Wynalazek dotyczy urzadzenia w postaci plóz praymocowanycb po ofcyidrwóeh stronach moto¬ cyklu i sluzacych do utrzymania równowagi mo¬ tocyklu przy jezdzie pa zlych drogach.Urzadzanie wedlug wynalazku umozliwia stale i pewne (posuwanie sie nspcaód bez niebez¬ pieczenstwa wywrócenia sie w niekorzystnych warujnkaah jazdy, inp. przy jezdzie po sniegu, lodzie, podczas roztopów, po poladi, terenach wyboistych i bagnistych oraz po glebokich piaskach.Urzadzenie wedlug wynalazku moze byt przy¬ mocowane do motocyklu dowolnego typu za po¬ moca urzadzen znanych. Przymocowuje sie je zwykle na przedniej czesci ramy motocyklu lub jej poblizu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniany na rysunku, przy czym fig, 1 przedstawia, widok z przodu urzadzenia wedlug wynalazku, przymo- cowanego do motocyklu, oznaczonym liniami kreskowanymi, a fig. 2 — widok tego urzadzenia z boku.Do przedni^ czesci 1 ramy motocyklu, ipay- mocawane jest rozlaczane zlacze 2, do któcaaa jest przymocowany sztywno kawal preta lub rurki, wykonany z mocnego materialu, przy czym konce preta lub rurki wystaja po obydwóch stronach przedniego kola i sluza za oporniki 3, stanowiace czopy oporowe dla górnych konców dwóch odpowiednio wygietyclt !rar 4, których srednica wewnetrzna jest tak dobrana, * aby mogly byc dfosc ciasno nasuniete na oporniki S i mogly obracac, sie w miejscu, oslaniajac wy¬ stajace konce Rury £ sa tak wygiete, z* ich dolne konce, zaopatrzone w plozy 5, sa usta¬ wione pod katara prostym w stosunku do kon¬ ców górnych (fig. 1) i rozmiaszczone ipo oby¬ dwóch stronach motocyklu w ten. sposób, iz umozliwiaja wygodne nadepniecie; na plozy 5.. Plozy 5 sa wykonane z dowolnego materialu o wymiarach dowolnych i polaczone z dalnymi koncami: rur k za pomoca rozwidlonych pretów 8, wsuasanycit górnym koncem do tych -rur. DOpa- dajgosci preta dokonywa sie, za pomocaszeregu wybieranych otworów'; wywierconych w pretach 8 i w rurach 4, przez które przepu¬ szcza sie sworznie 10, zamocowujace prety 8 w mirach U. Plozy 5 sa przymocowane do dolnych konców pretów 8 za pomoca przegubów 9, umozliwiajacych ich ograniczone odchylanie sie.Kazda rura U posiada dokola swego górnego konca srubowa sprezyne 6, której wewnetrzny koniec jest przymocowany do krótkiego lecz mocnego sworznia 7, sztywno osadzonego na pre¬ cie 3, i wystajacego na zewnatrz poprzez wycie¬ cie w ksztalcie litery L, wykonane w rurze U i stanowiacego zaczep dla konca sprezyny 6, a jednoczesnie zabezpieczajacego rure 4 od ze¬ slizgniecia sie z czopa oporowego 3. Drugi koniec sprezyny 6 jest wydluzony i posiada ksztalt szponu, przenoszacego sile napiecia spirezyny na dolna czesc rury U w celu unoszenia rury i plozy w góre, w przypadku, gdy kierowca nie naciska na plozy noga w dól. Ploza 5 jest unoszona ku górze, dopóki koniec wyciecia w ksztalcie litery L w rurze 4 nie oprze sie o sworzen 7.W celu uzycia plóz kierowca zdejmuje nogi ze znajdujacych sie na motocyklu podpórek i sta¬ wia nogi na plozach, naciskajac je w dól.Pokonywa on przy tym sile napiecia sprezyny 6, dopóki plozy nie zetkna sie z ziemia i daje w ten sposób motocyklowi potrzebne podparcie z jednej lub z obydwóch stron. Przenoszac swój ciezar na plozy w mniejszym lub wiekszym stop¬ niu, kierowca moze równiez zapobiec zbyt gle¬ bokiemu zanurzaniu sie kól w sniegu, piasku itd. Dzialanie kierujace plóz przyczynia sie jednoczesnie do utrzymania stalosci kierunku iazdy.W celu nadania rprezynie 6 wlasciwego na¬ piecia, cz^sc sprezyny zaopatrzonej w szpon jest okrecona jeden lufo wiecej razy dokola poziomej czesci rury i zamocowana przez oparcie szponu o dolna czesc nury. PL