*) «'AT«* V Opublikowano dnia 30 pazdziernika 1957 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 40080 KI. 63 h, 1/06 Mieczyslaw Kucharski Lódz, Polska Roiuer Paterif; trwa od dnia 9 lipca 1956 r.J0^ Pomimo wysilków róznych konstruktorów w celu ulepszenia roweru w kierunku zwiekszenia szybkosci, rower jednak nie ulegl zasadniczym zmianom. v Z wyjatkiem przekladni biegów przewaznie uzywalnej w rowerach wyscigowych, pozostale czesci zasadnicze jak: kola, siodlo, kierownik oraz rama, tylko w minimalnej czesci zmienily swój ksztalt.Pomimo to mozna jednak stwierdzic, ze na obecnych rowerach, szczególnie wyscigowych osiaga sie ndeco wieksza .przecietna szybkosc, w stosunku do rowerów przedwojennych. Przy¬ czyna tego jest nie taki czy inny ksztalt poszcze¬ gólnych czesci, lecz wytwarzanie niektórych czesci np. obreczy, kierownika* korb itd. z duraluminium.Rower wedlug wynalazku zwieksza powaznie przecietna szybkosc, jaka utrzymala sie obecnie, nie przez zmniejszenie ciezaru, lecz odmienna budowa ramy, oraz dodatkowe udogodnienia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rower w widoku z boku, a fig. 2 — przekrój po¬ przeczny.Rama roweru sklada sie z dwóch zasadni¬ czych czesci, to jest: glównej ramy 1 oraz tylnej ramy 2 (fig. 1). Rama 1 jest zbudowana w takim ksztalcie, ze siodlo 3 jest cofniete znacznie do tylu i obnizone. Podobnie kierownica 4 jest rów¬ niez cofnieta do tylu i w dól. W ten sposób polozenie kolarza od siedzenia do kierownicy nie zmienilo sie, lecz tylko uleglo przesunieciu.Zmienil sie jednak kat oparcia, tworzacy sie miedzy liniami prowadzacymi: od siodla 3 do kierownicy 4 i od siodla 3 do pedalu 5 (pedal jest uwidoczniony na rysunku w poczatkowej swej pracy). Przez zmniejszenie tego kata, kierownica staje sie lepszym punktem oparcia, który powoduje z kolei lepsze wykorzystanie sily ludzkiej. Niezaleznie od powyzszego, kon¬ strukcja takiej ramy pozwala na wieksze po¬ chylenie widelek przednich 6, co bardzo sprzyja w jezdzie na drogach o zlej nawierzchni.Poniewaz w zwiazku z (przesunieciem siodla do tylu, tylne kolo zostaje zbyt obciazona coz faolei powoduje wieksze wstrzasy na zlym bruku, tylna rama 2 jest polaczona z rama glówna 1 obrotowo na dwóch lozyskach iglo¬ wych 7, umieszczonych na suporcie 8, oraz za pomoca sprezyny srubowej 9. Na przedluzonych czesciach 10 ramy 2 (fig. 2 przekrój boczny) umieszczone sa lozyska kulkowe 11, które tocza sie po szynach plaskich 12, przyspawanych do ramy glównej 1. Urzadzenie to, zabezpiecza sta¬ tecznosc boczna. Sprezyna 9 lagodzi wstrzasy na zlej drodze, przewaznie na bruku.Sprezyna ta nie tylko poddaje sie na zlym bruku ale równiez na nawierzchni gladkiej, bo¬ wiem przez nacisk na pedal, czesc energii jest przenoszona na sprezyne, co z kolei powoduje tak zwane miekkie depiniecie, oraz przechyl ramy wraz z kolarzem. Zastosowano zatem trzeci element, który likwiduje te niedogodnosc.Do ramy glównej 1 jest przymocowany uze¬ biony wycinek 13, od którego prowadzi linka stalowa 14, polaczona z kawalkiem lancucha 15, który obwija kolo wolnego biegu 16, laczy sie z koled z gumka lub sprezynka 17 zaczepiona do ramy 2.Urzadzenie to likwiduje calkowicie przechyl przy nacisku na pedal 5.Niezaleznie od tego powyzsze urzadzenie do¬ datkowo amortyzuje ostateczne wstrzasy na zlym bruku i napedza tylne kolo.Dzialanie tego urzadzenia jest nastepujace: W chwili gdy kolo (tylne, przednie lub oba razem) napotyka przeszkode w postaci kamienie, dolu lub wyboju, sprezyna 9 spreza sie, powo¬ dujac hamowanie. Linka 14 dazy do luzowania sie, ale gumka lub sprezynka 17 natychmiast pociaga linke wraz z lancuchem likwidujac luz* Wieniec zebaty 18 kola wolnego biegu 16 robi czesc obrotu do tylu.Gdy kolo znajduje sie na szczycie kamienia, sprezyna 9 wyladowuje nagromadzona energie przez rozprezanie sie, amortyzuje wstrzas przez napedzanie za pomoca linki 14, lancucha 15 oraz kola 16 tylnego kola jezdnego.Na wycinku 13 znajduja sie wyciecia, po których mozna linke 14 przestawic w zaleznosci od stopnia zlej drogi.Zmiana polozenia przez przesuniecie siodlaJ i kierownicy 4 do tylu, zastosowanie sprezyny 9 w celu zabezpieczenia tylnego kola od nad¬ miernego ciezaru i unikniecia wstrzasów oraz zastosowanie linki 14 z lancuchem 15 w celu amortyzacji i napedu na kolo, tworza jedna nie¬ rozerwalna calosc. Wyeliminowanie jednego z tych elementów czyni przedmiot wynalazku bez. wartosciowym.Wedlug wynalazku zostal zbudowany rower jako prototyp, który po wstepnych próbach trakcyjnych zdal w pelni egzamin.Szybkosc zostala powaznie zwiekszona.Ciezar dodatkowych elementów zwiazanych z niniejszym wynalazkiem wynosi okolo 1,1 kg.Jednak przez zastosowanie sprezyny 9, czyli resorowanie, otwieraja sie dalsze perspektywy w kierunku zmniejszenia ciezaru przez zastoso¬ wanie cienszych rur ramy, delikatniejszego siodla oraz innych czesci. PL