Dwusuwowy silnik spalinowy wedlug wyna¬ lazku jest przeznaczony do napedu samolotów i samochodów oraz wszelkich maszyn.W znanych silnikach spalinowych tlok roboczy w czasie swych suwów kukorbowych natrafia na szkodliwy opór powietrza, przy czym cisnie¬ nie boczne tloka roboczego na scianki jego cy¬ lindra jest znaczne. Silniki obrotowe maja mala wydajnosc wskutek zlych warunków zasilania cylindrów roboczych i usuwania spalin. Rozrzad zaworowy lub tulejowy jest stosunkowo skom¬ plikowany. Dwustronny zas rozrzad tlokowy wlotu gazów swiezych i wylotu spalin powoduje ucieczke gazów swiezych do przewodu wyloto¬ wego spalin, co wplywa ujemnie na wydajnosc pracy silnika.W dwusuwowym silniku spalinowym o roz¬ rzadzie tlokowo-tulejowym wedlug wynalazku opór powietrza w kukorbowym ruchu posuwo¬ wym tloka roboczego zostaje wyzyskany do for¬ sownego zasilania cylindra roboczego, wstoutek czego jest on zasilany powietrzem albo mieszan¬ ka wybuchowa czesciowo sprezona; wskutek tego wzrasta wydajnosc pracy silnika przy zmniej¬ szonym zuzyciu paliwa, a ponadto wloty gazów swiezych i wyloty spalin sa korzystnie rozmie- szczone. Dzieki temu rozgrzewanie sie silnika jest bardziej równomierne tak, iz wlot i napel¬ nianie zasilajace oraz wylot spalin odbywaja sie szybko i dokladnie, zmniejszajac mozliwosc zmie¬ szania sie gazów swiezych ze spalinami w cy¬ lindrze roboczym; sprezenie maksymalne naste¬ puje dopiero wtedy, gdy tlok roboczy przekroczy odkorbowe martwe polozenie. Tlok roboczy sil¬ nika wedlug wynalazku posiada tuleje, stano¬ wiaca z jego dnem jedna calosc o mniejszej srednicy, z kanalem slepym lub otwartym prze¬ chodzacym na wylot przez dno tloka roboczego i prowadzacym do komory karteru silnika, przy czym drugi koniec tej tulei jest otwarty lub zam¬ kniety i jest prowadzony przez otwarte lub zam¬ kniete wydluzenie glowicy cylindra roboczego silnika. Ta tlokowa tuleja jest jednostajna na calej swej dlugosci bez szczelin lub ze szczeli¬ nami do zasilania gazem swiezym lub spalinami albo tez posiada zgrubienie lub tloczek, weno-•dzacy w odpowiednie wglebienie wydluzenia glo¬ wicy silnikowego cylindra roboczego, tak iz tlok roboczy wspóldziala ze swoJ4 ftfteja w rozrza¬ dzaniu wylotu spalin i wlotu gazów swiezych zasilajacych silnik. Do tej istoty wynalazku jest odpowiednio dostosowana budowa cylindra robo¬ czego i wszystkie czesci skladowe silnika spa¬ linowego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na ry¬ sunku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny silnika wedlug wynalazku, a fig. 2 — 12 przedstawiaja rózne odmiany tego silnika.Konstrukcja silnika spalinowego o rozrzadzie tlokowo-tulejowym wedlug wynalazku jest na¬ stepujaca. Tlok roboczy 2 posiada wydluzenie tulejowe 4 z kanalem 8, polaczonym wlotem 24 z komora tlokowa 1, otwarta w strone karteru silnika. Wydluzenie tulejowe 4 jest zakonczone denkiem 6, przy którym sa wykonane szczeliny wlotowe 7. Wydluzenie tulejowe wchodzi dosc szczelnie do prowadnicy 5 i stanowi calosc z cy¬ lindrem roboczym 3. Na obwodzie cylindra robo¬ czego 3 znajduja sie szczeliny wylotowe 9 dla spalin, dzieki czemu w czasie posuwu tloka ro¬ boczego 2 w kierunku kukorbowym, na drodze od polozenia martwego odkorbowego do polozenia martwego kukorbowego, gazy moga przechodzic w kierunku zaznaczonym strzalkami na fig. 1.W odmianie wykonania wedlug fig. 2 i fig. 3 tlok roboczy 2 posiada wydluzenie tulejowe 18 z kanalem cylindrycznym 17, laczacym sie z ko¬ mora 1 tloka roboczego 2 i posiadajace wylot 12, oraz zgrubienie cylindryczne 109 które dokladnie wchodzi w komore przelotowa 15 cylindra 16, stanowiacego calosc z roboczym cylindrem 3, w którym sa wykonane znane szczeliny wylo¬ towe do spalin. Cylinder 16 posiada kanaly 11, 14, przez które wchodza gazy swieze w celu za¬ silania cylindra roboczego oraz prowadnica 13, w której moze przesuwac sie koniec wydluzenia tulejowego 18, dzieki czemu w odkorbowym ru¬ chu tloka roboczego zgrubienie cylindryczne 10 wydluzenia tulejowego 18 moze zamykac przelot 15, przez który naplywaja gazy zasilajace do cy¬ lindra roboczego, przy jednoczesnym sterowaniu przez tlok roboczy 2 szczelin wylotowych do spa¬ lin. W ruchu kukorbowym tloka roboczego 2 przeplywa przez kanal 17 powietrze z karteru silnika poprzez komore 1 i wlot 19 oraz wycho¬ dzi przez wylot 12, dzieki czemu opór gazów swiezych, dzialajacy na wewnetrzna strone tloka roboczego 2 w jego ruchu kukorbowym zostaje zmniejszony, przy jednoczesnym sterowaniu wlotu gazów swiezych do cylindra roboczego 3 i wylotu zen spalin. W trzecim przykladzie wy¬ konania wedlug fig. 4 tuleja 20, stanowiaca jedna calosc z tlokiem roboczym 2 posiada kanal 23 ze szczelinami wylotowymi 7, zamkniety od strony kanteru, przy czyni koniec tulei 20 przy wylocie 22 przesuwa sie w prowadnicy 21, stanowiacej jedna calosc z cylindrem roboczym 3, który ma znane szczeliny wlotowe do gazów zasilajacych 9, laczace sie z komora 25, prowadzaca do karteru silnika. Przy sterowaniu wlotu i wylotu w czasie •ruchu tloka roboczego 2 w kierunku kukorbo¬ wym, nastepuje ruch gazów swiezych z karteru silnika do.cylindra roboczego pod zmacanym cis¬ nieniem, przy jednoczesnym usuwaniu spalin przez szczeliny 7 i wylot 22. Opór stawiany tlo¬ kowi roboczemu 2 w jego ruchu kukorbowym zostaje wykorzystany do wprowadzania powie¬ trza lub mieszanki palnej do cylindra robocze¬ go 3 pod cisnieniem, dzieki czemu przy zmniej¬ szonym zuzyciu paliwa moc silnika zostaje odpowiednio zwiekszona. W czwartym przykla¬ dzie wykonania wedlug fig. 5 wydluzenie tule¬ jowe 18 tloka roboczego 2 posiada zamkniety od spodu kanal 17 przeznaczony do chlodzenia, zas kanaly 15 i 14 sluza do wylotu spalin, przy czym wykonane w sciance cylindra roboczego 3 szcze¬ liny wlotowe 9 lacza sie z komora 25 i za jej posrednictwem z komora 26 karteru, dzieki cze¬ mu w czasie kukorbowego ruchu tloka robo¬ czego 2 gazy zasilajace poprzez komore 25 i szcze¬ liny 9, z komory 26 karteru zostaja wtlaczane do cylindra roboczego 3, a spaliny wychodza przez kanaly 15, 14 na zewnatrz, czyli opór stawiany tlokowi roboczemu 2 w jego ruchu kukorbowym zostaje wyzyskany do zasilania cylindra robo¬ czego, wskutek czego przy zmniejszonym zuzyciu paliwa zostaje zwiekszona moc silnika. Poza tym, jak w wykonaniu wedlug fig. 2 i 3, wydluzenie tulejowe 18 posiada zgrubienie cylindryczne 10, wchodzace do komory przelotowej 15, w celu sterowania wylotu spalin poprzez kanaly 15 i 14 na zewnatrz. W piatym przykladzie wykonania wedlug fig. 6 jest ta róznica w porównaniu do fig. 5, iz zamiast tulejowego zakonczenia 18, tlok roboczy 2 jest zakonczony wydluzeniem tulejo- wym o dwóch róznych srednicach. W szóstym przykladzie wykonania wedlug fig. 7 tlok robo-* czy 2 jest zakonczony wydluzeniem tulejowym 27, 30 o róznych srednicach, a koniec wydluzenia tulejowego przesuwa sie w odpowiedniej pro¬ wadnicy. Cylinder 16, stanowiacy jedna calosc z cylindrem roboczym S posiada komore 15 i ka¬ nal 14, przez który wchodza gazy zasilajace do tego cylindra, przy czym wlot gazów zasilajacych z komory 15 jest sterowany dolna czescia 30 wydluzenia tulejowego tloka roboczego 2, z jed¬ noczesnym sterowaniem wylotu spalin i w zwiaz¬ ku z tym gdy tlok roboczy wykonywa suw ku-korbowy przez kanaly 28, 29 przeplywa powietrze z kartem, a przez wlot 15 wchodzi do roboczego cylindra 3 gaz zasilajacy i wychodza zen spaliny przez wykonane na obwodzie szczeliny wylotowe 9, dzieki czemu opór gazów swiezych, dzialajacy na wewnetrzna powierzchnie tloka roboczego 2 w ruchu kukorbowym zostaje zmniejszony.W siódmym przykladzie wykonania wedlug fig. 8 tlok roboczy 2 jest zakonczony tuleja 31, która posiada kanal przelotowy 32 z wylotem 36 i wio* tern 24, laczacym sie z tlokowa komora 1, która laczy sie z komora 26 kartem, a koniec tulei 31 szczelnie wchodzi do komory 34 cylindra 35 zamknietego denkiem 339 który to cylinder 35 stanowi jedna calosc z silnikowym cylindrem ro¬ boczym 3, posiadajacym szczeliny wylotowe 9, dzieki czemu przy sterowaniu wylotu spalin przez tlok roboczy 2 sterowany jest zarazem wy¬ lot 36, a przy ruchu kukorbowym, wskutek wy¬ wierania nacisku na gazy zasilajace przez tlok roboczy 2 przy jego kukorbowym ruchu, przez komore I, wlot 24, kanal przelotowy 32 i wylot 36 przeplywaja gazy zasilajace do cylindra robo¬ czego 3 pod cisnieniem powstalym wskutek oporu gazów zasilajacych, stawianego przy kukorbo¬ wym ruchu tloka roboczego, dzieki czemu przy zmniejszonym zuzyciu paliwa zostaje zwiekszona równiez moc silnika. W ósmym przykladzie wy¬ konania wedlug fig. 9 zachodzi tylko ta róznica w porównaniu do fig. 8, iz tuleja jest dluzsza i jej wylot ukosnie sciety, wskutek czego stano¬ wiacy jedna calosc z cylindrem roboczym 3 cy¬ linder 35 zostal wydluzony i zamkniety den¬ kiem SS. W dziewiatym przykladzie wykonania wedlug fig. 10, tlok roboczy 2 jest zakonczony tuleja 39 z zamknietym od spodu kanalem 38 i koncu scietym ukosnie, przy czym tuleja 39 wchodzi do komory wylotowej 40, otwartego cy¬ lindra 21, stanowiacego calosc z cylindrem ro¬ boczym 3, który posiada wykonane na obwodzie szczeliny wlotowe &\, laczace sie z pierscieniowa komora 25, która laczy sie z komora kartem 28, dzieki czemu przy sterowaniu wlotu gazów za¬ silajacych przy pomocy tloka roboczego 2, za¬ razem sterowany jest wylot spalin (komora 40) tuleja 39, a przy kukorbowym ruchu tloka ro¬ boczego 2 gaz swiezy z kartem wchodzi pod cisnieniem przez komore pierscieniowa 25 i przez wlotowe szczeliny do cylindra roboczego, a przez komore 40 wylatuja spaliny na zewnatrz, dzieki czemu moc silnika zostaje zwiekszone przy zmniejszonym zuzyciu paliwa. W dziesiatym przykladzie wykonania wedlug fig. 11 i fig. 12 zachodzi tylko ta róznica w wykonaniu wedlug fig. 10, iz zakonczenie tulejowe tloka jest równo¬ legle do powierzchni dna tloka roboczego 2 (za¬ miast ukosnego). Tlok roboczy 2 jest zakonczony tuleja 31, posiadajaca kanal 32, przy czym tuleja 31 wchodzi szczelnie do komory 40 prowadnicy 21, która stanowi jedna calosc z cylindrem robo¬ czym 3. Reszta jest wykonana tak samo, jak w poprzednim przykladzie wykonania wedlug fig. 10. Wykonania dwusuwowego silnika spali¬ nowego o rozrzadzie tlokowo-tulejowym wedlug wynalazku przedstawione na fig. 1, 2, 3, 7, 8, 9, sa przeznaczone do silników stalych, zas przed¬ stawione na fig. 4, 5, 6, 10, 11, 12 sa przeznaczone do silników stalych oraz do silników obrotowych.Dzialanie dwusuwowego silnika spalinowego o rozrzadzie tlokowo-tulejowym jest nastepujace.Gdy tlok roboczy 2 (fig. 1) posuwa sie w kie¬ runku odkorbowym, wtedy razem z nim posuwa sie tuleja 4 w prowadnicy 5, wskutek czegozostaja zasloniete szczeliny wlotowe 7, a nastepnie tlok roboczy 2 zamyka szczeliny wylotowe spalin 9, wykonane na obwodzie cylindra roboczego 3t po¬ czym nastepuje sprezanie powietrza lub mie¬ szanki wybuchowej, w sposób podobny jak w znanych silnikach, a nastepnie wtrysk paliwa do sprezonego powietrza i zaplon (dla silników pedzonych paliwem ciezkim) lub zaplon mie¬ szanki wybuchowej (dla silników pedzonych pali¬ wem lekkim), wskutek czego tlok roboczy 2, poczawszy od swego martwego polozenia odkor- bowego, wykonuje posuw kukorbowy, az odsloni szczeliny wlotowe 9, przez które spaliny wycho¬ dza na zewnatrz z cylindra roboczego 3, a na¬ stepnie odsloni szczeliny 7 wykonane na obwo¬ dzie tulei 4, wskutek czego pod naciskiem kukor- bowego posuwu tloka roboczego 2 powietrze (dla silników na paliwo, wtryskiwane po sprezeniu powietrza) albo mieszanka (dla silników na pa¬ liwo lekkie) wchodzi z komory 26 kartem silnika przez komore 1 tloka roboczego 2 i przez wlot 24 kanalem 8, a nastepnie przez szczeliny 7 tulei 4 do cylindra roboczego 3, zasilajac go pod cis¬ nieniem, dzieki czemu opór stawiany tlokowi ro¬ boczemu 2 w jego ruchu kukorbowym przez po¬ wietrze wzglednie przez mieszanke wybuchowa, zostaje uzytecznie wyzyskany do szybkiego zasi¬ lania, wskutek czego moc silnika zostaje zwiek¬ szona przy zmniejszonym zuzyciu paliwa. Jest to jeden calkowity cykl dzialania dwusuwowego silnika spalinowego wedlug wynalazku. Wszyst¬ kie inne czesci dzialaja w sposób znany. W dru¬ gim przykladzie wykonania wynalazku (fig. 2 13) dzialanie odnosnie wylotu spalin jest podobne do poprzednio opisanego przykladu, natomiast od¬ nosnie zasilania, gdy tlok roboczy 2 lacznie z tu¬ leja 18 i tloczkiem 10, poczawszy od odkorbo¬ wego martwego polozenia (fig. 3) posuwa sie ku silnikowej korbie, wtedy zgrubienie tloczkowe 10, 3posuwajac. sie ku korbie, wywoluje podcisnienie w przewodach zasilajacych 11 i 14 i laczacej sie z tymi przewodami komorze 15, wskutek czego gaz zasilajacy cylinder roboczy dostaje sie do cylindra roboczego 3, a równoczesnie z komory 26 kartem silnika powietrze przeplywa przez komore ltoka 2 wlot 19 i wychodzi na zewnatrz przez wylot 12 tulei 18, a gdy w dalszym ruchu kukor- bowym zgrubienie tloczkowe 10 tulei 18 wyjdzie z cylindra 16 (posuwajac sie lacznie z ttlokiem roboczym 2), wtedy odbywa sie zasilanie cylindra roboczego 3, gdyz z komory 15 wchodzi gaz swiezy do cylindra roboczego 3 zasilajac go, a przez szczeliny wylotowe 9, wykonane na obwodzie cylindra roboczego 3, wylatuja spaliny poczaw¬ szy od chwili, gdy tlok roboczy 2 w swym suwie kukorbowym odsloni te szczeliny, a po przejsciu przez swe martwe kukorbowe polozenie zasloni te szczeliny, wówczas nastepuje sprezanie gazów zasilajacych w cylindrze roboczym 3, gdyz po i zaslonieciu szczelin wylotowych dla spalin, zgru¬ bienie tloczkowe 10 tulei 18 wchodzi do cylindra 16, w którym posuwa sie równoczesnie z ruchem odkorbowym tloka roboczego 2 w cylindrze ro¬ boczym 3, a równoczesnie przez wylot 12 powie¬ trze atmosferyczne wchodzi i przelatuje wewnatrz przez cala tuleje 18, nastepnie wchodzi przez wlot 19 i przez tlokowa komore 1 do komory 26 karteru silnika, a gdy juz sprezanie w cylindrze roboczym 3 dobiega konca, wtedy nastepuje w znany sposób w komorze wybuchowej zaplon sprezonej mieszanki lub wtrysk paliwa i zaplon, jezeli zostalo sprezone powietrze czyste, wskutek czego nastepuje wybuch w chwili, gdy tlok robo¬ czy 2 mija swe martwe polozenie odkorbowe i rozpoczyna suw kukorbowy roboczy, a to wsku¬ tek nacisku sil wybuchowych na dno tloka ro¬ boczego, 2, czyli w sposób znany odbywa sie suw kukorbowy. W trzecim przykladzie wykonania dwusuwowego silnika spalinowego wedlug wyna¬ lazku (fig. 4), dzialanie jest odwrotne, jak w wy¬ zej opisanym dzialaniu pierwszego przykladu wykonania wedlug fig. 1, a mianowicie, gdy tlok roboczy 2 lacznie z tuleja 20 jest w koncowym polozeniu odkorbowym, w poblizu swego mar¬ twego polozenia, wtedy nastepuje zaplon mie¬ szanki wybuchowej (lub wtrysk paliwa i zaplon) gdy sprezano powietrze atmosferyczne) w ko¬ morze wybuchowej cylindra roboczego 3, wskutek czego nastepuje wybuch w chwili, gdy tlok robo¬ czy po przejsciu przez swe odkorbowe martwe polozenie, rozpoczyna suw kukorbowy, wywolany sila wybuchowa wskutek nacisku na dno tloka roboczego 2, który posuwajac sie odslania szcze¬ liny wylotowe spalin 7, które wychodza przez te szczeliny na zewnatrz do wylotu 22, a nastepnie tlok roboczy 2 odslania wykonane na obwodzie cylindra roboczego 3 szczeliny wlotowe 9, gazów zasilajacych, które wskutek wywieranego na nie nacisku tloka roboczego 2, plyna pod cisnieniem z komory 26 karteru silnika poprzez pierscie¬ niowa komore 25 tymi szczelinami 9, wchodzac do cylindra roboczego 3, zasilaja go do czasu az tlok roboczy 2, po przejsciu przez swe kukonbowe martwe polozenie, rozpocznie swój suw odkorr bowy, zaslaniajac szczeliny wlotowe 9, dla gazu swiezego, po czym wskutek równoczesnego suwu tulei 20 w cylindrze 21, zostaja zasloniete szcze¬ liny 7, wylotowe dla spalin, wskutek czego na¬ stepuje sprezanie gazu swiezego w roboczym cy-r lindrze 3. Nastepnie dwusuwowy cykl dzialania silnika wedlug wynalazku powtarza sie. W czwar4 tym przykladzie wykonania dwusuwowego silnika spalinowego wedlug fig. 5, dzialanie jest odwrotne anizeli dzialanie wedlug fig. 2 i 3, a od poprze- dniego przykladu wedlug fig. 4 rózni sie tylko tym w dzialaniu, ze zamiast przez szczeliny 7 spaliny wychodza poprzez komore 15 i dalej przez kanal 14, przy czym komora 15, jako wylot spalin jest rozrzadzana zgrubieniem tloczkowym 10 tulei 18, która stanowi calosc z tlokiem robo¬ czym 2. W piatym przykladzie wykonania dwu¬ suwowego silnika spalinowego wedlug fig. -dzia¬ lanie jest identyczne jak wedlug fig. 5 poprze¬ dnio opisanego przykladu. W szóstym przykladzie wykonania dwusuwowego silnika spalinowego wedlug fig. 7 dzialanie jest podobne jak w dru¬ gim przykladzie wykonania wedlug fig. 2 i 3.W siódmym przykladzie wykonania dwusuwo¬ wego silnika spalinowego wedlug fig. «8 dzialanie jest nastepujace. Gdy tlok roboczy 2 znajduje sie w martwym polozeniu odkorbowym, wtedy tuleja 31 znajduje sie w cylindrze 35, a w ko¬ morze wybuchowej odbywa sie wybuch, który osiaga najwieksze cisnienie wtedy, gdy tlok ro¬ boczy 2 rozpocznie swój suw kukorbowy, który odbywa sie wskutek preznosci gazów spalino¬ wych, naciskajacych na tlok roboczy 2, który w .dalszym ciagu posuwajac sie kukorbówo, od¬ slania wykonane na obwodzie cylindra roboczego 3 szczeliny 9, przez które wychodza spaliny, a równoczesnie z tlokiem roboczym 2 posuwajaca sie tuleja 31 odslania wylot 36, przez który gaz swiezy plynie z komory 26 karteru silnika po¬ przez komore 2 tlokowa oraz wlot 24 i. przez kanal 32 wchodzi do cylindra roboczego 3, zasi¬ lajac go pod cisnieniem, a gdy tlok roboczy 2 po przejsciu przez martwe kukorbowe polozenie zasloni wylot 36 (wchodzac tuleja 31 do cylin¬ dra 35), a nastepnie zasloni szczeliny wylotowe 9 dla spalin, wtedy nastepuje sprezanie, natomiast gdy tlok roboczy 2 konczy suw odkoirbowy, to 4w komorze wybuchowej cylindra roboczego 3 nastepuje zaplon mieszanki wybuchowej lub wtrysk paliwa i zaplon (jesli sprezano powietrze .zamiast mieszanki wybuchowej), a wybuch na¬ stepuje wtedy, gdy tlok roboczy 2, po przejsciu przez swe odkorbowe martwe polozenie, rozpo¬ czyna suw kukorbowy. W ósmym przykladzie wykonania dwusuwowego silnika spalinowego wedlug wynalazku (fig. 9) dzialanie jest podobne do poprzednio opisanego przykladu wykonania wedlug fig. 8 z ta tylko róznica, ze koniec tulei 39, nawet przy kukorbowym martwym polozeniu tloka roboczego 2, znajduje sie czesciowo w cy¬ lindrze 35.W dziewiatym przykladzie wykonania dwusu¬ wowego silnika spalinowego wedlug fig. 10 dzia¬ lanie jest odwrotne niz dzialanie wedlug fig. 9, a zupelnie podobne do dzialania wedlug fig. 11 i 12. W dziesiatym przykladzie wykonania dwu¬ suwowego silnika spalinowego wedlug wynalazku (fig. 11 i 12) dzialanie jest nastepujace. Gdy tlok roboczy 2 znajduje sie w odkorbowym martwym polozeniu, wtedy w komorze wybuchowej odbywa sie wybuch, który osiaga swa najwieksza prez¬ nosc wtedy, gdy tlok roboczy 2 rozpoczyna swój suw kukorbowy razem z tuleja 31, która posu¬ wajac sie ku korbie razem z tlokiem roboczym 2 odslania wylot 40, przez który spaliny wychodza ma zewnatrz, a nastepnie tlok roboczy 2 odslania szczeliny wlotowe 9, wykonane na obwodzie cy¬ lindra roboczego 3, przez które wchodza do tego cylindra gazy swieze zasilajace, plynace z kartem poprzez pierscieniowa komore 25 pod cisnieniem tloka roboczego 2 w jego kukorbowym ruchu.Wylot spalin przez komore 40 i zasilanie gazami swiezymi, plynacymi z kartem silnika pod cis¬ nieniem poprzez pierscieniowa komore 25 i przez szczeliny zasilajace, trwa ó3o czasu az tlok ro- "boczy 2 w swym suwie minie swe kukorbowe martwe polozenie i rozpoczynajac suw odkorbo- wy zasloni szczeliny wlotowe 9 gazów swiezych, a nastepnie tuleja 31 w swym równoczesnym suwie odkorbowym zasloni wylot spalin (komore 40), wchodzac do prowadnicy 21; wtedy w ko¬ mo; ze cylindra roboczego 3 nastepuje sprezanie mieszanki wybuchowej lub powietrza, a gdy tlok roboczy 2 konczy swój suw odkorbówy, w ko¬ morze wybuchowej nastepuje zaplon sprezonej mieszanki wybuchowej lub wtrysk paliwa i wy¬ tworzenie przez to sprezonej mieszanki oraz jej zaplon w znany sposób, a nastepnie wybuch, który osiaga swoje najwieksze cisnienie wtedy, gdy tlok roboczy 2, mijajac odkorbowe martwe polozenie, rozpocznie suw kukorbowy i w dal¬ szym ciagu odbywa sie nastepny cykl dwusuwo¬ wego dzialania silnika spalinowego wedlug wy¬ nalazku. Opór gazów swiezych w kukorbowym ruchu tloka roboczego 2 zostaje wyzyskany do zasilania cylindra roboczego pod cisnieniem oraz do chlodzenia silnika. PL