dpubiifcow&nd m& sft maja mt *. -vj»hkhw 1 ijrz^du fatenlowege] POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY SSSBtf±± Ni- 40826 KI. 63 c, 43/55 Milous Dostal Kopriynice, Czechoslowacja Urzadzenie do samoczynnego zabezpiecla ilu i Odbezpieczania skrzyni wywrotnej nadwozia Patent trwa od dnia 28 czerwca 1956 r.W samochodach z nadwoziem wywrotnym sto¬ suje sie dotychczas trzpienie wtyczkowe do za¬ bezpieczenia wywrotki w nadanym polozeniu na ramie. Takie zabezpieczenie uskuteczniane recz¬ nie jest niewygodne i niepraktyczne, po pierwsze dlatego, ze czesto staje sie niemozliwe wyciagnie¬ cie przetyczek, a po wtóre dlatego, ze kierowca lub jego pomocnik musza nieraz wysiadac z ka¬ biny na zablocony teren, co jest bardzo przy¬ kre, zwlaszcza przy nie sprzyjajacych warun¬ kach atmosferycznych. Dlatego czesto samochód pozostaje w ruchu z niezabezpieczona wywrotka, co wywiera niekorzystny wplyw na wytrzyma¬ losc róznych czesci pojazdu, zwlaszcza przy jez_ dzie terenowej, i skraca w znacznym stopniu okres sluzby pojazdów.Przedmiotem wynalazku jest samoczynne od¬ bezpieczanie i zabezpieczanie wywrotki pojazdu za pomoca cylindra hydraulicznego ze sprezyna srubowa, tloka i wycinka, zaczepiajacego o stoz¬ kowy czop umocowany na dnie skrzyni nadwozia.Tegorodzaju konstrukcja urzadzenia zabezpie¬ czajacego jest niewrazliwa na odchylenia ramy wzgledem skrzyni podczas jazdy i dziala w spo¬ sób zadowalajacy, przy czym moze byc wyko¬ nana róWniez bez wycinka dzwigniowego lecz z samym tylko cylindrem hydrauliczhyni, któ¬ rego tloczysko wchodzi bezposrednio do zabez¬ pieczajacego ucha skrzyni.Na rysunku przedstawiono schematycznie przyklad wykonania przedmiotu wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia widok z przodu samo¬ czynnego zabezpieczenia i odbezpieczenia wy¬ wrotki, fig. 2 — przekrój podluzny mechanizmu i fig. 3 — schematyczny widok urzadzenia zabez¬ pieczajacego z czesciowym przekrojem.Urzadzenie posiada czop stozkowy 1, zamoco¬ wany na dnie skrzyni nadwozia, wpadajacy do gniazda 2, umocowanego na podwoziu pojazdu.Gniazdo 2 sluzy w przedniej czesci jako oparcie wywrotki. W wystepie gniazda 2 jest osadzona obrotowo na sworzniu 3 dzwignia z wycinkiem zabezpieczajacym 4, dociskanym do stozkowego czopa 1 za pomoca sprezyny srubowej 5 i tio- czyska 6. W celu wywrócenia skrzyni wlacza sie pompe olejowa, z której olej pod cisnieniemjest doprowadzany wezem 7 do cylindra 8, osa¬ dzonego wahliwie na podwoziu 17 pojazdu.Cisnienie oleju powoduje scisniecie sprezyny srubowej 5 przez tlok z tloczyskiem 6, wskutek czego dzwignia z wycinkiem 4 zostaje odsunieta od czopa stozkowego 1 i w ten sposób czop stoz¬ kowy skrzyni zostaje odbezpieczony. Skoro tylko tlok poruszajac sie w cylindrze 8 dojdzie do otworu odplywowego i przewodu 9, olej pod ci¬ snieniem uruchamia mechanizm wywrotowy skrzyni.Przy podnoszeniu skrzyni trzonek 16, umoco¬ wany na czopie stozkowym 1 i opierajacy sie kulistym koncem na dzwigni 14, zwalnia zapad¬ ke 10 za pomoca sprezyny srubowej 12 w ten sposób, ze przy wysunieciu wycinka 4 z czopfa 1 zapadka 10 wpada w wyciecie 11 wycinka 4.Skrzynia nadwozia pojazdu jest wtedy odbez¬ pieczona Opisane urzadzenie zapadkowe jest zawieszone na trzpieniu 13 w dzwigni 14, która jest osadzona obrotowo na czopie 3 w punkcie 15.Przy sprowadzaniu skrzyni nadwozia w polo¬ zenie normalne proces powtarza sie w odwrotnej kolejnosci. Przy wchodzeniu czopa stozkowego skrzyni 1 do gniazda 2 trzonek 16 naciska w dól dzwigniej 14 z zapadka 10 sciskajac sprezyne sru¬ bowa 12, tak ze zapadka 10 zostaje wysunieta z wyciecia wycinka 4, który znowu wpada do czopa stozkowego 1, dzieki czemu jest zapew¬ niona normalna pozycja skrzyni. Sprezyna sru¬ bowa 5 cylindra 8 sprowadza wówczas caly me¬ chanizm w polozenie normalne wskutek spadku cisnienia oleju. PL