. PL