omriiftmrwM nu m traum* mt * *'KT*+ 0 & 4 Ml |iS^^«*aa »OLSRtP.r «2P.CZYtOSP0LifEJ LODOWIJ OPlh PATENTOWY Nr 4Ó192 :sdBa£e=E±rs± KI. ftU, 13/20 Rórtlan Filipe«yH§ki Lódz, Polska ftzgtttpktii tylni do mdtoCgkU lub ikmefi Patent trwa ed dnia 19 wrzesnia 1966 r.WynfilltteK dtftyesy Srzyczegki tjlri^j dteobo- wo*bagatew§J da motocykli lub skuter.Znane sa przyczepki motocyklowe boczne* Takie przyczepki boczne posiadaja caly szereg wad. ftzed§ wszystkim bódtótó pótoietite przy- cztfckl f)dwddU}6 stals sciaganie motocykla w kietunfcll tJrztfca&gkl, cb W?mdga statej uwagi KieTOWey. Frzy cruzycn prenjrosciacn^ na wira- zlch w strotie: ttdwrttfha bd stf0n?, ha której pfzymDCbwana J§st ftfzyfczetfka\ kisrbWca musi zwracac szczególna, UWagC, aby nte sflowbdo- Waó wywrócenia sie pojazdu, tffttittk hista- wlenia kola na £Hz?&fe0M t^d £ewnym katem w stoflunku db osi podluznej motocykla, eo jest kerrieeane ze wzgledu na potrzebe wyrównania sciagania boczriego nastepuje szybsze zuzycie ogumienia calego pojazdu. Przyczepki boczne sa wykonywane w postaci kosza przeznaczonego przewaznie do przewozenia tylko jednej osoby i posiadaja bardzo mala przestrzen wolna na bagaz. Poza tym obciazenie boczna przyczepka motocykla powoduje znacznie zwiekszone zuzycie paliwa. Odczepianie przyczepki od motocykla oraz jej przyczepianie do niego jest rzecza bar¬ dzo klopotliwa. £ patentu ni§mi$ekl€ire nt JMtM ttlinft jett tóWHlez prlycseptta tyltifl ft i&ofcKfykla* jak to wynika jasfid I fyiUflkU i cjtfflfe pftyelfcplta ta¬ ka sluzy tylko 00 CelóW WoJsWwJrctl, gdys upif- c:# m &6£ Jani Uffii^tcjWne i tylu, tak ja* te jest W jazzach &mumeyjhyth. Feta tym W £rzy- G# takiej nl§ m& miejsca na btfga*. £dprawda pFiy*ze#M* tylna maaha szybko edlacayft m th0- tocykli lub prtylActy* db niege* lecz iJNItt za- mocowania prayeieepki do ntetocyklrf j<*t flie- pfewfly w miejidu jarAocowaflia zlatza do famy motocyklowej, gdyz na zlacze dziala sila lamia*- da. Wreszcie* przyczaila posiada pfelweete, któ¬ re UhietriOiliwia ddehykftiie sie bdGznft w d0it*- ft&znym staniu &t*t ostrych wirazach, ptfhiSwifc tylne widelki motocykla zawadzilyby o rame ^zyezelikl, Kttfttrukfeja 9fzyez6@ki dii jeSt fctftwntrWala- na, tak iz przy obciazeniu jej dwfeiti 0§0fetHli na Siedzeniu, dziali W mle^lfeu «<*££& duzi iila piatlbWa, skierowana? kil gors*, WSfcuWk Ctaagb taka przyczepka tyldi Mm t#« triy«e^i#fla tylko db motocykla bafdflS tt^Efeieffe Przedmiotem wytialalkti j§St tyln& Priyefcepfca osóbówo-bagazowa do motocykla lu& skutera,która nie posiada wyzej opisanych wad przycze- pek znanych i jest przeznaczona do wygodnego przewozu dwóch osób oraz posiada duza prze¬ strzen wolna na bagaz.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony przykladowo i schematycznie na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia1 przyczepke tylna za¬ mocowana do motocykla, w widoku z boku, fig. 2 —przyczepke w widoku z góry, _fig. 3 — przy¬ czepke w pionowym przekroju podluznym, fig. 4 — przyczepke w widoku z tylu, fig. 5 — zespól ram podwozia i nadwozia przyczepki, fig. 6 — szczegól zlacza, w widoku z boku, a fig. 7 — szczegól zlacza* w widoku z góry.Przyczepka posiada podwozie w postaci ramy 1 oraz nadwozia w postaci ramy dolnej 2 i gór¬ nej ramy siedzeniowej 3. W podwoziu 1 osadzo¬ ne sa zwykle kola motocyklowe 4 z blotnikami 5.Rama dolna 2 nadwozia jest umocowana z przo¬ du wahliwie z podwoziem 1 na zawiasach 6, a z tylu na sprezynach 7. Górna rama siedzeniowa 3 jest umocowana z tylu wahliwie, z przodu zas na sprezynach 8.Rama dolna nadwozia1 2 jest polaczona z pa- lakiem dyszlowym 9, na przedzie którego osa¬ dzone jest zlacze kulowe 10. Zlacze kulowe 10 sklada sie z poziomej sruby 11 (fig. 6 i 7) zakon¬ czonej kula 12 i umocowanej w katowniku 13, na stale przymocowanym do ramy 14 motocykla za pomoca nakretki 18. Kula 13 jest umieszczona w lozysku dwuczesciowym 15 wsunietym w uch¬ wyty tasmowe 16, obejmujacymi palak dyszlo¬ wy 9. Calosc zlacza jest zmocowana za pomoca poziomych srub 17 z nakretkami.Palak dyszlowy 9 jest dostatecznie szeroki i wygiety tak, iz przednia jego czesc lezy poziomo, co umozliwia wykonanie zakretu o malym pro¬ mieniu bez obawy zaczepienia sie palaka1 o tyl¬ ne widelki motocykla lub o jego tylne kolo.- W ramie 2 nadwozia osadzone jest obszerne pudlo bagazowe 19 ze stopniem 20 do oparcia nóg.W rame siedzeniowa 3 wlozona jest poduszka siedzeniowa 21, na której wygodnie moga zmie¬ scic sie dwie osoby. Na ramie 2 osadzone jest oparcie 22.Na blotnikach 5 umocowane sa lampki boczne 23, a na ramie 2 umocowana jest tylna lampka numerowa 24.Na podwoziu 1 osadzone sa podpórki tylne 25, które zapobiegaja przechyleniu sie przyczepki do tylu w razie jej odczepienia sie.Caly ciezar przyczepki jest zrównowazony na jej osi kolowej, tak, iz w punkcie przyczepienia zlacza do motocykla nie dziala iwt niego zadna sila pionowa skierowana ku dolowi lub ku gó¬ rze.Dzieki zrównowazeniu ciezaru przyczepki na osiach kolowych, przyczepka wedlug wynalazku wraz z dwoma pasazerami moze byc przyczepio¬ na do motocykla lub skutera o pojemnosci cy¬ lindra od 125 cm1.Zlacze, kulowe, zastosowane w przyczepce we¬ dlug wynalazku, umozliwia uchylanie sie tylne¬ go kola motocykla1 w palaku dyszlowym 9 we wszystkich kierunkach. Odlaczanie przyczepki od motocykla dokonuje sie bardzo szybko przez odkrecenie jednej tylko nakretki 18 z nawlecz- fca 26.Kola 4 przyczepki sa zaopatrzone w hamulce uruchamiane za pomoca linek 28. PL