Znane typy wyciagów narciarskich budowane sa jako urzadzenia stale, na okreslonych trasach, o konstrukcji stosunkowo ciezkiej i drogiej, zas znane wyciagi przenosne sa dostosowane do po¬ trzeb indywidualnych uzytkowników i sa zupelnie innej konstrukcji.Narciarski wyciag przenosny wedlug wynalazl u moze byc doraznie montowany w krótkim czasie na zasniezonych stokach górskich, a wiec na do¬ wolnych trasach slalomowych, wzglednie narciar¬ skich polach cwiczebnych. Przy pomocy wyciagu narciarze moga byc szybko i bez wysilku holowani wlókiem pod góre. Konstrukcja wyciagu zapewnia duza przelotnosc, wskutek czego wyciag ten nadaje sie do masowego szkolenia i uzytku narciarzy.Fig. 1 przedstawia schemat wyciagu w widoku z boku, fig. 2 — widok z boku napedu wyciagu, fig. 3 — jego widok z góry, fig. 4 - rolke przewojo- uia w widoku z góry.Dla napedu zastosowano seryjny silnik spalino¬ wy 3 z automatycznym regulatorem, utrzymujacym stale obroty niezaleznie od obciazenia i chlodzony dmuchawa lub zastosowany jest silnik elektryczny.Do silnika dobudowany jest cichobiezny reduktor 4 z samoczynnym sprzeglem odsrodkowym umie¬ szczonym wewnatrz skrzimi reduktora. Na wale ro¬ boczym reduktora osadzone jest linowe kolo na- pedne 14. Oprócz tego kola uklad napedny kól linowych sklada sie z kola przeciwpreznego 13, które ustawione jest skosnie nad kolem napedo¬ wym 14 oraz kól kierunkowych 5, 17, wyprowa¬ dzajacych czynna i bierna galaz liny w plaszczyznie poziomej. Wszystkie czesci agregatu napednego zmontowane sa na saniach 6 konstrukcji rurowej, spawanej. Dno, boki, przód i tyl san kryte sa bla¬ cha 20 umozliwiajaca przeciaganie ich po glebokim ' sniegu. Przód san wyksztalcony jest w plaski dziób umozliwiajacy latwe pokonywanie nierównosci.Tyl san jest zaokraglony, co umozliwia latwe co¬ fanie ifh^w razie potrzeby. W tylnej^polowie san pTatfS»4uj<|nafcest ruroufa kl^str^kcifgywsporcza sluzacaId^ zambcowazija k<$l uijiow^cjti ukladu 76 na- pednegtf. Ponadto na konstrukcji tej znajduja sie dwa haki, w których ulozyskowany jest beben ma¬ gazynowy 75. Na beben ten zmija sie line holow¬ nicza przy demontazu wyciagu za pomoca zakla¬ danej na jego os korby 16. Na przodzie san umo¬ cowane sa dwa haki kotwiczne 19. Caly agregat napedu na okres postoju zamykany jest przy po¬ mocy blaszanej, pokrywy zamykanej na zamek.Lina holownicza 7 wykonana jest o srednicy za¬ pewniajacej wygodne uchwycenie reka. Konce liny sa ze soba splecione tak, ze tworzy ona obwód zamkniety. Jeden podwójny koniec liny zaklada sie na uklad napedny kól linowych w ten sposób, ze czynna galaz liny wychodzi przez lewe kolo kie¬ runkowe 5, odgina sie w dól, nastepnie opasuje jeden rowek na obwodzie kola napedowego 14 przechodzi góra przez kolo przeciwprezne 13, na¬ stepnie opasuje drugi rowek tegoz kola i wychodzi do góry, odginajac sie na prawym kole kierunko¬ wym 77 do poziomu. Drugi podwójny koniec roz¬ ciagnietej na trasie liny holowniczej zaklada sie na rolke przewojowa 8.Rolka przewojowa 8 ulozyskowana jest w oslo¬ nie z blach 21, zabezpieczajacej line przed spada¬ niem i umozliwiajacej prace rolki wprcst na sniegu.Do oslony rolki przewojowej przymocowany jest dynamometr sprezynowy 9, wskazujacy wielkosc naprezenia wstepnego liny holowniczej. Na hak dynamometru zalozony jest wielokrazek 10 z linka kotwiczna, koncowa 11, przy pomocy wielokrazka nadaje sie linie holowniczej naprezenie wstepne.Zakotwiczenie wyciagu na trasie i to zarówno agregatu napednego jak i rolki przewojowej 8, do¬ konuje sie zasadniczo do oporów naturalnych jak np. do drzewa 12, pnia, glr.zu i t.p. lub w razie ich braku do kotew rurowych 1 wbitych w podlo¬ ze lub twardy snieg. Dla zakotwiczenia san sluzy linka kotiniczna 2 zakladana na haki kotwiczne san. Dla zakotwiczenia rolki przewojowej 8 wraz z dynamometrem 9 i wielokrazkiem 10 sluzy linka kotwiczna 11.Wyciag montuje sie w nastepujacej kolejne sci.Na wybranej trasie zamocowuje sie na górze agre¬ gat napedowy 3, 4, 5, 6 przy pomocy linek kotwi¬ cznych 2 do istniejacego naturalnego oporu 12, lub wbitej kotwy 1. = Rozwija sie z bebna maga¬ zynowego 15 line holownicza 7 wzdluz trasy i za¬ klada sie jej górny koniec na uklad napedny kól' linowych, 5, 13, 14, a dolny koniec na rolke prze¬ wojowa 8. Beben magazynowy 75 zdejmuje sie i odklada na bok. Wielokrazek 10K zamocowuje sie do oporu dolnego 12, a nastepnie kilku narciarzy ciagnac za wolny koniec linki wielokrazkowej na¬ preza line holownicza 7, az do otrzymania na dy- namometrze 9 odpowiedniego wskazania, po czym koniec ten zamocowuje sie do oporu dolnego 12.Poslugiwanie sie wyciagiem odbywa sie w na¬ stepujacy sposób. Po uruchomieniu silnika i roz¬ grzaniu go na malych obrotach nastawia sie prze- pustnice na pelne obroty. Sprzeglo samoczynne wprzega sie i kolo napedowe wprawia w nieprzer¬ wany jednostajny ruch okrezny line holownicza 7.Od tej pory sterowanie silnika odbywa sie przy pomocy regulatora. Na dolnym odcinku trasy nar¬ ciarz podchodzi do liny biegnacej w góre i chwy¬ ta rekami line unoszac ja z ziemi na wysokosc bioder. Lina ciagnie narciarza wlókiem pod góre, gdzie ten wypuszcza ja z rak, odstawiajac równo¬ czesnie narty prostopadle do stoku PL