Opublikowano dnia 2 lipca 1957 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY = = BoGc^f/S Nr 38519 KI. 61 a, 3/01 Biuro Projektowania Zakladów Wlókienniczych*) Lódz, Polska Wysieg przeciw pozarowy Patent trwa od dnia 29 lipca 1953 r.Wynalazek dotyczy wysiegu przeciwpozaro¬ wego, zastepujacego dralbine przeciwpozarowa.Znane drabiny przeciwpozarowe skladaja sie z szeregu oddzielnych drabin szczeblowych wyciaganych do góry mechanicznie za pomoca silników spalinowych. Strazacy moga zaczac wspinaczke po drabinie dopiero po pewnym jej juz wyciagnieciu do góry, co powoduje strate cennego czasu, a poza tym wspinaczka wymaga duzego wysilku fizycznego, zwlaszcza gdy wyciaga sie drabine do duzej wysokosci siegajacej do 30 m. Konstrukcja znanych dra¬ bin przeciwpozarowych jest tego rodzaju, ze nie zapewnia ona w stanie wyciagnietym sta¬ tycznosci, co jest spowodowane nieuniknio¬ nym luzem miedzy poszczególnymi drabinami, co odczuwa sie zwlaszcza silnie podczas pod¬ muchu wiatru. Utrudnia to w czasie pozaru calkowite wykorzystanie mozliwosci pracy dra¬ biny.Przedmiotem wynalazku jest wysieg przeciw¬ pozarowy, umozliwiajacy calkowite wykorzy¬ stanie mozliwosci pracy drabiny przez umiesz- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wyna¬ lazku Jest tnz. Jan Wereszczynski. czenie na szczycie wysiegu pomostu podnoszo¬ nego do igóry za pomoca zespolu dzwigni dwu- ramiennych polaczonych wzajemnie harmonij- kowo.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony tytulem przykladu schematycznie na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry wysiegu przeciwpozarowego w stanie zlozo¬ nym, posiadajacego prowadnice kolowa w sta¬ nie rozlozonym, fig. 2 — przekrój podluzny wysiegu przeciwpozarowego wzdluz linii A—A na fig. 1, fig. 3 —i (widok boczny wysiegu w stanie rozciagnietym, fig. 4, 5 i 6 przedstawia¬ ja szczególy polaczen dzwigni dwuramiennych, fig. 7 przedstawia szczegól konstrukcji napedu hydraulicznego i mechanicznego, fig. 8 — szczegól napedu hydraulicznego do uruchamia¬ nia wysiegu, fig. 9 — ulozyskowanie wysiegu w przekroju poprzecznym wzdluz linii B — B na fig. 1, fig. 10 — ulozyskowanie wysiegu w przekroju wzdluz linii C — C na fig. 1, fig. 11 — szczegól ulozyslkowania wysiegów po¬ mocniczych, zmontowanych na prowadnicy ko¬ lowej w przekroju wzdluz linii D — D na fig. 1, a fig. 12 i 13 przedstawiaja szczególy po¬ mostu.Do podwozia samochodowego 1 przymocowa¬ ne jest pierscieniowe lozysko kulikowe lub walkowe 2, na którym toczy sie podstawa 3 z poprzeczkami 4, zaopatrzonymi w otwory.W otworach tych sa osadzone sworznie 5 (¦fig. 9), na których spoczywa przechylnie ra¬ ma kratowa 6 z prowadnicami 7. W prowad¬ nicach tych ulozyskowane sa laczniki 8, do których pirzymocowana jest przegubowo sworz¬ niami 9 dolna czesc zespolu dzwigni dwura- miennych 10, których poszczególne dzwignie sa ze soba polaczone przegubowo za pomoca sworzni 11, 12 i 13, tworzac uklad rozciaga¬ jacy sie hanmonijkowo. Przy wyprostowywaniu tych dzwigni nastepuje zmniejszenie odleglos¬ ci pomiedzy uchwytami 8, przy czym uchwyty te slizgaja sie wzdluz prowadnic 7. Do gór¬ nej czesci zespolu dzwigni dwuramiennych przymocowany jest pomost 14.Pomost 14 posiada rame 15, która jest przy¬ mocowana z jednej strony sztywno do zakon¬ czenia 16 zespolu dzwigni 10, a. z drugiej stro¬ ny slizgowo. W celu nadania pomostowi 14 po¬ lozenia poziomego, do ramy 15 zamocowany jest przegubowo slimak 11 z korba 18. Rama 15 jest równiez zaopatrzona w skladane po¬ recze 19.Ustawienie wysiegu w polozeniu roboczym uzyskuje sie za pomoca urzadzenia hydraulicz¬ nego 20, zaopatrzonego w szereg rur osadzo¬ nych wzajemnie teleskopowo. Do pierwszej wewnetrznej rury teleskopowej 21 przymoco¬ wana jest plyta 22, o fctórej brzeg zaczepio¬ ne sa liny 23, prowadzone krazkami rowko¬ wanymi 24 i polaczone drugim koncem z lacznikiem 8a drugiego czlonu zespolu dzwig¬ ni dwuramiennych. Do drugiej wewnetrznej rury teleskopowej 25 przymocowana jest plyta 26, do liny 21, prowadzone krazkami 28 i polaczone drugimi koncami z lacznikami 8. Krazki 24 i 28 sa osadzone w wiezyczce 29 o konstruk¬ cji kratowanej, która jest przymocowana do ramy 6 i posiada wysokosc równa wysokosci wysiegu w stanie zlozonym.W celu ulatwienia ustawiania wysiegu w polo¬ zeniu roboczym posiada on osadzone na sworz¬ niach 11, 12 i 13 sprezyny plaskie 30, zaczepio¬ ne o trzepienie 31 dzwigni dwuramiennych 10.W celu przechylania wysiegu mozna zasto¬ sowac naped hydrauliczny znany w drabinach przeciwpozarowych.W celu usztywnienia wysiegu w stanie wy¬ ciagnietym posiada on umieszczone na podwo¬ ziu 1 luzno stojace dwa wysiegi dodatkowe, wykonane z zespolu dzwigni dwuramiennych 10a, swymi górnymi koncami przymocowane przegulbowo do jednego ze srodkowych lacz¬ ników 8a. Wysiegi dodatkowe równiez sa za¬ opatrzone w urzadzenie sciagajace dzwignie dwuramienne lOa napedzane hydraulicznie lub mechanicznie. Na podwoziu 1 osadzona jest prowadnica 'kolowa 32 skladana za pomoca za¬ wiasów 33. Prowadnica kolowa 32 posiada uchwyty 34, w których umocowuje sie wysie¬ gi lOa na przegubach 35. Wysiegi lOa po czes¬ ciowym wyciagnieciu sa przesuwane do uchwy¬ tów 34 wzdluz prowadnicy 36. Uchwyty 34 sa ulozyskowane w prowadnicy kolowej 32.Do zrównowazenia przechylonego wysiegu 10 sluzy przeciwwaga 31 ulozyskowana w pro¬ wadnicy kolowej 32. Przeciwwaga 37 jest zaopatrzona w zespól rur teleskopowych, za¬ opatrzony w line napinajaca 38, zamocowana koncem do jednego ze srodkowych laczników 8a i usztywniajaca zespól wysiegów.Prowadnica kolowa 32 po rozlozeniu wspie¬ ra sie o ziemie na znanych podporach stoso¬ wanych przy drabinach przeciwpozarowych, w celu nadania statycznosci podwoziu. Naped o- brotowy wysiegu (fig. 7) uskutecznia sie za po¬ moca przekladni zebatych poprzez sprzeglo 39.Wysiegi moga posiadac zamiast czterech zespolów dzwigni dwuramiennych 10 lub lOa polaczonych w kwadrat tylko trzy zespoly polaczona w trójkat.Zespól dzwigni lOa moze byc zastosowany tylko w wysiegach siegajacych znacznej wyso¬ kosci, w przypadku zas wysiegu przeznaczone¬ go do gaszenia pozaru z mniejszej wysokosci (ponizej 45 m) eliminuje sie prowadnice ko¬ lowa, wysiegi dodatkowe, a przeciwwage 37 umieszcza sie przesuwnie w odpowiedniej ra¬ mie prowadniczej.Sposób poslugiwania sie wysiegiem jest na¬ stepujacy. Po przyjezdzie do miejsca pozaru rozklada sie prowadnice kolowa 32 i usztyw¬ nia ja wraz z podwoziem za pomoca podpór.W tym czasie strazak wchodzi na pdmost 14 i sklada porecze 19. Nastepnie uruchamia sie napedy do ustawiania wysiegu w polozeniu roboczym wyciagajac przy tym wysiegi dodat¬ kowe lOa. Po osiagnieciu mniej wiecej polowy wysokosci, do jakiej wysieg jest przeznaczony, wysiegi dodatkowe 10 przesuwa sie wzdluz prowadnic 36 do uchwytów 34, w których za- mocowuje sie przegub 35, po czym podlacza sie naped zespolu dzwigni lOa. Nastepnie uru¬ chamia sie naped do przechylania wysiegu i usztywnia go przez naciaganie liny 38. — 2 — PL