PL41374B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL41374B1
PL41374B1 PL41374A PL4137457A PL41374B1 PL 41374 B1 PL41374 B1 PL 41374B1 PL 41374 A PL41374 A PL 41374A PL 4137457 A PL4137457 A PL 4137457A PL 41374 B1 PL41374 B1 PL 41374B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
train
axle
capacitor
counting
alternating current
Prior art date
Application number
PL41374A
Other languages
English (en)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of PL41374B1 publication Critical patent/PL41374B1/pl

Links

Description

Wynalazek dotyczy ukladów polaczen, które moga znalezc zastosowanie w technice zabez¬ pieczenia ruchu pociagów zarówno do zglasza¬ nia konca pociagu, jak i liczenia osi.Uklady tego rodzaju, pracujace na zasadzie nadawania impulsów magnetycznych, indukcyj¬ nych lub* pojemnosciowych, sa znane. Urzadze¬ nie do zglaszania konca pociagów stosuje sie czesto lacznie z „izolowana szyna", gdyz sama szyna izolowana nie daje zadnej gwarancji, ze bedzie przejechana przez caly pociag, wzglednie opuszczona przez pociag. Stosuje sie równiez urzadzenie do liczenia osi, które za pomoca swych ukladów zliczajacych lub odliczajacych, umieszczonych w kazdym odcinku blokowym, okreslaja koniec pociagu.O ile urzadzenie do zglaszania konca pociagu lacznie z izolowana szyna stanowia stosunko¬ wo niezawodne urzadzenia zabezpieczajace, to urzadzenia do liczenia osi pracuja niezawodnie tylko wtedy, gdy zawarte w ich ukladach prze¬ kazniki, stosowane we wspólczesnym kolejnic¬ twie, spelniaja zwiekszone wymagania w sto¬ sunku do szybkiej serii impulsów. W tym celu stosuje sie przekazniki precyzyjne, które wy¬ kazuja czas zadzialania od 10-3 do 3. 10-8 sek. i duza precyzje mechaniczna. Skrócenie Czasu laczenia, przewyzszajacego te wartosci, w zna¬ nych typach przekazników* jest nieosiagalne.Oprócz tego przekazniki wykazuja te zasadnicza wade, ze sa wrazliwe na uszkodzenia, a poza tym nie moga byc stosowane jednoczesnie na prad staly i zmienny, lecz tylko na jeden ro¬ dzaj pradu.Wedlug wynalazku proponuje sie, aby w ukla¬ dach do zglaszania konca pociagu lub w urza¬ dzeniach do liczenia osi zastosowac tyratrony, a obwody wzbudzania, sterowane przez pojazd, zasilac pradem zmiennym i stalym.Przy zastosowaniu pojemnosciowego nadawa¬ nia impulsów, kontaktowa okladzina kondensa¬ tora jest utworzona przez urzadzenie znajduja¬ ce sie na koncu pociagu. Poza tym dla uzalez¬ nienia sie od kierunku, okladziny kondensatoraUmieszczona "wr -póblfczu" siyny, sa umieszczone jedna za druga lub ujadaja sie na siebie.Uklad czesci konstrttkcyjtiych powodujacych na- fc dawanie impulsów moze byc równiez wykona¬ ny w ten sposób, ze obydwie kontaktowe okla¬ dziny, których wzajemna odleglosc jest uzalez¬ niona od nacisku osi, sa umieszczone pod szyna.Zalety ukladu wedlug wynalazku wynikaja zasadniczo z zastosowania tyratronu jako ele¬ mentu laczenia z tego wzgledu, ze •czas lacze¬ nia za pomoca tyratronu jest krótszy co naj¬ mniej o 10-2 sek. w porównaniu z najkrótszym czasem zadzialania' znanych przekazników.Krótki czas zadzialania tyratronu wynoszacy od 10-6 do 10-5 sek. jest szczególnie korzystny w technice zabezpieczania ruchu, pociagu wlasnie ze wzgledu na zwiekszona czestotliwosc impul¬ su* Ponadto na skutek bezstykowego laczenia tyratronu unika sie mozliwosci uszkodzen wy¬ wolywanych w przekaznikach pod wplywem styków. Szczególne znaczenie jednak posiada fakt, ze tyratron w przeciwienstwie do prze¬ kaznika moze pracowac zarówno na prad zmien¬ ny, jak i staly. Okolicznosc ta pozwala na za¬ silanie obwodu wzbudzania ukladu, na który ma wplyw pojazd, -w jednakowym stopniu i jednoczesnie pradem zmiennym i stalym. Dzie¬ ki temu kazde nadawanie impulsów jest zapew¬ nione przy wszelkiej mozliwej predkosci po¬ jazdu. O ile bowiem przy wielkiej predkosci powstaja i dzialaja tzw. impulsy pradu stalego, to przy jezdzie powolnej i nawet podczas po¬ stoju pojazdu wystepuja impulsy pradu zmien¬ nego, z których juz pierwsze wywoluja zaplon tyratronu.Wynalazek jest wyjasniony nizej na dwóch ukladach przedstawionych tytulem przykladu . na rysunku.Na fig. 1 litery PI i P2 oznaczaja pare plytek kondensatora, potrzebnych do nadania impulsu w danym przypadku pojemnosciowego. Plytka P2, jak juz powiedziano wyzej, przy omawianiu zastosowania ukladu do zglaszania konca po¬ ciagu moze stanowic urzadzenie znajdujace sie na koncu pociagu. Powstale przy tym impulsy pradu stalego lub zmiennego przechodza przez przenosnik Trna anode pomocnicza tyratronu T, wskutek czego nastepuje zaplon i przeplyw jo¬ nów. Za pomoca znanych srodków prad anodo¬ wy zostaje bezposrednio po tym znów przerwa¬ ny, wskutek czego tyratron gasnie.W przeciwienstwie do ukladu okladzin kon¬ densatora wedlug fig. 1 na fig. 2 przedstawiono okladziny sluzace np. do liczenia osi w ten spo¬ sób, ze do kazdego z dwóch obwodów wzbudze¬ nia jest przydzielona plytka kondensatorowa PI, odpowiadajaca kolu pojazdu P2. Uklad moze byc w zasadzie podobny do ukladu wedlug fig. 1.W celu liczenia osi jest przylaczony do ukladu znany skadinad, lecz nie omówiony blizej uklad lancuchowy elementów laczeniowych, które mo¬ ga byc równiez typu elektronicznego z urzadze¬ niami licznikowymi.Uklady w obu postaciach wykonania nie ogra¬ niczaja sie bynajmniej do omówionego pojem¬ nosciowego typu nadawania impulsów, ale moga byc równiez indukcyjne lub magnetyczne. PL

Claims (4)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad polaczen do zglaszania konca pociagu lub liczenia osi z magnetycznym, indukcyj¬ nym lub pojemnosciowym nadawaniem im¬ pulsów do urzadzen zabezpieczania ruchu pociagów, znamienny tym, ze jako element laczeniowy posiada jeden lub kilka tyratro¬ nów (T) oraz obwód wzbudzania zasilany pra¬ dem stalym i zmiennym, podlegajacy dziala¬ niu pojazdu.
  2. 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze odpowiednia okladzina kondensatora (P2) jest utworzona przez urzadzenie, znajdujace sie na koncu pociagu.
  3. 3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dla uzyskania zaleznosci kierunkowej okla¬ dziny kondensatora (PJ, P2) sa umieszczone jedna za druga lub zachodza na siebie.
  4. 4. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze . dwie odpowiadajace sobie okladziny konden¬ satora, których odstep jest zalezny od na¬ cisku osi, sa umieszczone pod szyna, VEB Werk fur Signal —und Sicherungstechnik Berlin Zastepca: Kolegium Rzeczników PatentowychDo opisu patentowego nr 41374 P p2 Fig.2 PL
PL41374A 1957-03-23 PL41374B1 (pl)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL41374B1 true PL41374B1 (pl) 1958-06-15

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2597008B1 (en) Method for improving operation density of rail vehicle and preventing mutual collision and rear-end collision
PL41374B1 (pl)
GB1334260A (en) Rate decoder
US1913699A (en) Electric annunciator
CN105228880B (zh) 用于运行自动化列车控制系统的方法和自动化列车控制系统
EP1393280B1 (en) Safety device
US3144225A (en) Arrangement for evaluating the pulses in railway axle-counting systems
US3663809A (en) Detection of end zones in alternating track circuits
DE19960399B4 (de) Elektromechanisches Schaltgerät
EP0530743A2 (de) Einrichtung zur Erfassung von Rädern schienengebundener Fahrzeuge
EP1491864A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsprüfung eines induktiven Sensors
EP0158011B1 (de) Schaltungsanordnung zum Überwachen des Vorhandenseins von Schienenfahrzeugen innerhalb bestimmter Gleisabschnitte
RU2286278C1 (ru) Рельсовая цепь
US3422414A (en) System for checking the operational reliability of logic modules and finding the locality of faults
US1399725A (en) Signaling system for single-track railroads
US2418869A (en) Coded track circuit signalling system for railways and the like
US2959670A (en) Cab signaling system for railroads
US2547626A (en) Apparatus for controlling highway crossing signals
US2134952A (en) Automatic train control system
US1539877A (en) Induction train-control system with roadside apparatus
US1734601A (en) Archibald g
DE563985C (de) Einrichtung zur Abgabe einer Meldung o. dgl. an den fahrenden Zug
US270867A (en) Electric circuit for railway-signaling
US2095680A (en) Apparatus for the control of highway crossing signals
US1831232A (en) Means for checking trackway devices