Sprzeglo podatne znajduje przy napedach sze¬ rokie zastosowanie, bowiem pozostawia walom laczonym ipewna okreslona swobode wzajemnych ruchów. Jako przyklady znanych tego rodzaju sprzegiel mozna podac skórzane palcowe lub tez analogiczne z tulejkami gumowymi. Stosowane dotychczas sprzegla podatne sa nieraz dosc skom¬ plikowane i korpusy obu klinowanych na walach tarcz sprzeglowych miewaja odmienna forme, co zwieksza ilosc modeli formierskich i podnosi koszty fabrykacyjne; poza tym niektóre sprzegla posiadaja znaczna ilosc dodaibkowych czesci, jak sworznie, sruby pasowne, nakretki specjalne, niezaleznie od czesci elastycznych, jak sikora, guma, itp# W sprzegle podatnym wedlug wynalazku obie polówki sprzegla, a wiec tarcze klinowane na wa¬ lach, maja jednakowy ksztalt (fiig. 1—3) i na¬ daja sie do masowej fabrykacji. Przez zastoso¬ wanie elastycznych czopów gumowych, zabezpie¬ czonych od wysuwania sie, sprzeglo to moze byc wprowadzone do ruchu obrotowego zmiennokie- runkowego i wobec znacznej elastycznosci, tlu¬ mione sa w tym sprzegle wszelkiego rodzaju drgania i to nie tylko poprzeczne ale równiez i poosiowe; poza tym sprzeglo tego systemu po¬ siada specjalne wlasciwosci, obie bowiem polo¬ wy sprzegla sa w znacznym stopniu elektrycznie odizolowane (fig. 5), co posiada powazne znacze¬ nie przy napedach elektrycznych.Na rysunku przedstawiono sprzeglo podatne wedlug wynalazku w dwóch odmianach, na którym: fijg. 1 przedstawia obie polówki sprzegla w sta¬ nie zlozonym, fig. 2 — widok czolowy na tarcze sprzegla od strony gniazd, zwróconych swymi wewnejtrznymi krzywiznami w jedna strone, matomiaslt ma fig. 3 gniazda posiadaja kolejno kierunki przeciwne, fig. 4 — widok perspektywiczny od; czolowej strony tarczy sprzegla, fig. 5 zas — odmiane sprzegla podatnego z podwójnymi czopami gumowymi.'Sprzeglo podatne wedlug wynalazku sklada sie z dwóch jednakowego ksztaltu polóweki, zakli¬ nowanych na walach, z których kazda sklada sie2 piasty a, tarczy b i gniaszd c, rozmieszczonych symetrycznie na sciamie czolowej tarczy 6, w poblizu obwodu zewnetrznego. Gniazda maja ksztalt*póicylindryczny,' ew*. wydrazonego pólgra- niastoslupa, z odpowiednia gruboscia scianek.Na przedluzeniu wewnetrznych profili gniazd znajduja sie w tarczach odpowiednie otwory d, w których wytoczone sa rowki ¦ obwodowe e (fig. 1). Gniazda sa zwrócone swymi wewnetrzny¬ mi krzywirinlaimi badz w jednym kierunku (fig. 2), badz tez kolejno w kierunkach przeciwnych (fig. 3 i 5), a krawedzie podluzne gniazd cofniete sa nieco wzgledem plaszczyzny przechodzacej promieniowo przez os otworu d, jak to widoczne jest na fig. 1—3.Po zaklinowaniu na koncach laczonych walów obu polówek sprzegla, powstaje miedzy wew¬ netrznymi (powierzchniami gniazd wolny odstep / (fig. 1), który nastepnie wypelnia sie elastycznym elementem, za pomoca którego przenoszone sa sily Obwodowe ze strony walu napedowego na wal napedzany oraz równoczesnie tlumione sa wszelkiego rodzaju drgania i parcia poosiowe.Element elastyczny sklada sie z cylindrycznych pelnych czopów gumowych lulb tez tulejek grufoo- sciennych, które wsuwa sie przez otwory d i zabezpiecza na koncach od ewentualnego wy¬ suwania, przy pomocy stalowych pierscieni roz¬ preznych h, osadzonych w wytoczonych row¬ kach e. Wymiana czopów odbywa sie w sposób latwy, bez odsuwania którejkolwiek ze zlaczo¬ nych czesci sprzegla. Najpierw wyjmuje sie przez otwór d pierscien rozprezny hf przepycha przez wolny otwór czop gumowy} a na jego miejsce wsuwa nowy, po czym osadza sie pierscien za¬ bezpieczajacy h.Na fig. 5 przedstawiono odmiane opisanego wyzej sprzegla podatnego, która w pewnych przypadkach, gdy wymagana jest wieksza ela¬ stycznosc sprzegla oraz przewidywane sa znaczne parcia poosiowe, nioze oddac w praktyce dobre uslugi. Oprócz tego sprzeglo tego systemu odizo- lowuje elektrycznie napedzana tarcze sprzegla oraz zwiazany z nia wal. Odmiana polega na tym, ze zamiast pojedynczych czopów gumowych osa¬ dza sie dwa i naciski obwodowe przenoszone sa z jednego czopa gumowego na drugi, co zwieksza elastycznosc ukladu; poza tym czolowe powierz¬ chnie czopów przejmuja parcia poosiowe walów.Budowa i dzialanie tej odmiany sprzegla podat¬ nego pozostaje w istotnych swych znamionach bez zmian zasadniczych w stosunku do przedsta¬ wionego na fig. 1—4. PLThe flexible clutch is widely used with drives, because it leaves the coupled shafts and certain freedom of mutual movement. Examples of known couplings of this type include leather toe plates or similar ones with rubber bushings. The flexible couplings used so far are sometimes quite complicated and the bodies of the two clutch plates wedged on the shaft have a different form, which increases the number of molding models and increases production costs; Moreover, some couplings have a large number of additional parts, such as pins, fitting bolts, special nuts, regardless of the flexible parts, such as titanium, rubber, etc. # In a flexible coupling, according to the invention, both coupling halves, so the discs wedged on the shafts, have the same shape (Fig. 1–3) and suitable for mass fabrication. Due to the use of flexible rubber journals, secured against slippage, this clutch can be introduced into an alternating rotation and due to its considerable flexibility, all kinds of vibrations are suppressed in this clutch, not only transversely but also axially. ; in addition, the clutch of this system has special properties, as both clutch halves are electrically insulated to a large extent (Fig. 5), which is important for electric drives. The figure shows the flexible clutch according to the invention in two variants, on which: fijg. 1 shows the two halves of the clutch in a folded state, fig. 2 - a front view of the clutch disc from the side of the seats, facing their internal curves to one side, the matomyelite has, fig. 3, the seats have opposite directions, fig. 4 - perspective view from ; of the front side of the clutch disc, Fig. 5 - a variation of the flexible clutch with double rubber journals. 'The flexible clutch according to the invention consists of two halves of the same shape, wedged on the shafts, each of which consists of 2 hubs a, a disc and a rotor c, arranged symmetrically on the face of the disc 6, close to the outer periphery. The sockets are * semi-cylindrical, 'ew *. of the hollow half-column, with the appropriate wall thickness. In the extension of the inner profiles of the seats there are suitable holes d in the discs, in which there are grooves ¦ circumferential e (Fig. 1). The sockets face their internal curves either in one direction (Fig. 2) or successively in opposite directions (Figs. 3 and 5), and the longitudinal edges of the sockets are slightly set back in relation to the plane passing radially through the axis of the hole d, as It is shown in Figs. 1-3. After wedging at the ends of the connected shafts of both coupling halves, a free space / (Fig. 1) is formed between the internal (socket surfaces), which is then filled with an elastic element by means of which the peripheral forces are transferred from the drive shaft to the driven shaft and at the same time damping all kinds of vibrations and axial pressures. The flexible element consists of cylindrical, full rubber pins, or thick-walled bushings, which are inserted through the holes and secured at the ends against possible sliding, while by means of steel expansion rings h, embedded in the extruded grooves e. The pivots can be replaced easily, without moving any of the from the joined parts of the clutch. First, the expansion ring hf is removed through the opening d, the rubber pin is pushed through the free opening, and a new one is inserted in its place, and then the securing ring h is inserted. Fig. 5 shows a modification of the flexible coupling described above, which in some cases, when greater flexibility of the coupling is required and considerable axial pressures are anticipated, than to render good service in practice. In addition, the clutch of this system will isolate the electrically driven clutch disc and the associated shaft. A variation is that, instead of single rubber pivots, two are deposited and the circumferential pressure is transferred from one rubber pivot to the other, which increases the flexibility of the system; in addition, the front surfaces of the journals take up the axial pressures of the shafts. The construction and operation of this type of flexible coupling remains essentially unchanged in its essential features with respect to that shown in FIGS. 1 to 4. PL