PL3815B1 - Sposób wyrobu masy, majacej wlasciwosci asfaltu prasowanego, do budowy dróg. - Google Patents

Description

Warstwy, ubijane z mieszaniny kamienia i asfaltu, zawdzieczaja swoja wytrzymalosc, jak wiadomo, lepkosci asfaltu i sprasowa¬ niu. Do tej pory zwracano uwage glównie na pierwszy warunek i uzywano wysokowar- tosciowych wosków ziemnych o wysokim punkcie topnienia (podlug zasad' wyrobu asfaltu prasowanego nie nizej 50°C); przy uzyciu wosków ziemnych gorszego gatunku, które podczas letnich upalów bylyby za miekkie, dosypywalo sie mialko mielonych proszków (mullku krzemiennego, wapna, trocin).Prosciej i dogodniej mozna osiagnac po¬ zadany rezultat, o ile cala uwage zwrócimy na doskonale ubicie maisy bez wzgledu na lepkosc uzytego wosku ziemnego.Podlug wynalazku niniejszego miesza sie wosk (bitumem), którego punkt topnie¬ nia lezy ponizej 0^ albo jednak nieznacznie wyzej, z kamieniem, którego gatunek i wiel¬ kosc trzeba zastosowac takie, zeby mozna bylo osiagnac jak najwieksze sprasowanie masy. Najlepiej nadaje sie mielony kamien, natomiast wszelkie gatunki piasku sa mniej odpowiednie.Po dodaniu do kamienia wosku w ilosci 6—7% i gruntownem zmieszaniu w odpo- wiedniem mieszadle (np. mieszadle do be¬ tonu) otrzymuje sie matowo czarny pro¬ szek, który przy dotknieciu reka wydaje sie osobliwie miekki i troche tlusty. Proszek ten niema zadnej spoistosci; pod silnem ci¬ snieniem, coprawda, troche sie ubija, ale pózniej mozna go znów z latwoscia rozkru- szyc na proszek.Warstwa tej masy ulozona na ulicy da sie spracowac mniej wiecej do polowy swo- jA tpaKS00i^^^hkoSxA i to przy kazdej temperaturze, nawet w zimie i pomimo, ze nie posiada zadnej spoistosci, ma wytrzy¬ malosc co naljmmiej taka, jak warstwa naj¬ lepszego prasowanego asfaltu.Sprasowanie otrzymuje sie tern lepsze, czem wiekszy ruch odbywa sie na ulozonej warstwie. Pu¬ sta przestrzen w masie, która poczatkowo wynosi 43% f spada pózniej aa 3—4%.W szczególnosci trzeba przy wyrobie i ukladaniu masy uwazac, aby wielkosc ziarn mineralu do pewnego siopnia byla bez róz¬ nicy, i zeby ksztalt ich pozwalal na Jak najwieksze sprasowywanie ich* Przy ukla¬ daniu warstwy na jezdni ulicy, ze wzgledu na zuzycie, ziarna nie moga byc wieksze, niz zwykle uzywa) sie do asfaltu prasowanego.Zamiaist wosku ziemnego mozna uzyc oddestylowana smole, która ma w przybli¬ zeniu taka gestosc jak mieszanina 40 czesci paku i 60 czesci cleju antracenowego. W zi¬ mie uzywa sie smoly troche rzadszej, w le¬ cie troche gestszej. Mozna nawet poslugi¬ wac sie zwyczajna smola.Ilosc domieszki nie powinna byc wiek¬ sza od 4—8V2 w.zaleznosci od gatunku mi¬ neralu.Wobec tego, ze nadmiar domieszki u- niemozliwia dobre sprasowanie, zas pewne minimum jest koniecznie potrzebne jako smar, to jest jasne, ze glównym warunkiem dobrego rezultatu jest doskonale wymie- szatnie, które musi odbywac sie w dobrych mieszadlach i trwac tak dlugo, dopóki wszystika masa nie bedzie jednostajna.Ogrzewanie smoly lub mineralu jest nie¬ potrzebne, za wyjatkiem silnych mrozów, tak samo poprzednie suszenie mineralu jest zbyteczne, o ile wilgoc nie wynosi ponad 3% wagi.Grubosc warstwy jest nieograniczona, jednak ze wzgledów1 praktycznych nie po¬ winna byc ciensza od 2 cm na trotuarefch i 3—4 cm na jezdniach.Wysokosc nasypania proszku musi byc 2 razy wiekszaJ od zadanej wysokosci war¬ stwy gotowej masy.Ukladanie moze odbywac sie bez po¬ przedniego ogrzewania] i przy kazdej po¬ godzie, nawet podczas deszczu.Do sprasowania! wystarczy reczny walec, reszty dokona ruch uliczny.Powierzchnia warstwy zaraiz po zwc lico¬ waniu ma duiza wytrzymalosc na cisnienie, jednalk jest jeszcze za malo zwiazana w jedna calosc, wobec czego pozadane jest przy ukladaniu masy podczas duzych upa¬ lów nie dopuscic zaraz ruchu kolowego.O ile z jakichkolwiek wzgledów potrze¬ ba jest odrazu dopuscic ruch kolowy na swiezo ulozona warstwe, dodaje sie do masy przed zakonczeniem mieszania 2 — 4x/2 mialko zmielonego paku, przyczem trze¬ ba uwazac, aby pak nie rozpusicil sie w smo¬ le, przez co zdolnosc sprasowania znacznie- by sie zmniejszyla. Dodany pak sluzy tylko do zwiekszenia lepkosci masy.Techniczne zalety takich dróg sa naste¬ pujace: powierzchnia zostaje nawet w zimie zupelnie elastyczna* pekanie nawet przy za¬ pada jacem sie podlozu jest wykluczone, roz¬ chód minimalny.Ulica raz ujezdzona nie podlega wply¬ wowi nawet najwiekszych upalów, gdyz wy¬ trzymalosc swoja zawdziecza nie lepkosci matenjalu, lecz wylacznie dobremu spraso¬ waniu.Zalety ekonomiczne sa nastepujace: do¬ datek domieszki do mineralu nie Jest wiek¬ szy niz przy drogach zwirowo - smolowco- wych. Specjalny podklad kamieni, zwiru lub smoly, uzywany zwykle przy budowie dróg, jest niepotrzebny. Warstwe mozna u- kladac na piasku, betonie lub na zniszczo¬ nym bruku.Jak przy wyrobie masy, tak i przy ukla¬ daniu zbyteczne sa wszelkie paleniska, gdyz mieszanie proszku ze smola odbywa sie w zwyklych betoniarkach.Wobec tego, ie masa nie zbija sie w ka- - 2 —waly, ani brudzi, mozna ja dogodnie i w do¬ wolny sposób transportowac i po dostarcze¬ niu na miejsce roboty jest gotowia do uzytku.Mozna, w celu zaoszczedzenia kosztów przewozu, zrobic ja na miejscu, do czego oprócz betoniarki nie potrzeba zadnych przyrzadów. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe, 1, Sposób wyrobu masy, majacej wla¬ sciwosci asfaltu prasowanego, do budowy dróg, znamienny tern, ze do mineralu, przy mozliwie dckladnem mieszaniu, dodaje sie bitumen o tak niskim punkcie topnienia i w tak malych ilos/ciach, ze pozwala na mozli¬ wie dobre sprasowanie, przyczem masa pod cisnieniem nie zbija sie w kawaly, 2, Sposób wedlug zastrz, 1, znamienny tern, ze do ziemnej masy dodaje sie mialko zmielony pak, KarlDammann, Zastepca: I, Myszczynski, rzecznik patentowy. bruk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL