Opublikowano dnia 20 lipca 1957 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 38526 KI. 42 e, 20/01 Franciszek Latka Pruszcz Gdanski, Polska llosciomierz do cieczy, zwlaszcza do paliw cieklych Patent trwa od dnia 7 maja 1953 r.Przedmiotem wynalazku jest dlosciomierz do cieczy, zwlaszcza do paliw cieklych. llosciomierz ten, ponizej nazywamy paliwomierzem, nadaje sie szczególnie do zastosowania na wszelkiego rodzaju pojazdach silnikowych.W znanych paliwomierzach do silników spa¬ linowych stosuje sie przyrzad wskaznikowy lub tez mechanizm zegarowy, uruchamiany zazwy¬ czaj za pomoca wirnika lub kola lopatkowego, poruszajacego sie pod dzialaniem (strumienia przeplywajacego paliwa pod pewnym cisnie¬ niem, przy czym to kolo lopatkowe jest umiesz¬ czone w dolnej czesci paliwomierza w plaszczyz¬ nie poziomej tj. na osi pionowej.W przeciwienstwie do tych znanych konstru¬ kcji paliwomierz wedlug, wynalazku posiada kolo lopatkowe nadsiebierne, osadzone w górnej czesci paliwomierza i przy tym w plaszczyznie pionowej tak, ze paliwo doplywa bez cisnienia na lopatki kola lopatkowego, uruchamiajac to kolo jedynie pod dzialaniem wlasnego ciezaru, co pozwala na znaczne uproszczenie budowy pa¬ liwomierza w stosunku do znanych.Paliwomierz wedlug wynalazku rózni sie po¬ nadto od znanych tym, ze paliwo .znajduje sie w nim zawsze tylko na pewnym minimalnym poziomie, przy czym poziom ten jest regulowany za pomoca regulatora doplywu paliwa, posia¬ dajacego postac narzadu plywakowego, nato¬ miast w znanych paliwomierzach paliwo zaj¬ muje prawie cala ich wewnetrzna przestrzen, wskutek czego zachodzi niebezpieczenstwo prze¬ plywu paliwa bez poruszania kola lopatkowego, a to w przypadku zmniejszenia sie cisnienia, pod jakim paliwo doplywa do paliwomierza.Wynalazek jest blizej wyjasniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie pionowy przekrój paliwomierza wedlug wy¬ nalazku, a fig. 2 — czesciowy jego widok we¬ wnetrzny w pionowej plaszczyznie, prostopadlej do przekroju wedlug fig. 1.W dowolnego rodzaju oslonie 1 jest osadzone na poziomej osi 2 kolo lopatkowe nadsiebierne 3. To kolo lopatkowe 3 jest ustawione w plasz¬ czyznie pionowej nieco ponizej miejsce doplywu cieklego paliwa do paliwomierza. Paliwo do¬ plywa mianowicie przewodem rurkowym 4 ^o- iprzez umieszczony w tym przewodzie zawór kulkowy 5. Poniewaz wylot tego przewodu 4 znajduje isie ponad kolem lopatkowym 3, pali-wo trafia bezposrednio na jego lopatki, spa¬ dajac na nie pod dzialaniem wlasnego ciezaru i w ten sposób wprawiajac to kolo lopatkowe 3 w ruch olbroitowy.Os 2 kola lopatkowego 3 jest sprzezona me¬ chanicznie w dowolny znany sposób ze znanym przyrzadem licznikiem 6, umieszczonym w gór¬ nej czesci oslony 1 paliwomierza, za pomoca osa¬ dzonego na drazku 8 kola zebatego lub slima¬ kowego 7, przy czym drazek 8 obraca sie w lo¬ zyskach 9, 9\ Na górnym koncu drazka 8 za¬ mocowany jest slimak 10, zazebiajacy sie z od¬ powiednim kólkiem zebatym licznika 6.Paliwo, spadajace na lopatki kola lopatko¬ wego 3, splywa z niego na dno oslony 1 pali¬ womierza, zajmujac na tym dnie pewien niewy¬ soki poziom i odplywa przewodem odplywowym 11 do gaznika lub do pompki wtryskowej.W celu regulowania doplywu paliwa, paliwo- mierz wedlug wynalazku jest zaopatrzony w plywak 12, do którego jest przymocowany sie¬ gajacy do góry drazek 13. W celu zapobiezenia przechylania sie tego plywaka jest on osadzony miedzy pionowymi prowadnicami 14, pozwala¬ jacymi jedynie na ruch plywaka \12 scisle w plaszczyznie pionowej.Drazek 13 jest umieszczony i umocowany tak, ze górny; jego koniec znajduje sie nieco ponizej poziomej dzwigni sprezynujacej 15, znajdujacej sie w górnej czesci oslony 1 paliwomierza. Jeden koniec 16 tej dzwigni 15 jest przymocowany na stale w miejscu 17 do pionowej scianki oslony 1, drugi natomiast jej koniec 18 jest swobodnie zawieszony w wewnetrznej przestrzeni powie¬ trznej paliwomierza. Ten wolny koniec 18 dzwi¬ gni 15 znajduje sie nieco ponizej bezpeczniko- wego zaworu powietrznego 19, umocowanego w górnej sciance oslony 1 Dzwignia 15, jak to wskazano na fig. 2, posiada ksztalt linii lamanej i posiada wygiecie 20, umieszczone ponizej kul¬ kowego zaworu wlotowego 5 do paliwa. Dzieki opisanej konstrukcji w przypadku podniesienia sie do plywaka 12 do góry, np. w przypadku przedostania sie do oslony 1 nadmiernej ilosci paliwa, wskutek uszkodzenia zaworu wlotowego 5, górny koniec drazka 13 plywaka 12, uderza o sprezynujaca dzwignie 15 i podnosi ja ku gó¬ rze, w wyniku czego wolny koniec 28 tej dzwig¬ ni zamyka bezpiecznikowy zawór powietrzny 19, a jednoczesnie wygiecie 20 tej dzwigni 15 uderza o zawór kulkowy 5 i zamyka go. Plywak 12 spelnia wiec jednoczesnie role bezpiecznika, zapobiegajacego przed doplywem do paliwomie¬ rza nadmiernej ilosci cieczy paliwowej lub innej. PL