PL39123B3 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 30 kwietnia 1956 r. ^ t A?i% V POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 39123 Pawel Jasinski Kraków, Polska KI. 46 c4, 1 T Urzadzenie do chlodzenia powietrzem scianek cylindra roboczego, zaopa¬ trzonego w zewnetrzne ozebrowanie, oraz do zasilania powietrzem tegoz cylindra w dwusuwowym silniku spalinowym, posiadajacym drugi cylinder powietrzny, przy czym oba cylindry o róznych srednicach sa umieszczone na wspólnej osi dla przesuwajacego sie w nich tloka róznicowego Patent dodatkowy do patentu nr 37382.Patent trwa od dnia 25 lutego 1955 r.Dwusuwowe silniki spalinowe wykonuja prace w dwu suwach tloka, silniki zas innych syste¬ mów zuzywac musza az cztery suwy tloka. Prze¬ waga silników dwusuwowych nad czterosuwo- wymi bylaby zupelna, gdyby nie powszechnie znana ich wada, wynikajaca przez stosowanie okienek wlotowych i wydechowych, powoduja¬ ca niezupelny wydech spalin i niedostateczne na¬ pelnianie cylindrów powietrzem lub mieszanka, poniewaz okienka wlotowe zamykane sa wczes¬ niej, niz okienka wydechowe.Wymienione wady usuwa uklad silnika wedlug wynalazku, w którym zastosowany jest na jed¬ nej osi oprócz zwyklego cylindra roboczego jesz¬ cze drugi cylinder powietrzny o wiekszej sred¬ nicy wedlug patentu 37382, co daje moznosc za¬ sysania odpowiednio wiejkszej ilosci powietrza i calkowitego napelnienia cylindra roboczego po¬ wietrzem pod cisnieniem, w którym to cylindrze po usunieciu spalin najpierw zamykane sa okienka wydechowe, a po tym dopiero zamyka¬ ne sa zawory wlotowe, zastosowane zamiast okienek wlotowych.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym przedstawiony jest pionowy przekrój silnika z tlokiem, znajdujacym sie w skrajnym górnym polozeniu, posiadajacym urzadzenie do chlodzenia i zasilania cylindra po¬ wietrzem wedlug wynalazku.Cylinder powietrzny 4 osadzony jest ponad cy¬ lindrem roboczym 12 i przymocowany do scianek obudowy 13 tegoz cylindra roboczego. Wewnatrz obydwu cylindrów 12 i 4 pracuje jeden tlok róz¬ nicowy 6 o wymiarach, dostosowanych do oby¬ dwu cylindrów. Tlok 6 jest prowadzony w dol¬ nym cylindrze 12 i posiada wewnatrz wedlugWynalazku trzy przewody powietrzne, z których dwa przewody boczne 7 doprowadzaja powietrze z górnego cylindra powietrznego 4 przez okien¬ ka przelotowe 7 a i zawory wlotowe 21 do wne¬ trza cylindra roboczego 12, zas przewód powie¬ trzny srodkowy 8 doprowadza powietrze z tegoz górnego cylindra powietrznego 4 przez okienka przelotowe 8a wprost do obudowy 13 ozebrowa- nego cylindra 12.Pojemnosc górnego cylindra powietrznego 4, stanowiacego zbiornik zasysanego powietrza, jest dwukrotnie wieksza od lacznej pojemnosci prze¬ wodów powietrznych 7 i 8, znajdujacych sie wewnatrz dolnej czesci tloka 6, srednica we¬ wnetrzna którego jest o polowe mniejsza od sred¬ nicy górnego cylindra powietrznego. W ten spo¬ sób podczas dogórnego biegu tloka róznicowego w przewodach powietrznych 7 i 8 wytwarza sie cisnienie, pod wplywem którego powietrze, zasi¬ lajace cylinder roboczy, przetlaczane jest przez okienjka przelotowe 7 a i zawory wlotowe 21 od¬ dzielnie od wnetrza cylindra roboczego 12 w ce¬ lu napelnienia go, natomiast powietrze, chlodza^ ce ozebrowany od zewnatrz cylinder roboczy 12, przetlaczane jest przez okienka 8a bezposrednio do obudowy 13 cylindra roboczego 12. Na ze¬ wnetrznej stronie tegoz cylindra roboczego znaj¬ duje sie podluzne przerywane ©zebrowanie 14, otoczone szczelnym plaszczem 13, stanowiacym jego obudowe.Pomiedzy ozebrowaniem cylindra roboczego 12 a wewnetrznymi scianami obudowy 13 jest wol¬ na przestrzen dla przeplywu powietrza, chlodza¬ cego cylinder roboczy 12 od zewnatrz, które przez okienka wylotowe 22 unosi nadmiar ciepla do atmosfery.Niezaleznie od tego obudowa 13 wraz z oze¬ browaniem 14 odbiera czesc ciepla, wydzielanego przez cylinder roboczy 12. Denko tloka róznico¬ wego 6, we wglebieniu którego miesci sie komo¬ ra spalania 9, oplukiwane jest od wewnetrznej strony tloka przez powietrze, przeplywajace z przewodu 8 do okienek przelotowych 8a.Tlok róznicowy 6, jak powiedziano wyzej, chlo¬ dzony jest od wewnatrz przeplywajacym po¬ wietrzem i tylko w dolnym polozeniu tloka pra¬ ca jego odbywa sie w wysokiej temperaturze wewnatrz cylindra roboczego, natomiast w jego suwie odkorbowym, tj. w górnym polozeniu tlo¬ ka, chlodzony jest od strony zewnetrznej swie¬ zym powietrzem, naplywajacym do otaczajacej go przestrzeni miedzy obydwu korbowodami.W ten sposób tlok róznicowy 6 i cylinder po¬ wietrzny 4 oraz zawory wlotowe 21 chlodzone sa przez przeplywajace podczas pracy powietrze, zas okienka wydechowe 11 i komora spalania 9 przeplukiwane sa przez powietrze po usunieciu spalin.Uklad silnika wedlug wynalazku pozwala na stosowanie' krótszego skoku tloka, zmniejszaja¬ cego promien wykorbienia walu korbowego, co wplywa dodatnio na moznosc powiekszenia ob¬ rotów silnika.Silnik wedlug wynalazku jak to juz wspomnia¬ no posiada dwa korbowody 5 i dwie przeciwwa¬ gi17 na odnosnych wykorbiehiach walu korbo¬ wego, dwa zawory wlotowe 21, dwa przewody powietrzne 7 w tloku o mniejszej srednicy i dwa okienka przelotowe 7a w tymze tloiksu i w cylin¬ drze roboczym 12, doprowadzajace powietrze ze zbiornika w tloku 6 do cylindra roboczego 12% jeden przewód powietrzny 8 i po cztery okienka przelotowe 8a w tloku i cylindrze roboczym dla przeplywu do obudowy 13 powietrza^ chlodzace¬ go cylinder roboczy 12 pomiedzy ozebrowaniem 14 a wewnetrznymi sciankami obudowy 13 oraz dwa okienka wylotowe 22, odprowadzajace po¬ wietrze chlodzace z obudowy cylindra na ze¬ wnatrz, wreszcie dwa okienka wydechowe 11 i komore spalania 9 we wglebieniu denka tlo¬ ka 6.Trzecie wykorbienie walu korbowego 18 sluzy dla sterowania tloczka pompki wtryskowej we¬ dlug patentu 37382.Skrzynka powietrzna 20 zapobiega wzajemne¬ mu przedostawaniu sie powietrza podczas od¬ plywu z przewodów powietrznych 7 i 8 po doj¬ sciu tloka 6 do górnego polozenia.Powierzchnie trace pomiedzy popychaczami 28 i wykorbieniami 16a walu korbowego 16 zaopa¬ trzone sa w lozyska kulkowe.Silnik wedlug wynalazku usuwa w znacznym stopniu wady i trudnosci, napotykane w istnieT jacy eh silnikach przy ich rozruchu przez zasto¬ sowanie elektrycznego podgrzewacza siatkowego ze stopów cmiedziowo-aluminiowych w pokrywie górnego cylindra powietrznego, wlaczanego dla podgrzewania powietrza przed rozruchem silnika i wylaczanego natychmiast po jego uruchomie¬ niu. Odpada równiez koniecznosc stosowania dlugich przewodów rurowych do pompki wtrys¬ kowej, umieszczonej tuz pod pokrywa dolna, co jednoczesnie umozliwia jej sterowanie za pomo¬ ca wykorbienia walu korbowego. Waga ogólna silnika obniza sie przez usuniecie zbednych od¬ dzielnych urzadzen, jak dmuchawy lub od¬ dzielnej pompy powietrznej dla doladowania cyT lindra, urzadzenia wodnego dla chlodzenia cylin-dra i tldka z chlodnica, oraz calkowitego urza¬ dzenia gaznika z pompka i przewodami.Wtrysk paliwa przy srednim cisnieniu naste¬ puje bezposrednio do przestrzeni spalania, znaj¬ dujacej sie we wglebieniu tloka, zas zaplon od¬ bywa sie od iskry swiecy zaplonowej.Do silnika wedlug wynalazku moga byc uzy¬ wane rózne paliwa ciezkie, jak i lekkie.Powietrze, przechodzace przez filtr 1, jest za¬ sysane do górnego cylindra powietrznego 4 o srednicy wiekszej i do tloka róznicowego 6, ca¬ ly zas cyM pracy silnika ma przebieg nastepuja¬ cy: po wybuchu gazów tlok róznicowy C w swo¬ im biegu odkorbowym spreza zassane uprzednio powietrze wewnatrz tloka i napelnia mieszczace sie w nim przewody powietrzne 7 i 8 sprezonym powietrzem, a jednoczesnie jeszcze przed otwar¬ ciem okienek wydechowych i przed dojsciem do swego martwego punktu górnego laczy najpierw znajdujace sie w tloku 6 o mniejszej srednicy i w cylindrze roboczym 12 okienka przelotowe 7a, doprowadzajace powietrze bezposrednio do wne¬ trza cylindra roboczego 12 przez zawory wlotowe 21, a nastepnie laczy polozone nizej, lecz nie w jednej linii, okienka przelotowe 8a, doprowa¬ dzajace powietrze wprost do obudowy 13 cylin¬ dra roboczego 12. W miedzyczasie tlok 6 odkry¬ wa okienka wydechowe 11, spaliny uchodza do atmosfery, po czym cisnienie w cylindrze robo¬ czym 12 spada. Prawie jednoczesnie oba zawory wlotowe 21, sterowane przez wykorbienie 16a walu korbowego 16 otwieraja sie i stloczone w zbiorniku i w przewodach 7 powietrze pod na¬ porem cisnienia wpada do cylindra roboczego 12\ przeplukujac i wypelniajac go, a w tym czasie powietrze z przewodu 8 wpada przez okienka* 8a pomiedzy ozebrowaniem do obudowy 13, o- chladzajac cylinder roboczy 12, po czym po¬ wietrze przez okienka 22 uchodzi z obudowy do atmosfery. W tym czasie tlok € w powrotnym kuikorbowym biegu zamylka okienka wydechowe 11 zas górny cylinder powietrzny 4 zasysa powietrze przez filtr 1, a w chwili po zamk¬ nieciu okienek wydechowych 11 itlok 6 prze¬ rywa lacznosc pomiedzy okienkami przeloto¬ wymi 7a i 8a, po czym oba zawory 21 zamykaja sie i nastepuje sprezanie powietrza, wtrysk pali¬ wa, zaplon, wybuch gazów i zaczyna sie nowy, cykl pracy silnika.Wlot sprezonego powietrza do cylindra robo¬ czego 12 odbywa sie przez zawory wlotowe pod cisnieniem, zas wylot przez okienka wraz ze spa¬ linami, przy czym zawory wlotowe zamykane sa dopiero po zamknieciu okienek wydechowych. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do chlodzenia powietrzem scianek cylindra roboczego, zaopatrzonego w zewne¬ trzne ozebrowanie, oraz do zasilania powietrzem tegoz cylindra w dwusuwowym silniku spalino¬ wym, posiadajacym drugi cylinder powietrzny, przy czym oba cylindry o róznych srednicach sa umieszczone na wspólnej osi dla"przesuwajacego sie w nich tloka róznicowego wedlug patentu 37382, znamienne tym, ze wewnatrz tego tloka róznicowego (6) znajduja sie trzy przewody po¬ wietrzne, z których dwa przewody (7) umieszczo¬ ne sa po obu stronach srodkowego przewodu (8) i sluza do prowadzenia powietrza sprezonego podczas ruchu tloka przez okienka przelotowe (7a) do cylindra roboczego (12) w celu napelnia¬ nia tegoz, a srodkowy przewód powietrzny (8) — do prowadzenia powietrza przez okienka (8a) do przestrzeni wewnatrz obudowy (13) w celu chlo¬ dzenia roboczego cylindra (12) wzdluz jego zeber. Pawel JasinskiDo opisu patentowego iw 39123 RSW „Prasa" Bydg. 28.

1. 56 nakl. 100 + 23, f. B5, pap. druk. 3 ki. zaim. 383 PL