Wynalazek dotyczy mechanizmu obrotowego do lokomotyw czlonowych i pojazdów podob¬ nych, to jest takich, w których sa uzywane zla¬ cza przegubowe.Praktyka wykazala, ze w lokomotywach czlo¬ nowych i pojazdach podobnych powstaje trud¬ nosc z tego powodu, ze srodki umozliwiajace potrzebne pochylenie lub ruch pod katem w pla¬ szczyznie pionowej miedzy czescia trzpieniowa a czescia obraczkowa mechanizmów obrotowych, nie byly zadawalajace; celem wynalazku jest przezwyciezenie tej trudnosci.Jedynymi sposobami dotychczas uzywanymi celem umozliwienia tych ruchów w kierunku ~ pochylym bylo wytworzenie luzu miedzy cze¬ sciami trzpieniowa i obraczkowa mechanizmu obrotowego, gdy te czesci sa cylindryczne lub pólkuliste.W przypadku cylindrycznej formy trzpienia wytworzenie odpowiedniego luzu, pozwalajacego na potrzebne pochylenie lub pionowy ruch pod katem miedzy czesciami trzpieniowa i obraczko¬ wa mechanizmu obrotowego powoduje znaczne drgania podobne do uderzenia mlotem podczas pracy lokomotywy czlonowej lub podobnego po¬ jazdu. W wyniku tego powstaje zuzycie i uszko¬ dzenie tak samych czesci mechanizmu, jak i innych czesci lokomotywy czy pojazdu podob¬ nego.W przypadku czesci obrotowych p ksztalcie pólkulistym czesto zdarza sie, ze nie ma dosta¬ tecznego miejsca do zastosowania zwiekszonej powierzchni koniecznej przy tym sposobie kon¬ strukcji, a przy tym wyrób takich czesci jak równiez ich naprawa sa kosztowne.Wynalazek rozwiazuje to zagadnienie przez wskazanie srodków za pomoca których zapew¬ niona jest swoboda ruchu po linii pochylej mie¬ dzy czescia trzpieniowa i czescia obraczkowa mechanizmu obrotowego, przez zastosowanie od¬ powiedniego poosiowego uksztaltowania klino¬ wego tych czesci.Klin ten jest w ksztalcie stozka z lina tworza¬ ca prosta lub krzywa wypukla. W kazdym przy¬ padku srednica czesci trzpieniowej najpierw wchodzacej w czesc obraczkowa jest mniejsza, niz srednica tej czesci, która wchodzi ostatnia w czesc obraczkowa.Aby wynalazek mógl byc latwiej zrozumiany, pokazano na rysunku w przekroju pionowym mechanizm obrotowy wedlug wynalazku.Na rysunku cyfra 1 oznacza czesc trzpieniowa mechanizmu, a cyfry 2, 3 — jego czesc obracz¬ kowa, która obejmuje czesc 1 i sklada sie z dwóch czesci, z których jedna stanowi blok 3 podlegajacy regulowaniu wskutek zuzycia.Szczególy konstrukcyjne mechanizmu obrotowe¬ go i sposób regulacji bloku 3 nie sa przedmio¬ tem wynalazku.Jak widac z rysunku czesc trzpieniowa 1 po¬ siada ksztalt scietego stozka, a czesc obraczkowa, skladajaca sie z dwóch czesci, jest podobnie stozkowa. Linie kreskowane przedstawiaja stan, gdy pochylenie jest w pewnym kierunku, lecz zrozumiale jest, ze podobny stan wystepuje, je¬ zeli pochylenie nastapi w jakimkolwiek innym kierunku w stosunku do osi.Powierzchnie wspóldzialajace moga byc nie tylko stozkowe, ale i inne. Srednica czesci trzpieniowej w plaszczyznie, która najpierw wchodzi w czesc obraczkowa lub gniazdkowa, bedzie oczywiscie zawsze mniejsza, niz srednica w innym przekroju.Opisana konstrukcja ma te zalete, ze swoboda ruchów miedzy czesciami mechanizmu obroto¬ wego jest zapewniona z wynikajacym zmniej¬ szeniem zuzycia; wielkosc powierzchni lozysko¬ wej jest zwiekszona w porównaniu z normalna konstrukcja cylindryczna co równiez zmniejsza zuzycia, a mozliwosc wyciekania oleju ze szcze¬ lin z niedostatecznym smarowaniem powierzch¬ ni lozyskowej zostala calkowicie wyeliminowana.Zrozumiale jest, ze opisane urzadzenie ma za¬ stosowanie do wszelkich lokomotyw czlonowych i pojazdów podobnych bez wzgledu na to, czy czesc trzpieniowa jest polozona powyzej czy po¬ nizej czesci obraczkowej. PL