Wynalazek dotyczy wzajemnego rozmieszcze¬ nia w tloku zaworu wtryskowego (dyszy) i ko¬ mory spalinowej o znanym elipsoidalnym wzglednie gruszkowatym ksztalcie obrotowym, przy czym przy zakonczeniu skoku sprezania prawie cale powietrze spalinowe jest zesrodko- wane w tej komorze. Wynalazek dotyczy zatem wzajemnego rozmieszczenia komory spalinowej, zaworu wtryskowego i kanalu ssacego w glo¬ wicy cylindra.Wedlug dotychczasowego stanu techniki zna¬ ne jest mimosrodowe rozmieszczenie w tloku ko mory spalinowej, posiadajacej postac elipsoidal¬ nego lub gruszkowatego ustroju obrotowego, jak równiez mimosrodowe rozmieszczenie zaworu wtryskowego, pochylonego do osi i do kulistej komory spalinowej.Znany jest nastepnie pochylony wzgledem osi komory spalinowej uklad dyszy, zaopatrzonej w jeden lub dwa otwory wtryskowe. Brzeg otworu lacznikowego miedzy komorami spalino¬ wymi w tloku i w cylindrze posiada przy tym zawsze wykrój ukosny wzgledem osi komory spalinowej, azeby osadzona w glowicy pochy¬ lona dysza, nie wystajaca z glowicy, nie mogla przed zakonczeniem wtrysku opryskiwac brzegu lacznikowego otworu komory spalinowej w tlo¬ ku. We wszystkich tych znanych przypadkach os zaworu wtryskowego, os komory obrotowej i otworu lacznikowego, jak równiez os pochy¬ lego wykroju leza we wspólnej plaszczyznie, stanowiacej jednoczesnie plaszczyzne symetrii komory spalinowej.Wynalazek ma na celu z jednej strony uprosz¬ czenie wykonania tloka przez usuniecie rowka dla pochylej dyszy, z drugiej zas strony zwiek¬ szenie mieszania sie paliwa z powietrzem w ca- Jei fcom^rze,,fSaaiinowej, co zacjioctzi*. zwlaszcza przy malej liczbie obrotów^ tj przy slabym mie- sza^u^e jKwHftrza^ al|j#-uzycie paliwa rów¬ niez i i^rzy^ej liczbie obrotów*bylo mniej wie¬ cej takie,*jak i przy najkorzystniejszej liczbie obrotów. Wówczas jest rzecza mozliwa przy pra¬ widlowym doborze dyszy uzyskanie charaktery¬ styki zuzycia wedlug prawie prostej linii, we¬ dlug której najmniejsze i najwieksze wartosci zuzycia wahaja sie w granicach + 4 % sredniej wartosci. Taka krzywa zuzycia zapewnia w wo¬ zie silnikowym mozliwie najmniejsze srednie zuzycie paliwa.Wynalazek oparty jest na stwierdzeniu, ze po¬ wietrze przy skoku sprezania wplywa z komory cylindra powyzej tloka do komory spalinowej wedlug okreslonego prawa, zwlaszcza jezeli ko¬ mora„spalania jest umieszczona mimosrodowo wzgledem osi tloka. Z drugiej zas strony wyna¬ lazek oparty jest na znaczeniu wplywu, jaki polozenie dyszy wzglednie do plaszczyzny sy¬ metrii komory spalinowej wywiera na spa¬ lanie.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku na którym fig. 1, 2, 3 i 4 przedstawia¬ ja przekroje cylindrów dla teoretycznych uzasadnien, fig. 5 — konstrukcyjny przekrój cylindra z zaworem, dysza wtryskowa i komora spalinowa wewnatrz tloka.Fig. 1 wyjasnia sposób doplywu powietrza do komory spalinowej, której otwór lacznikowy posiada mniejsza srednice od najwiekszej sred¬ nicy komory i której os zlewa sie z osia cy¬ lindra.To wspólsrodkowe umieszczenie komory spa¬ lania ze zwezonym brzegiem otworu laczniko¬ wego zapewnia absolutnie symetryczny doplyw powietrza. Przy tym doplywie powstaje jednak posiadajaca ksztalt hyperboidalny neutralna strefa bez ruchu powietrza, której os zlewa sie z osia cylindra. Symetryczny doplyw powietrza do komory. spalania jest uwarunkowany stalym stosunkiem powierzchni I, II, III. kolowego wy¬ kroju na calym obwodzie tloka. Dlatego tez nie powstaja jakiekolwiek styczne wiry w komorze spalinowej. Fig. 2 przedstawia doplyw powietrza do komory spalinowej przy jej mimosrodowym rozmieszczeniu. Jezeli jest pozadane uzyskanie prawidlowego i równomiernego doplywu po¬ wietrza bez wirów stycznych, trzeba aby sto¬ sunek powierzchni I, II, III byl staly. Staly stosunek tych powierzchni mozna uzyskac przy nastepujacej zaleznosci matematycznej: e0 e o, Praktycznie dopuszczalna tolerancja dla tego stosunku srednicy d do jej mimosrodowosci e wy- , nosi + 10%, azeby nie mógl powstac jakikol¬ wiek nierównomierny styczny ruch powietrza, który móglby wplywac szkodliwie na dobre spa¬ lanie. Dla powstania nalezytego strumienia wtryskowego jest rzecza bardzo wazna, azeby strumien ten po wytrysku nie odrazu podlegal jakiemukolwiek dzialaniu wirowania powietrza.Do tego celu stosuje sie przeslony ochronne w komorach wirowania. Dlatego tez strumien w strefie hyperboloidalnej winien wyplywac bez wirowania powietrza. Os hyperboloidy jest przedstawiona na rysunku linia przerywana.Warunek ten odpowiada pochylemu do osi cy lindra ukladowi dyszy wedlug wynalazku, gdy os dyszy lezy wewnatrz wspomnianego plaszcza hyperboloidy. Ta os dyszy nie wymaga szcze¬ gólnie pochylego rowka w brzegu otworu ko¬ mory spalinowej.Z fig. 2 wynika dalej, ze nie wystepuje zadne styczne wirowanie powietrza, wzglednie jego przesuwanie, w komorze spalinowej z kolowego wykroju w innych powierzchniach (powierzch¬ nia III), przy czym spelniony jest ponizszy wa¬ runek: A _ — _ -dl. e0 ~~ e ~~ e2 Jezeli powietrze przesuniete z innego wykroju znajduje dostateczna przestrzen w komorze spa¬ linowej, aby nie oddzialywalo na sasiednie wy¬ kroje, nie powstaje jakikolwiek styczny ruch powietrza w komorze spalinowej. Dlatego tez dla spelnienia wspomnianego warunku miaro¬ dajnym jest takze ksztalt zaokraglenia scianki, jakie komora spalinowa posiada pod brzegiem swego otworu lacznikowego. Ze wzgledu na tra¬ fianie strumienia na to zaokraglenie scianki przed samozaplonem mieszanki paliwa i po¬ wietrza, jest rzecza niemozliwa wykonac komo¬ re spalinowa wedlug fig. 1 i 2. Jej scianki mu¬ sza byc jednak tak wykonane, aby wspomagaly nalezytemu rozdzialowi wtryskiwanego paliwa do róznych stref komory spalinowej.Powyzej wspomniany warunek przesuwania powietrza bez nierównomiernego ruchu styczne¬ go mozna osiagnac wedlug wynalazku przy po¬ mocy takiego pochylenia osi obrotowej komory spalinowej wzgledem osi cylindra, wzglednie w stosunku do tloka, ze strefy III komory spa¬ linowej, lezace na koncu dna tloka sa duze i w przyblizeniu odpowiadaja warunkowi: — 2 —_d0 d d, e0 ~~ e ~~ ei Jezeli ma elipsoide obrotowa nasadzany jest odcinek stozkowy tak, ze cala przestrzen jest po¬ dobna do przecietej gruszki, staje sie zbedne drugie nastawianie tloka w celu obróbki prze¬ stawionego niesymetrycznie otworu komory spa¬ lania (fig. 2). Obrotowy cdcinek gruszkowy two¬ rzy wówczas, pirzy slabym pochyleniu jego osi obroitu wzgledem osi tloka o kajt a z dlnem tloka w granicach podanych tolerancji calkowi¬ cie cdpowiedni otwór, nip. o ksztalcie nieco elip¬ tycznym, przedstawionym na fig. 3. Osie ko¬ mory spalinowej i tloka leza przy tym obie we wspólnej plaszczyznie. W mysl wynalazku taki gruszkowaty ksztaLt komory spalinowejt pochy¬ lonej o kat a do osi "tloka, odpowiada takze wa¬ runkowi witryskiwania zwyklej jednootwoirowej dyszy wylotowej ? wskutek czego takze i przy malej liczbie obrotów mozliwe jest osiagniecie pelnego spalania. Ponizej omówione dlwie od¬ miany normailnego rozmieszczenia zaworu wtry¬ skowego i kanalu ssacego w glowicy cylindra odpowiadaja w zupelnosci warunkowi pelnego spalania.Zazwyczaj cs dyszy stanowi z osia obrotowa komory spali/nowej,, jak równiez z osia tloka, wspólna plaszczyzne, w której cs dyszy moze przyjmowac irózne polozenia w przypadku, gdy nie jest ona umyslnie umieszczona w plaszczyz¬ nie, równoleglej do plaszczyzny osi tloka wzdluz osi obrotowej komory spalinowej. Jak to przed¬ stawiono na rysunku na fig. 4, os zaworu wtry¬ skowego pirzechodzf wedlug wynalazku w stre¬ fie wspomnianej juz powyzej hypeirboloidy przez plaszczyzne utworzona pirzez cs tlioka i os obro¬ towa komory spalinowej. Ta, tak umieszczona dysza tryska paliwo na scianke komory spali¬ nowej, nie w plaszczyznie symetrii tej ostatniej; natryskiwane paliwo jest pirzez ukosna scianke odprowadzane dokola osi komory splalinowej za¬ równo w kierunku przeciwnym ruchowi tloka, jak i w kierunku obrotu.Jak przedstawiono na fig. 5j znaczne zwiek¬ szenie wiecej ekonomicznego procesu spalania uzyskuje sie wedlug wynalazku przez taki wlot kanalu ssacego z glowicy cylindlra do komory cylindrycznej, który w cylindrze, w czasie skoku ssania, umiozliwia nalezyte styczne wirowanie za¬ ssanego powietrza. To wirujace powi otrze oplu- kuje na poczatku skoku ssania komore spalino¬ wa w tyim samym kierunku obrotu dokola osi, w jakim paliwo wtryskiwane jest odchylane wzdluz scianki komory spalinowej. W czasie skoku sprezania wirowanie zassanego powietrza nastepuje zasadniczo w podanym kierunku w ko¬ morze cylindra. Wskutek tego bezposrednio w komorze spalinowej uzyskuje sie przed samo¬ zaplonem mieszaniny powietrza i paliwa calko¬ wite przemieszanie wtrj^kifwane^ przez d^sze i prowadzonego wzdiiuz sciainlki paliwa z wiru¬ jacym powietrzem.Dla uzyskania tego warunku wylot kanalu ssacego przebiega, w mysl wynalazku, w przy¬ blizeniu stycznie do brzegu otworu lacznikowe¬ go miedzy komora spalinowa w titoku a ko¬ mora cylindra powyzej tloka w taki sposób, ze takze i dysza lezy w strefie wirowania, co po¬ woduje lepsze chlodzenie. PLThe invention relates to the mutual arrangement in the piston of an injection valve (nozzle) and an exhaust gas chamber of the known rotational ellipsoidal or pear-shaped shape, whereby almost all exhaust air is centered in this chamber at the end of the compression stroke. The invention therefore relates to the mutual arrangement of the exhaust gas chamber, the injection valve and the intake duct in the cylinder head. According to the prior art, an eccentric arrangement in the piston of an exhaust chamber is known, having the form of an ellipsoidal or pear-shaped rotating system, as well as an eccentric arrangement of the valve. The injection nozzle, inclined towards the axis and into the spherical exhaust chamber, is also known. The nozzle arrangement inclined towards the axis of the exhaust chamber is also known, provided with one or two injection holes. The edge of the connecting opening between the combustion chambers in the piston and in the cylinder always has a cut oblique with respect to the axis of the exhaust chamber, so that the inclined nozzle embedded in the head, not protruding from the head, could not spray the edge of the connecting opening of the exhaust chamber into the background before the injection is completed. May. In all these known cases, the axis of the injection valve, the axis of the rotating chamber and the connecting bore, as well as the axis of the inclined blank lie in a common plane, which is at the same time the plane of symmetry of the exhaust gas chamber. The invention aims on the one hand to simplify the production of the piston by removing the groove. for an inclined nozzle, on the other hand, an increase in the mixing of fuel with air in the entirety of the Saaiin, which is a tangible effect. Especially at a low speed of rotation, that is, with a weak mixture, the fuel consumption equal to and above the number of rotations was approximately the same as at the most favorable number of rotations. Then it is possible, with the correct selection of the nozzle, to obtain the wear characteristics along an almost straight line, along which the smallest and the largest wear values vary within + 4% of the average value. Such a wear curve ensures the lowest possible average fuel consumption in a motor car. The invention is based on the notion that the air at the compression stroke flows from the cylinder chamber above the piston into the exhaust gas chamber according to a certain law, especially if the combustion chamber is located. eccentric to the axis of the piston. On the other hand, the invention is based on the importance of the effect that the position of the nozzle relative to the plane of the symmetry of the combustion chamber has on combustion. The subject matter of the invention is illustrated in Figures 1, 2, 3 and 4. cross-sections of cylinders for theoretical justifications, Fig. 5 - a structural cross-section of a cylinder with a valve, injection nozzle and combustion chamber inside the piston. 1 explains the method of air supply to the combustion chamber, the connecting opening of which has a smaller diameter than the largest chamber diameter and whose axis meets the axis of the cylinder. This concentric positioning of the combustion chamber with the narrowed edge of the connecting opening ensures an absolutely symmetrical supply air. However, this inflow creates a hyperboidal neutral zone with no air movement, the axis of which merges with the axis of the cylinder. Symmetrical air supply to the chamber. combustion is conditioned by the constant ratio of the areas I, II, III. circular pattern around the entire circumference of the piston. Therefore, no tangential vortices arise in the exhaust gas chamber. Fig. 2 shows the air inlet to the combustion chamber with its eccentric arrangement. If it is desired to obtain a correct and even supply of air without tangential vortices, the ratio of areas I, II, III must be constant. A constant ratio of these surfaces can be obtained with the following mathematical dependence: e0 eo, The practically permissible tolerance for this ratio of the diameter d to its eccentricity e is + 10%, so that no uneven tangential air movement could arise, which could have a harmful effect for a good burn. For the creation of a proper injection stream it is very important that this stream is not immediately subject to any action of rotating air after it has been ejected. For this purpose, protective screens in the whirling chambers are used. Therefore, the stream in the hyperboloid zone should flow out without swirling the air. The axis of the hyperboloid is shown in the drawing by a dashed line. This condition corresponds to the cy-inclined nozzle arrangement according to the invention, when the axis of the nozzle lies inside said mantle of the hyperboloid. This nozzle axis does not require a particularly inclined groove in the rim of the flue gas chamber opening. FIG. 2 further shows that there is no tangential swirling of the air, or its displacement, in the flue gas chamber from a circular cut in other surfaces (surfaces). III), whereby the following condition is met: e0 ~~ e ~~ e2 If the air displaced from another blank finds sufficient space in the flue gas chamber to not affect adjacent patterns, no tangential air movement is produced in the flue gas chamber. Therefore, for the fulfillment of the aforementioned condition, the shape of the wall rounding that the exhaust gas chamber has under the rim of its connection opening is also decisive. Due to the fact that the stream continues to curl the wall against the spontaneous combustion of the fuel-air mixture, it is impossible to make an exhaust gas chamber according to Figs. 1 and 2. However, its walls must be so designed as to support the proper distribution of the injected fuel. fuel to different zones of the exhaust gas chamber. The above-mentioned condition of moving the air without uneven tangential movement can be achieved, according to the invention, by such an inclination of the rotational axis of the exhaust gas chamber with respect to the cylinder axis, or relative to the piston, from zone III of the exhaust gas chamber, the bottoms of the piston lying at the end are large and approximately correspond to the condition: - 2 —_d0 dd, e0 ~~ e ~~ ei If it has a rotational ellipsoide, a conical section is put on so that the whole space is similar to a cut pear, the second becomes redundant adjusting the piston to treat an asymmetrically misaligned bore of the combustion chamber (FIG. 2). The rotating pear-shaped section then creates a slight inclination of its axis of rotation with respect to the axis of the piston by an angle a with the bottom of the piston within the given tolerances, completely c the appropriate hole, nip. having a slightly elliptical shape as shown in FIG. 3. The axes of the combustion chamber and the piston are both in a common plane. According to the invention, such a pear-shaped flue gas chamber inclined at an angle to the axis of the piston also corresponds to the vitrification condition of a conventional single-hole outlet nozzle, whereby full combustion can be achieved even at low revolutions. The normal arrangement of the injection valve and the suction channel in the cylinder head fully correspond to the condition of complete combustion. Usually, the nozzle cs constitutes the rotational axis of the combustion chamber / new, as well as the axis of the piston, a common plane in which the nozzle cs can assume various positions in in the case where it is not deliberately placed in a plane parallel to the plane of the axis of the piston along the axis of the rotation of the exhaust gas chamber.As shown in Fig. 4, the axis of the injection valve according to the invention is in the zone already mentioned. above the hypeirboloid by the plane formed by the cs tliok and the rotating axis of the exhaust gas chamber. the glass spouts fuel against the wall of the combustion chamber, not in the plane of symmetry of the latter; the sprayed fuel is discharged through a sloping wall around the axis of the combustion chamber both in the opposite direction of the piston and in the direction of rotation. As shown in Fig. 5j, a significant increase in a more economical combustion process is achieved according to the invention by such a suction channel inlet from the head. cylinder into a cylindrical chamber, which in the cylinder, during the suction stroke, enables a proper tangential swirling of the suction air. This rotating air cleans the combustion chamber at the beginning of the suction stroke in the same direction of rotation around the axis in which the injected fuel is deflected along the wall of the exhaust gas chamber. During the compression stroke, the swirling of the sucked in air takes place substantially in the indicated direction towards the cylinder cavity. As a result, directly in the exhaust gas chamber, before the self-ignition of the mixture of air and fuel, a complete mixing of the fuel mixture with swirling air is obtained and carried out along the fuel wall. according to the invention, approximately tangentially to the edge of the connecting opening between the exhaust gas chamber in the tungsten and the cylinder chamber above the piston, such that the nozzle also lies in the swirl zone, which results in better cooling. PL