Opublikowano dnia 3 listopada 1958 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 40657 EL 63c, 71 Spóldzielnia Pracy „Elektrotechnika Warszawa, Polska a *\ Urzadzenie sygnalizacyjno-alarmowe do zabezpieczania samochodów przed ukradzeniem lub okradzeniem Patent trwa od dnia 26 lipca 1957 r.Przedmiot wynalazku stanowi urzadzenie sygna¬ lizacyjno-alarmowe do zabezpieczania samochodów przed ukradzeniem lub okradzeniem. Trwaly sy¬ gnal alarmowy, nadawany za pomoca klaksonu sa¬ mochodu, jest wywolywany po zabezpieczeniu wo¬ zu w przypadku np. otwarcia którychkolwiek drzwi, podniesfenia maski silnika, zdjecia kola itp., przy czym ilosc punktów zabezpieczenia moze byc dowolnie duza. Wylaczenie urzadzenia za pomoca wylacznika glównego nie powoduje skasowania alarmu. Odbezpieczenie wozu przez osobe upowaz¬ niona nastepuje przez wtórne nastawienie wlasci¬ wego, jej jedynie znanego szyfru w aparacie od¬ bezpieczajacym, umieszczonym np. w bagazniku.Kod szyfrowy nastawia sie pierwotnie w aparacie nastawczym, umieszczonym np. fod deska roz¬ dzielcza, przed opuszczeniem wozu, w zwiazku z czym mozna kazdorazowo zmieniac haslo szyfro¬ we.Istota wynalazku jest blizej wyjasniona w opar¬ ciu o zalaczony rysunek, przedstawiajacy uklad polaczen urzadzenia wedlug wynalazku.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspóltwórcami wynalazku sa inz. Aleksander Legatówicz i inz.Andrzej Suski.Uklad zawiera miedzy wezlami a, b dwie galezie równolegle, z których jedna obejmuje polaczone szeregowo punkty zabezpieczenia, zaopatrzone w sterowane mechanicznie zestyki czynne z±, z%, z$, natomiast druga obejmuje dwa zespoly przelaczni¬ ków dwupozycjowych plf p2, Pz, Pl, oraz pi, pi, pi, pi, umieszczone odpowiednio pod deska rozdziel¬ cza i w bagazniku A, przy czym przeplyw pradu w tej galezi jest zapewniony wówczas gdy prze¬ laczniki obu zespolów znajduja sie w identycznych pozycjach. Jesli zatem np. przelaczniki P2, Ps, Pj znajduja sie w pozycji górnej, a przelacznik Pi — w pozycji dolnej, co odpowiada kombinacji 234, wówczas przeplyw pradu jest uwarunkowany gór¬ na pozycja przelaczników pi, pi, pi oraz dolna po¬ zycja przelacznika p4. Przy czterech przelaczni¬ kach kazdego zespolu, jak to uwidoczniono na ry¬ sunku, liczba mozliwych kombinacji nastawczych wynosi 24 = 16. Sa to: 0t 1, 2, 3, 4, 12, 13, 14, 23, 24, 34, 123, 124, 134, 234, 1234.Szeregowo z wymienionymi galeziami wlaczony jest wylacznik glówny w ukladu oraz cewka prze¬ kaznika rlr zaopatrzonego w zestyk czynny 1 i zes¬ tyk bierny 2. Zestyk 1 zalacza cewke przekaznika r2, zaopatrzonego w zestyk czynny 3, sluzacy za-równo do samopodtrzymywania sie tego przekazni¬ ka, jA i do doprowadzania napiecia do cewki ^^^kaznika^ ^posrednictwem zestyku 2 w prtypijntu przerwania obwodu miedzy punktami a, b (rozwarcia któregokolwiek z zestyków zlf z2, M% l8j; Przekaznik r8 jest zaopatrzony-w zestyki czyn¬ ne I, 5, z których zestyk 4 sluzy do samopodtrzy¬ mywania sie tego przekaznika, a zestyk 5 — do wlaczania sygnalizatora akustycznego s.Obszar B na rysunku obejmuje wewnetrzna czesc, wozu, natomiast obszar C — strefe pod maska sil¬ nika.Sposób dzialania urzadzenia wedlug wynalazku jest opisany ponizej.Opuszczajac wóz kierowca nastawia dowolny kod szyfrowy za pomoca przelaczników p\, p2, p3, Pi i wlacza wylacznik w przy rozwartym co naj¬ mniej jednym zestyku zit z2 lub z8 w punktach za¬ bezpieczenia (np. uchylonych drzwiach od strony kierownicy). Nastepnie zamyka on wszystkie ele¬ menty chronione, przez co zostaje zamkniety ob¬ wód pradowy: plus, wylacznik w, zestyki z\, z2/ 2%, cewka przekaznika rlt minus. Przekaznik T\ przy¬ ciaga, zamykajac z kolei obwód: plus, wylacznik w, zestyk 1, cewka przekaznika r2, minus. Prze¬ kaznik r2 przyciaga, wlaczajac zestyk 3, za pomoca którego daje sam sobie podtrzymanie. Jest to stan zabezpieczenia wózu.Jesli w tym stanie otworzyc np. drzwi samocho¬ du, co powoduje, rozwarcie np. zestyku z\, wów¬ czas przekaznik fi traci prad, zwierajac zestyk bierny 2 i wzbudzajac cewke przekaznika 73 w ob¬ wodzie: plus, wylacznik w, zestyki 3, 2, cewka przekaznika r3/ minus. Przekaznik r3 przyciaga, wlaczajac sygnalizator akustyczny s za pomoca zestyku 5 i dajac sobie trwale bezposrednie zasila¬ nie poprzez zestyk 4, dzieki czemu sygnal alarmo¬ wy ulega utrwaleniu i nie podlega skasowaniu na¬ wet przez wylaczenie wylacznika w.O ile po zabezpieczeniu wozu pragnie dostac sie do niego osoba upowazniona, wówczas nastawia ona wtórnie znany jej kod szyfrowy za pomoca przelaczników pi, pk, pi, pi, umieszczonych np. w bagazniku. W ten sposób zamyka ona obwód pra¬ dowy poprzez powyzsze przelaczniki, bocznikujac zestyki z±, z2/ z3. Uzyskuje sie dzieki temu stan odbezpieczenia wozu, przy którym mozna rozwie¬ rac zestyki zj, z2, z3 bez wywolywania alarmu.Po wejsciu do wozu wylacza sie wylacznik w, sprowadzajac caly uklad do stanu spoczynkowego. PL