f A? Opublikowano dnia 30 listopada 1955 r. <&0&& Al/ot* POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 38167 KI. 21 d2, 19/02 Instytut Elektrotechniki *) Warszawa. Polska Silnik indukcyjny dwubiegowy do napedu wirówek o pracy cyklicznej Patent trwa od dnia 5 listopada 1954 r.Przedmiotem wynalazku jest silnik indukcyjny dwubiegowy do napedu wirówek o pracy cyklicz¬ nej, zwlaszcza wirówek cukrowniczych, posiada¬ jacy klatkowe uzwojenie wirnika wykonane z wy¬ sokich pretów z materialu o niewielkiej przewod¬ nosci elektrycznej i duzej pojemnosci cieplnej.Dotychczasowe rozwiazania napedu wirówek cu¬ krowniczych za pomoca silników elektrycznych posiadaly liczne wady. Jeden rodzaj napedu, po¬ legajacy na zastosowaniu indukcyjnego silnika z wirnikiem uzwojonym i oporami rozruchowymi odznacza sie duzym zuzyciem energii elektrycz¬ nej przy rozruchu i hamowaniu, skomplikowanym wyposazeniem i latwo ulega uszkodzeniom. Drugi rodzaj napedu silnikiem indukcyjnym klatkowym ze sprzeglem rozruchowym wykazuje takie same jak w poprzednim rozwiazaniu zuzycie energii, *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórcami wynalazku sa inz. mgr Andrzej Glowacki i inz. mgr Tadeusz Sliwinski. ponadto sprzeglo ulega szybkiemu zuzyciu i musi byc czesto wymieniane. Sprzeglo to stanowi za¬ wodny element ukladu, bedacy przyczyna czestych przerw i zaklócen w ruchu. Zadna z istniejacych konstrukcji sprzegla rozruchowego nie nadaje sie do pracy przy liczbie cykli roboczych na godzine wiekszej od 15.Silnik, bedacy przedmiotem wynalazku odzna¬ cza sie zuzyciem energii przy rozruchu znacznie mniejszym niz w omówionych rozwiazaniach, pra¬ cuje ze sprzeglem stalym, które nie posiada wad sprzegla rozruchowego, oraz odznacza sie prosto¬ ta konstrukcji i niezawodnoscia ruchu.Istota wynalazku polega na zastosowaniu klatki o wielkiej (pojemnosci cieplnej przy wykorzysta¬ niu zjawiska wypierania pradu. Klatka taka win¬ na byc wykonana z materialu o duzej wlasciwej opornosci elektrycznej i o duzym cieple wlasciwym (np. z mosiadzu). Prety klatki posiadaja bardzo duzy przekrój, duzy stosunek wysokosci do sze¬ rokosci i wystaja daleko poza pakiet blach wir-nika. Pierscienie zwierajace sa umieszczone na koncach pretów. W celu zmniejszenia ilosci ciepla, wydzielajacego sie w klatce przy rozruchu, zasto¬ sowano rozruch dwustopniowy, umieszczajac w stojanie uzwojenie dwubiegowe. Dzieki rozrucho¬ wi dwustopniowemu cieplo wydzielajace sie w klatce wirnika przy rozruchu w stosunku do cie¬ pla przy rozruchu jednostopniowym wynosi 1 _ a + 2a2 gdzie przez a oznaczono stosunek mniejszej do wiekszej synchronicznej predkosci obrotowej dwóch .stopni (rozruchu. CieDlo wydzielajace sie podczas rozruchu w klatce, jest w niej akumulo- wane dzieki duzej pojemnosci cieplnej klatki bez nadmiernego podwyzszenia sie jej temperatury, a nastepnie podczas odwirowywania jest odpro¬ wadzane z klatki przez powietrze chlodzace. Od¬ prowadzanie ciepla jest wzmozone przez to, ze wystajace czesci pretów dzialaja jako wentylatory.Dla zwiekszenia odpornosci cieplnej silnika uzwo¬ jenie stojana jest wykonane z izolacja klasy B.Opisane rozwiazanie konstrukcyjne posiada na¬ stepujace zalety: zmniejszenie zuzycia energii przy rozruchu i mozliwosc hamowania wirówki z odda¬ waniem energii do sieci, maly prad rozruchowy oraz stalosc momentu obrotowego przy rozruchu w duzym zalkreaie predkosci obrotowych. Ponad to uzyskuje sie mozliwosc napelniania wirówki przy zmniejszonej predkosci obrotowej, mozliwosc sto¬ sowania sprzegla stalego oraz duza niezawodnosc ruchu.Na rysunku przedstawiono przykladowe roz¬ wiazanie silnika do napedu wirówki cukrowni¬ czej przy 20 cyklach roboczych na godzine. Klat¬ ka silnika wykonana jest z pretów mosieznych a o stosunku wysokosci do szerokosci wynoszacym okolo 20, przy czym przekrój pretów wynosi oko¬ lo 2Q0 mm2. Prety te wystaja daleko poza pakiet blach b wirnika i zwarte sa na obydwu koncach pierscieniami c, c. Wystajace konce pretów two¬ rza wentylatory, poza tym silnik posiada jeszcze wentylator dodatkowy d. Powietrze zasysane jest od dolu silnika, a nastepnie strumien powietrza rozdziela sie na dwie strugi A i B. Strugi te po przejsciu przez silnik lacza sie znów przed wen¬ tylatorem d, który wyrzuca powietrze na zewnatrz silnika. Wymiary kanalów dla przeplywu powietrza sa tak dobrane, by natezenie przeplywu obydwu strug A i B bylo w przyblizeniu jednakowe. Sil¬ nik posiada uzwojenie przelaczane w stosunku liczb biegunów 2:1., PL