Opublikowano dnia 31 stycznia 195& r.FOAAAy POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWE] OPIS PATENTOWY Nr 40643 Wladyslaw Stanecki Swidnica Slaska, Polska KI. 14 a, 0 Ma ml04 Podwójnie dtnrfnowy silnik parowy lub powietrjcny z ruchomymi Irzema tlokami, osadzonymi w jednym cylindrze nieruchomym Patent trwa od dnia 30 maja 1951 r.Podwójnie dwufazowy silnik parowy lub po¬ wietrzny wedlug wynalazku Jest przeznaczony do napedu nie tylko sprezona para lub powie¬ trzem, lecz równiez dowolnym innym gazem sprezonym niepalnym np. spalinami.Konstrukcja silnika jest przystosowana óo dzialania ekonomicznego wedlug nowego ter¬ modynamicznego cyklu zwielokrotniajacego sprawnosc silnika przy oszczednosci materialów pednych i konstrukcyjnych oraz kosztów pro¬ dukcji silnika wskutek zmniejszenia ilosci czes¬ ci oraz objetosci i ciezaru silnika, ftysu&ek przedstawia dwa przyklady wyko¬ nania podwójnie dwufazowego silnika wedlug wynalazku z uwidocznieniem kierunków obro¬ tu ramion trzech korb silnikowych i kierun¬ ków obrotu zazebionych ze soba przekazniko¬ wo synchronizujacych kól zebatych oraz kie¬ runków przelotu napedowego sprezonego gazu niepalnego 1 rozprezonego tego gazu wedlug zamaczonych strzalek. Fig. 1 — 9 przedsta¬ wiaja rózne przekroje silnika, a fig 10—15 — jego- odmiane.Silnik posiada ruchomy tulejowy tlok 17, 19, 23 zaopatrzony w szczeliny wlotowe 20, 22 do pobierania napedowego sprezonego gazu niepal¬ nego oraz w szczeliny wylotowe 4* 10 do wylotu rozprezonego gazu niepalnego. Nieruchomy cy¬ linder 9 posiada wykonane w jago sciance krócce kanaly wlotowe M, 21 do doprowadza¬ nia sprezonego gazu niepalnego oraz kanaty wylotowe fl, 11. Na fig. 1—6 przedstawiono sil¬ nik przy róznych polozeniach jego czesci ru¬ chomych 1—5, 10—12, 17, 19, 23, 20, 22, 24 i przy róznych objetosciach dwóch komór ro¬ boczych 7, 9 oraz przy schematycznym przed¬ stawieniu polozenia korbowodów 3, 10, 24 i ra¬ mion korb silnikowych 1, 2, 15. Polozenie czes- ci ruchomych silnika wedlug fig. 3 odpowiada polozeniu czesci ruchomych silnika wedlug fig. 7, na której przedstawiono przekrój po¬ dluzny wzdluz linii B—B wedlug fig. 3 poprzez nieruchomy cylinder 8 i polaczone z nim nie¬ ruchomo silnikowe oslony z uwidocznieniem lozysk w jednej oslonie, w której jest obroto-wo osadzony w jeden wal korbowy posiadaja¬ cy ^ramiona 4wóch|korb 1, 2 rozstawionych o stalft kak 90| wzgledem siebie oraz i lozysk w drugiej oslonie, w której jest osadzony obro¬ towo drugi wal korbowy, posiadajacy ramie trzeciej silnikowej korby 15 oraz przekrój po¬ przeczny poprzez oslone 28 z wykazaniem wy¬ konanych w niej trzech lozysk. Jedno z tych lozysk sluzy do osadzenia czopa stanowiacego jedna calosc z cylindrem 8, na którym jest obrotowo luzem osadzone kolo zebate 25, a dru¬ gie lozysko sluzy do osadzenia czopa kola 29, stanowiacy jedna calosc z kolem zebatym 26, które z kolei stanowi jedna calosc z walem korbowym; — oraz. trzecie lozysko—do osadze¬ nia trzeciego czopa kola 14 polaczonego nie¬ ruchomo z kolem zebatym 13, stanowiacym z kolei jedna calosc z drugim walem korbo¬ wym, posiadajacym ramie trzeciej korby 15.Nieruchomy cylinder silnika 8 jest polaczony sztywno z dwiema oslonami (fig. 7), przy czym w lozyskach jednej oslony jest osadzony obro¬ towo wal korbowy o dwóch korbach 1, 2 roz¬ stawionych wzgledem siebie pod katem 90*.Czop korby 1 jest polaczony ruchomo z jednym koncem korbowodu 24, który drugim swym koncem jest polaczony z roboczym tlokiem 5 osadzonym szczelnie przesuwnie prostolinijnie zmiennokierunkowo we wnetrzu ruchomego tak samo roboczego tulejowego tloka 17, 19, 23, osadzonego z kolei szczelnie przesuwnie w nie¬ ruchomym cylindrze 8; czop korby 2 jest ru¬ chomo polaczony z jednym koncem korbowodu 3, którego drugi koniec jest polaczony z kon¬ cem tulejowego ruchomego tloka roboczego 17, 19, 23, którego koniec przeciwlegly jest w podobny sposób polaczony z czopem korby 2 przy kole zebatym 26 za posrednictwem korbo¬ wodu 27 równoleglego do korbowodu 3. W lo¬ zyskach drugiej oslony silnika jest osadzony obrotowo drugi wal korbowy, posiadajacy ra- - mie korby 15 (fig. 7), której czop jest polaczony z jednym koncem korbowodu 16, którego dru¬ gi koniec jest polaczony z ruchomym prostoli¬ nijnie zmiennokierunkowo roboczym tlokiem 12 osadzonym przesuwnie w tloku roboczym 17, 19, 23 z kolei osadzonym przesuwnie prostoli¬ nijnie zmiennokierunkowo szczelnie w nieru¬ chomym cylindrze &, który posiada nieruchomo umocowany do niego lub z nim w jednej ca¬ losci wykonany czop. Na tym czopie jest obro¬ towo luzem osadzone kolo zebate 25 zazebione z dwoma kolami zebatymi 13, 26, z których ko¬ lo zebate 13 stanowi jedna calosc z walem kor¬ bowym posiadajacym korbe 15, a kolo zebate 26 stanowi jedna calosc z walem korbowym posiadajacym dwie korby 1, 2 rozstawionych wzgledem siebie pod stalym katem 90*. Na wy¬ stajacych czopach kól zebatych 13, 25, 26 odpo¬ wiednimi swymi lozyskami jest osadzona po¬ krywa 28 polaczona nieruchomo z dwoma oslonami silnika, które z kolei sa nieru¬ chomo polaczone z nieruchomym cylindrem 8. Kolo zebate 25 jest osadzone luzno na nieruchomym czopie, a kola zebate 13 i 26 — w odpowiednich lozyskach pokrywy 28 i oslony; kola te moga obracac sie wraz z odpowiednim walem korbowym jako jedna calosc. Na czopie kola 26, wystajacym poza pokrywe 28, jest za¬ klinowane kolo 29, a na drugim wystajacym poza pokrywe 28 czopie kola zebatego 13 jest zaklinowane kolo U. Kola 14 i 29 moga byc kolami jezdnymi pojazdu mechanicznego lub wirnikami albo narzedziami lub moga byc w znany sposób sprzegniete z maszynami do obrotowego napedzania ich silnikiem lub mo¬ ga stanowic dowolne elementy maszyn (fig. 7).Ramiona 1 i 15 dwóch sobie przeciwleglych korb silnikowych sa rozstawione wzgledem sie¬ bie równolegle. Ruchomy tulejowy tlok robo¬ czy 17, 19, 23 jest w jednej calosci wykonany z dwoma cylindrami 17, 23 i z przegradzaja¬ cym komory wewnetrzne tych cylindrów wspólnym dla nich jednym dnem 19. Dno ru¬ chomego tloka 5 i dno 19 w ruchomym tule- jowym tloku roboczym 17, 19, 23 ograniczaja jedna robocza komore 7 silnika, a dno rucho¬ mego tloka 12 i dno 19 tloka Toboczego 17, 19, 23 ograniczaja druga robocza komore 9 silnika, przy czym kazda z tych komór 7t9 jest osadzona przesuwnie objetosciowo-zmiennie.W sciance cylindra 17 sa wykonane szczeliny wlotowe 22 i wylotowe 4, a w sciance cylindra 23 sa wykonane szczeliny wlotowe 20 i wylo¬ towe 10. W sciance nieruchomego cylindra 8 - sa wykonane krócce wlotowe 18, 21 i wyloto¬ we 6, 11. Szczeliny 20, 22 i krócce 18, 21 sluza do doprowadzania napedowego sprezonego ga¬ zu niepalnego w celu zasilania nim roboczych komór 7, 9, a szczeliny 4, 10 i krócce 6, 11 sa przeznaczone do odprowadzania na zewnatrz gazu rozprezonego po wykonaniu w nich pra¬ cy. Krócce 18, 21 sa w znany sposób nierucho¬ mo polaczone ze zródlem sprezonego gazu nie¬ palnego za posrednictwem zaworu przepustni- cowego. Nowoscia i cecha znamienna silnika we¬ dlug wynalazku jest to,- ze czesci ruchome silnika sa wzajemnie polaczone w ten sposób, a krócce i szczeliny wlotowe i wylotowe sa rozmieszczone tak, iz rozpoczyna sie zasilanie -2-sprezonym napedowym gazem niepalnym ko¬ mory roboczej 7, w czasie gdy dno ruchome¬ go tloka roboczego 5 jest najblizej dna 19 ru¬ chomego tloka 17, 19, 23 polozone, wówczas komora robocza ma najmniejsza objetosc, a tlok roboczy 5 znajduje sie w polozeniu 45* po «wym odkorbowym polozeniu martwym i wykonuje suw roboczy ku ramieniowi korby 1, tworzacej kat 45° z linia A—A geometrycznej osi silnika po odkorbowym polozeniu martwym tloka roboczego 5. Jednoczesnie ramie korby 2 tworzy równiez kat 45° z ta sama linia A—A, geometrycznej osi silnika przed kukorbowym martwym polozeniem tulejowego roboczego tloka 17, 19, 23, który wówczas konczy swój kukorbowy suw ku ramieniowi korby 2 tak, iz dwa tloki robocze 5 i 17, 19, 23 posuwaja sie wówczas ku korbie prostolinijnie, tlok ro¬ boczy 5 z rosnaca, a tlok roboczy 17, 19, 23 z malejaca predkoscia. Dno 19 roboczego tloka 17, 19, 23 jest wówczas w najwiekszej odle¬ glosci od dna ruchomego tloka roboczego 12, tak iz wówczas komora robocza 9 posiada naj¬ wieksza objetosc i z niej nastepuje wyplyw ga¬ zu po rozprezeniu sie, przy czym ramie korby 15 tworzy kat 45° z linia A—A osi geometrycz¬ nej silnika po kukorbowym martwym poloze¬ niu tloka roboczego 12; od ramienia korby 15 tlok roboczy posuwa sie prostolinijnie z rosna¬ ca predkoscia w kierunku posuwu roboczego tloka 17, 19, 23, który w tym samym kierunku posuwa sie z malejaca predkoscia w czasie dzialania silnika tak, iz w chwili gdy robocze komory 7, 9 maja najmniejsza objetosc i gdy w czasie dzialania silnika panuje w nich naj¬ wieksze cisnienie. Wówczas korbowody 16, 24 sa prostopadle i prawie prostopadle do swoich ramion korb 1, 15. Z komór roboczych 7, 9 przed zasilaniem jest zupelnie usuniety gaz rozprezony \ zarazem silnik jest bez sprezania, dzieki czemu silnik moze dzialac wedlug eko¬ nomicznego, nieznanego w literaturze technicz¬ nej nowego termodynamicznego cyklu, uwie- lokrotniajacego sprawnosc silnika tlokowego na gaz sprezony niepalny przy jednoczesnej oszczednosci materialów pednych i konstruk¬ cyjnych i przy uproszczeniu konstrukcji przez zupelne wyeliminowanie rozrzadczego suwaka i jego cylindra, wodzika i jego prowadnic, mi- mosrodu i innych czesci. Ponadto uzyskuje sie zmniejszenie objetosci calego silnika.Odmiana silnika wedlug wynalazku przedsta¬ wiona na fig. 10 — 15, rózni sie tylko tym, ze zamiast szczelin 4 i 10 posiada szczeliny wylo¬ towe 32, 33 wykonane w sciance tulejowego tloka 17, 19, 23 w poblizu jego dna 19 i po obu stronach tego dna, sluzace do wylotu rozpre¬ zonego gazu z roboczych komór 7 i 9. Ponadto zamiast dwóch krócców wylotów 6, 11 oddziel¬ nych dla kazdej z roboczych komór 7, 9 w nie¬ ruchomym cylindrze roboczym 8 zastosowano tylko jeden wspólny króciec wylotowy 6 dla obu roboczych komór 7, 9 i dla obu szczelin wylotowych 32, 33. Jest on przeznaczony do wylotu z komór roboczych,7, 9 poprzez szcze¬ liny 32, 33 rozprezonego gazu na zewnatrz. Po¬ nadto rozmieszczenie szczelin wlotowych 20, 22 i krócców wlotowych 18, 21, przeznaczonych do pobierania z zewnatrz napedowego sprezonego gazu niepalnego, jak równiez rozstawienie wszystkich czesci ruchomych silnika jest do¬ stosowane do nieco pózniejszego zasilania ro¬ boczych komór 7, 9 oraz do usuwania z nich za pomoca tloków roboczych gazu rozprezonego po wykonaniu pracy, poczawszy od chwili uzyskania najwiekszej objetosci kazdej z ko¬ mór roboczych 7, 9 az do ich najmniejszej objetosci, tj. od chwili zupelnego rozprezenia sie az do chwili bezposrednio przed napedo¬ wym zasilaniem tych komór 7, 9. Dzieki temu sprezanie zostaje zupelnie wyeliminowane jako szkodliwe, a bezposrednio przed nastepnym kazdym zasilaniem w kazdym nowym cyklu dzialania silnika panuje w komorach roboczych 7, 9 przy ich najmniejszych objetosciach cisnie¬ nie nizsze od atmosferycznego, wskutek czego sprawnosc silnika zostaje polepszona do 99°/o przy dalszym uproszczeniu jego konstrukcji.Dzialanie takiego silnika jest nastepujace.W kazdej roboczej komorze 7, 9 silnika w cza¬ sie jego dzialania, przy jednym pelnym obro¬ cie korby odbywa sie jeden calkowity cykl termodynamiczny. W kazdym jednoobrotowym dwufazowym calkowitym jednym cyklu termo¬ dynamicznym rozróznia sie jedynie tylko trzy czynnosci, którymi sa: napedowe zasilanie ro¬ boczej komory sprezonym gazem niepalnym, rozprezanie napedowe gazu w roboczej komo¬ rze i usuwanie zupelnie rozprezonego gazu z roboczej komory na zewnatrz zblizajacymi sie do siebie dnami dwóch tloków roboczych, poczawszy od najwiekszej objetosci komory roboczej, az do jej najmniejszej objetosci bez¬ posrednio przed nastepnym napedowym zasila¬ niem jej z zewnatrz pobieranym sprezonym ga¬ zem niepalnym. Te trzy czynnosci odbywaja sie calkowicie w czasie jednego obrotu korby silnikowej. Nowy jednoobrotowy calkowity cykl termodynamiczny jest przedstawiony na wykresie pracy silnika graficznie i obrazowo - 3 -podwójnie na rysunku w drugim przykladzie dzialania. Cecha charakterystyczna tego cyklu jest brak sprezania, które zostaje wyelimino¬ wane jako szkodliwe. Wloty 18, 21 sa w znany sposób oba zlaczone ze zródlem sprezonego na¬ pedowego gazu niepalnego za posrednictwem znanego zaworu przepustnicowego. Uruchomie¬ nie silnika nastepuje przez czesciowy obrót w dowolnym kierunku obrotu jednego z ramion 1, 2, 15 trzech silnikowych korb recznie lub w inny znany sposób po otwarciu przepustni¬ cowego zaworu w celu doprowadzenia napedo¬ wego sprezonego gazu niepalnego z zewnatrz pobieranego do komór roboczych wtedy, gdy maja prawie najmniejsza objetosc. Gdy czesci ruchome silnika znajduja sie w polozeniu przedstawionym na fig. 11, wówczas rozpoczy¬ na sie cykl w roboczej komorze 7, to jest wów¬ czas rozpoczyna sie napedowe zasilanie robo¬ czej komory 7 przy malej jej objetosci poprzez z nia skontaktowane szczeliny 22 i poprzez Wlot 21 przy zaslonietych szczelinach wlotowych 20 i wylotowych 32voraz przy polaczeniu roboczej komory 9 przy jej wielkiej objetosci (nieco mniejszej od najwiekszej) z wylotem 6; równo¬ czesnie ramie korby 1 jest ustawione pod ka¬ tem,okolo 75f po odkorbowym martwym polo¬ zeniu tloka roboczego 5 tak, iz zlaczony swy¬ mi koncami ruchomo z tlokiem roboczym 5 i z czopem na koncu ramfenia 1 korbowód 24 jest prostopadly do konca ramienia i tak, iz w chwili napedowego zasilania roboczej komo¬ ry 7 sprezonym gazem niepalnym, powstaja najwieksze mozliwe najkorzystniejsze momenty obrotowe zwielokrotniajace sprawnosc silnika.W tej chwili ramie korby 2 wspólnego walu korbowego znajduje sie pod katem okolo 15° przed osiagnieciem kukorbowego martwego po¬ lozenia przez ruchomy tlok roboczy 17, 19, 23, a ramie korby 15 drugiego walu korbowego jest w polozeniu okolo 75* po kukorbowym po¬ lozeniu martwym ruchomego tloka roboczego 12. Wskutek cisnienia preznosci gazu niepalne¬ go w komorze roboczej 7 dzialajacego na dno tloka roboczego 5 przy prawie prostopadlym i przy prostopadlym polozeniu jego korbowodu 24 do jego ramienia korby 1, nastepuje obrót ramion korb 1, 2 przy zachowaniu pomiedzy nimi stalego kata 90* w kierunku zaznaczonych strzalek, a obracajacy sie wal korbowy syn¬ chronizacyjnie przekazuje swój ruch obrotowy walowi korbowemu z ramieniem korby 15 w tym samym kierunku obrotu za pomoca szeregowo zazebionych ze soba pieciu kól zeba¬ tych (fig. 11) lub za pomoca trzech kól zeba¬ tych (fig. 7, 8) albo za pomoca dwóch kól ze¬ batych i lancucha (fig. 9); w. przeciwnym kie¬ runku moze przekazywac za pomoca dwóch lub czterech zazebionych ze soba kól zebatych.Trzy tloki robocze 5, 12 i 11, 19, 23 posuwaja sie we wspólnym kierunku ku korbie 1, z któ¬ rych dwa tloki robocze 5 i 12 przesuwaja sie z jednakowa predkoscia, lecz znacznie wieksza, niz predkosc tloka roboczego 17, 19, 23, który po minieciu swego odkorbowego polozenia martwego posuwa sie prostolinijnie odkorbowo w kierunku przeciwnym do kierunku prostoli¬ nijnego ruchu tloków roboczych 5, 12 wedlug fig. 12. Zasilanie napedowe komory roboczej 7 trwa nadal. Objetosc gomory roboczej 7 rosnie wskutek oddalania sie od siebie den tloków roboczych 5 i 17, 19, 23, a równoczesnie obje¬ tosc komory roboczej 9 maleje i z niej jest usuwane powietrze na zewnatrz poprzez odslo¬ niete szczeliny wylotowe 33 i poprzez wylot 6 (wspólny równiez dla komory roboczej 7 i szczelin 32) wskutek zblizania sie do siebie den tloków roboczych 12 i 17, 19, 23 przy za¬ slonietych szczelinach 20 i 32 i przy zaslonie¬ tym wlocie 18. Korzystny moment obrotowy dzialajacy na korbe 1 maleje, a powstaje drugi moment obrotowy, dzialajacy na ramie dru¬ giej korby 2 wspólnego walu korbowego, przy czym ten drugi moment obrotowy rosnie we¬ dlug fig. 13. Gdy bezposrednio po polozeniu czesci ruchomych silnika wedlug fig. 13 szcze¬ liny zasilajace 22 zostana zasloniete i wylaczo¬ ne od wlotu 21, wówczas w komorze roboczej 7 odbywa sie napedowe rozprezanie sprezonego gazu niepalnego, stwarzajace na ramieniu kor¬ by 2 korzystny moment obrotowy do chwili bezposrednio przed polozeniem czesci rucho¬ mych silnika wedlug fig. 14. W polozeniu czesci ruchomych silnika wedlug fig. 14 nasta¬ pil kontakt szczelin 32 z króccem 6, dno 19 ruchomego tloka roboczego 17, 19, 23 znajduje sie w najwiekszym odstepie tloka 5 i jedno¬ czesnie jest w najblizszym polozeniu wzgledem dna tloka roboczego 12; wskutek tego komora robocza 7 ma najwieksza swa objetosc i z niej na zewnatrz wyplywa gaz rozprezony po wy¬ konaniu w niej pracy przy najwiekszych mo¬ zliwych do osiagniecia momentach obrotowych, a robocza komora 9 po wyplywie z niej po¬ wietrza na zewnatrz, ma najmniejsza objetosc, przy czym panuje w niej cisnienie zblizone do atmosferycznego. Trzy tloki robocze 17, 19, 23 i 5, 12 posuwaja sie prostolinijnie ku ramie- — 4 —nlowi korby 15 drugiego walu korbowego, przy czym tloki robocze 5 i 12 z jednakowa rosnaca predkoscia, a dno 19 razem z calym tlokiem roboczym 17, 19, 23 z malejaca predkoscia.Zblizajacymi sie do siebie dnami tloków ro¬ boczych 5 i 17, 19, 23 jest usuwany na zewnatrz z roboczej komory 7 gaz rozprezony poprzez otwarte szczeliny 32 i poprzez króciec wyloto¬ wy 6. Bezposrednio po ustawieniu czesci' ru¬ chomych silnika w polozeniu wedlug fig. 14, gdy ramie korby 15 znajduje sie w polozeniu okolo 75° po odkorbowym martwym polozeniu tloka roboczego 129 tlok roboczy 12 odslania szczeliny 20 w kontakcie z wlotem 18 tak, iz w komorze roboczej 9 rozpoczyna sie cykl ter¬ modynamiczny. Robocza komora 9 jest zasila¬ na napedowym sprezonym gazem niepalnym przy prawie prostopadlym do konca ramienia korby 15 polozeniu korbowodu 16, za posred¬ nictwem którego tlok roboczy 12 dziala nape- dzajaco na ramie 15 wskutek wywierania na dno tloka roboczego 12 w tym polozeniu cis¬ nienia przez sprezony gaz niepalny w roboczej komorze 9. Wskutek tego ramieniowi korby 15 przy najwiekszych i najkorzystniejszych mo¬ mentach obrotowych zostaje nadany ruch obro¬ towy równoczesnie przekazany równiez ramio¬ nom dwóch korb 1, 2 drugiego walu korbowe¬ go za pomoca synchronizujacó przekaznikowych zazebionych ze soba kól zebatych 13, 25, 26 lub innych oraz za pomoca innych przekazni¬ kowo zsynchronizowanych rozwiazan znanych.Objetosc roboczej komory 7 maleje i z niej jest usuwany na zewnatrz poprzez szczeliny 32 i króciec 6 gaz rozprezony zblizajacymi sie do siebie dnami tloków roboczych 5 i 17, 191 23, a równoczesnie objetosc komory roboczej 9 rosnie wskutek oddalania sie od siebie den tloków roboczych 12 i 17, 19, 23. Napedowe zasilanie roboczej komory 9 sprezonym gazem niepalnym trwa do czasu, az czesci ruchome silnika przyjma polozenie wedlug fig. 15; wów¬ czas szczeliny wlotowe 20 zostaja zasloniete i doplyw sprezonego napedowego gazu niepal¬ nego z krócca wlotowego 20 do roboczej komo¬ ry 9 zostaje odciety, wskutek czego w ro¬ boczej komorze 9 rozpoczyna sie rozprezanie.Równoczesnie z roboczej komory 7 w dalszym ciagu sa usuwane na zewnatrz resztki rozpre¬ zonego gazu poprzez otwarte szczeliny 32 i po¬ przez z nimi jeszcze w kontakcie znajdujacy sie króciec wylotowy 6. Rozprezanie w roboczej komorze 9 i usuwanie rozprezonego^ gazu z ro¬ boczej komory 7 trwa do czasu, az czesci ru¬ chome silnika przyjma polozenie wedlug fig. 10.Wtedy w roboczej komorze 7, która ma wów¬ czas najmniejsza objetosc, konczy sie jeden cal¬ kowity cykl termodynamiczny i panuje w niej cisnienie zblizone do atmosferycznego; dna fiol¬ ków roboczych 5~i 17, 19, 23 sa wzgledem sie¬ bie w najblizszym polozeniu, równoczesnie zas dna tloków roboczych 12 i 17, 19, 23 sa wzgle¬ dem siebie polozone w najwiekszej odle^osci tak, iz robocza komora 9 ma wówczas najwiek¬ sza objetosc i od tej chwili jest usuwany na zewnatrz gaz rozprezony, zblizajacymi sie do sie¬ bie dnami tloków roboczych 12 i 17, 19, 23 z komory roboczej 9 poprzez szczeliny 33 i po¬ przez króciec wylotowy 6 po wykonaniu pracy w"roboczej komorze 9 przy najwiekszych i naj¬ korzystniejszych momentach obrotowych uwie- lokrotniajacych sprawnosc silnika. Gdy czesci ruchome silnika poczawszy od polozenia przed¬ stawionego na fig. 10 przyjma polozenie wedlug fig. 11, wtedy w roboczej komorze 7 zostanie wykonany jeden calkowity cykl termodyna¬ miczny po pelnym jednym calkowitym obrocie walu korbowego wraz z ramionami dwóch korb 1, 2 i rozpoczyna sie w komorze robo¬ czej 7 nastepny taki cykl cieplny. Równoczes¬ nie w roboczej komorze 9 przebiega ostatnia czesc trzecia tegp cyklu. Gdy czesci ruchome silnika przyjma polozenie wedlug fig. 12, a na¬ stepnie wedlug fig. 13, to. w roboczej komo¬ rze 9 konczy sie usuwanie resztek rozprezo¬ nego gazu zblizajacymi sie 4Q siebie dnapii tlo¬ ków roboczych 12 i 17, 19, 23, a w komorze 7 konczy sie napedowe zasilanie; gdy wreszcie z polozenia wedlug iig, 13 czesci ruchome silnika przyjma polozenie wedlug fig. 14, to w roboczej komorze 9 zostanie wykonany jeden calkowity cykl termodynamiczny przy jednym pelnym obrocie ramienia korby 15. Równoczes¬ nie w komorze roboczej 7 rozpoczyna* sie trze¬ cia czesc tego cyklu i gdy ramie korby 15 znaj¬ duje sie .w polozeniu okolo 75° po odkorbo¬ wym martwym polozeniu tloka roboczego 12, wówczas rozpoczyna sie w roboczej komorze 9 nowy cykl cieplny podobny jak poprzedni. Na¬ stepujace po sobie cykle cieplne sa identyczne w czasie dzialania silnika. Dzialanie silnika mozna przerwac przez zamkniecie zaworu prze- pustnicowego do napedowego sprezonego gazu niepalnego.W pierwszym przykladzie wykonania silnika wedlug fig. 1—6 dzialanie jest podobne z za¬ sadnicza ta róznica, ze napedowe zasilanie sprezonym gazem niepalnym roboczej komory 7 rozpoczyna sie juz wtedy, gdy ramie kor¬ by 1 znajdzie sie w polozeniu pod katem 45° — 5 —po odkotbowsra martwym, polozeniu ttoka ro¬ boczego 5, to Jest w chwili gdy dno 19 tloka roboczego 17, 19, 23 i dno Udka roboczego 5 sa wzgledem siebie najblizej i gdy robocza komo¬ ra 7 ma najmniejsza objetosc wetttug fig. 3, a przy jednoczesnie najwiekszej objetosci robo- czeT komory 9 rozpoczyna sie neuwanie z niej rozprezonego gazu przez zblizenie den dwóch tloków roboczych 12 i 17, 19. 23 poczawszy od leil najwiekszej od siebie odleglosci; napedowe zaiOanio roboczej komory 9 rozpoczyna sio. juz wtedy, gdy ramie korby 15 drugiego walu kor¬ bowego znajduj* sit w polozeniu 45* po odkor- bowym martwym polozeniu tloka roboczego 12. tj. w chwili gdy dno 10 tloka roboczego 17, 19, & i dno tloka roboczego 12 a* wzgladem siebie najblizej i gdy robocza komora 9 ma najmniejsza swa objetosc wedlug fig. 4 przy jednoczesnie najwiekszej objetosci roboczej ko¬ mory 7. Wówczas rozpoczyna sia usuwanie z niej rozprezonego w niej gazu przez prze¬ suw den dwóch tloków roboczych 5 i 17, 19. 23, poczawszy od ich najwiekszej od siebie odle¬ glosci W kazdym z przedstawionych przykladów dzialania silnika wedlug wynalazku Jego pra¬ ca zostaje zuzytkowana m. wedlug fig. 7 do napedu kól U. 20 pojazdu mechanicznego lub innych elementów maszyn. PL