Przy naprawie maszyn parowych nasuwaja sie trudnosci podczas przetaczania zowalizowanych czopów korbowych.Zazwyczaj waly korbowe o zowalizowanych czo¬ pach korbowych sa demontowane lacznie z kolem zamachowym; nastepnie sa przewozone do spe¬ cjalnych warsztatów remontowych, gdzie po zdje¬ ciu czopów, przetacza sie i wprasowuje sie je w korby, po czym nastepuje powtórny transport i montaz tych czesci. Ten sposób naprawy wyma¬ ga dlugiego okresu czasu i jest stosunkowo kosz¬ towny.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Leon Nowak.Przyrzad wedlug wynalazku przedstawiony na rysunku umozliwia reczne ob taczanie tych czo¬ pów na miejscu bez zdejmowania walu i kola zamachowego.Sklada sie on z kadluba 2 przyrzadu, wyposa¬ zonego w uchwyt 3 o czterech szczekach 4, przy pomocy których przymocowuje sie go do odsadz- ki 11 na koncu obrabianego czopa korbowego 1 od strony czola, tj. po przeciwnej stronie korby.W przypadku niedostatecznej szerokosci odsadzki 11, lub jej braku, przykreca sie ik tego miejsca krzyze, wykorzystujac otwory, przeznaczone do umocowania oliwienia. Wycentrowania przyrzadu dokonuje sie czujnikiem, przymocowanym do miej¬ sca uchwytu noza; dalej przyrzad sklada sie z su- portu 5 z jednym nozem 10, osadzonego za posred-nictwem tulei rozprzeznej na kadlubie 2, przy czym suport ten wykonuje dwa ruchy — obrotowy i po¬ suwowy; wreszcie z odpowiednio zbudowanej do tego celu skrzynki przekladniowej 8, przymocowa¬ nej do kadluba 2 przyrzadu i napedzanej recznie korba 9, osadzonej na czopie walka napedowego oraz nakretki 6 do posuwania suportu 5.Powyzszy przyrzad przyczynia sie w znacznym stopniu do zmniejszenia kosztów naprawy ma¬ szyn parowych, zapewniajac równoczesnie precy¬ zyjna obróbke zowalizowanych czopów. PLWhen repairing steam engines, difficulties arise when rolling overturned crankpins. Usually, crankshafts with ovalised crankshafts are disassembled together with the flywheel; Then they are transported to special repair workshops, where after removing the pivots, they are rolled over and pressed into the cranks, followed by the transport and assembly of these parts. This method of repair requires a long period of time and is relatively expensive. *) The owner of the patent stated that the inventor of the invention is Leon Nowak. The inventive example shown in the drawing allows for manual rolling of these pins in place without removing the shaft and wheel It consists of the device body 2, equipped with a holder 3 with four jaws 4, with which it is attached to the shoulder 11 at the end of the crank pin 1 to be machined on the front side, i.e. on the opposite side of the crank. in the case of insufficient width of the shoulder 11, or lack thereof, the crosses are screwed on and in this place, using holes intended for fixing the lubrication. The device is centered with a sensor attached to the place of the knife holder; further, the device consists of a carriage 5 with one knife 10, mounted by means of an expansion sleeve on the hull 2, the carriage performing two movements - rotating and sliding; finally, from a gearbox 8 suitably constructed for this purpose, attached to the body 2 of the device and a manually driven crank 9, mounted on the pin of the drive shaft, and a nut 6 for the slide of the carriage 5. The above device contributes significantly to the reduction of repair costs steam rails, while ensuring precise machining of oval journals. PL