Produkcja elementów z betonu strunowego wówczas jest oplacalna, gdy elementy sa proste o wiekszej dlugosci, przy czym w jednym rzucie roboczym moze byc wykonanych kilka elemen¬ tów strunobetonowych, lezacych jeden za dru¬ gim. Tym sposobem produkcja lamanych elemen¬ tów strunobetonowych nie jest mozliwa.Wynalazek umozliwia proste i ekonomiczne wykonanie lamanych elementów strunobetono¬ wych w ten sposób, ze najpierw wykonuje sie element prosty ze strunami, przebiegajacymi w sposób ciagly, robiac w miejscach zalamywa¬ nia sie linii elementu przerwy w betonie, po czym po zwolnieniu strun z naciagu nadaje sie ele¬ mentowi zadany ksztalt, a wreszcie zabetonowuje sie przerwy w betonie. W ten sposób mozna wy¬ konac w jednej plaszczyznie np. wiezary dacho¬ we, ramy, zbiorniki i barki ze strunobetonu.Sposób wedlug wynalazku uwidoczniono na ry¬ sunku, przedstawiajacym rózne przyklady zasto¬ sowania sposobu, przy czym fig. 1 przedstawia widok boczny wiezara dachowego, wykonanego najpierw jako element prosty; fig. 2 — przekrój poprzeczny wedlug fig. 1; fig. 3 — gotowy wiezar dachowy w widoku bocznym; fig. 4 — plyte strunobetonowa w widoku bocznym; fig. 5 — zbiornik wykonany z tej plyty; fig. 6 i 7 przed- stawiaja widoki z boku i z przodu barki, poka¬ zane schematycznie; fig. 8 — wykonanie tej barki z betonu strunowego, wykonanego w jednej plaszczyznie; fig. 9 i 10 — wregi (usztywnienia) poprzeczne dla barki wedlug fig. 6 i 7; wreszcie fig. 11 przedstawia barke wedlug fig. 8 w innym wykonaniu.Na fig. 1 — 3 uwidoczniono wykonanie dzwi¬ gara strunobetonowego o ksztalcie lamanym, np. wiezara. Dla uproszczenia przyjeto, ze ten wie¬ zar dachowy, wedlug fig. 2 przedstawiajacy dzwi¬ gar, ma przekrój prostokatny, oraz ze dzwigar ten w strefie rozciaganej posiada szereg zabeto¬ nowanych silnie wstepnie naprezonych drutów stalowch. Przy wykonywaniu tego dzwigara z betonu strunowego przewidziane jest wykona-nie w betonie, wyciecia 2, tak ze dzwigar sklada sie z dwóch czesci 3, 4. Po wykonaniu dzwigara, to jest po zwolnieniu z naciagu konców drutów 5, nadaje sie dzwigarowi 3, 4 zadany ksztalt lama¬ ny, to jest zalamuje sie go w miejscach wyciec w betonie, co mozliwe jest z tego wzgledu, ze uzyte druty stalowe sa bardzo sprezyste. W in¬ nym przypadku druty stalowe w wycieciach 2 przy wykonaniu wedlug fig. 1 nalezy poprowa¬ dzic w ten sposób, aby mozliwe bylo pózniejsze zalamanie elementu wedlug zadanego ksztaltu bez zalamania drutów. Po ustawieniu wiezara 3 w polozeniu wedlug fig. 3 wypelnia sie miejsca zalamania 6 betonem. Nalezy przy tym uwazac na to, aby nieosloniete druty, znajdujace sie w wycieciu, zostaly w miejscu 7 naciagniete. Spo¬ sób wykonania wiezara dachowego jako elementu prostego (fig. 2) w jednej linii umozliwia pro¬ dukcje seryjna kilku takich, ulozonych jeden za drugim, lub nawet obok siebie, wiezarów dacho¬ wych w jednym cyklu roboczym.Fig. 4 i 5 przedstawiaja wykonanie zbiornika z betonu strunowego. Jesli wyobrazic sobie, ze krawedzie pionowe zbiornika, przedstawionego na fig. 5, sa przeciete i wylozyc sciany boczne tak, ze beda tworzyly jedna plaszczyzne z dnem, to otrzyma sie plaski element plytowy (fig. 4).W tym wlasnie polozeniu wykonuje sie zbiornik ze strunobetonu, to jest dno 8 oraz sciany boczne 9, 10. W miejscach, gdzie plyta ta bedzie pózniej zalamywana, przewiduje sie wyciecia w betonie, które otrzymuje sie za pomoca wstawionych w tych miejscach tarcz rozdzielczych. Po wy¬ konaniu plyty z betonu strunowego (fig. 4) zala¬ muje sie sciany boczne 9, W wzdluz krawedzi 11.Otrzymujac konstrukcje jak na fig. ^5. W koncu zabetonowuje sie naroza 12, przy czym mozna w nich ulozyc równiez uzbrojenie.Na fig. 6 i 7 przedstawiono w sposób uprosz¬ czony schematycznie kadlub barki lub okretu.Jesli wyobrazic sobie kadlub okretu, przeciety wzdluz róznych krawedzi, np. 13, 14, 15, to scia¬ ny boczne mozna wylozyc w jedna plaszczyzne z dnem (fig. 8). W tej plaszczyznie bez trudnosci mozna w kierunku podluznym okretu naciagnac druty stalowe równoczesnie w dnie i w scianach bocznych. W tym celu zamocowuje sie jedne konce drutów w odpowiednim urzadzeniu 17, a drugie w urzadzeniu 18, które za pomoca sily mechanicznej lub hydraulicznej sa przesuwane w kierunku A w celu naciagniecia drutów. Po naprezeniu drutów zabetonowuje sie je. Wystar¬ czy tu jedna plaska forma do betonowania z nis¬ kimi sciankami bocznymi. Te plytka forme wy¬ pelnia sie betonem, wiruje i wygladza z wierz¬ chu. Ten sposób wykonania pozwala takze na stosowanie metody podgrzania betonu w celu szybkiego stwardnienia.Po wykonaniu plaskiej cienkiej plyty struno¬ betonowej (fig. 8) zgina sie sciany boczne 19 wzdluz krawedzi 20, sciany przodu okretu wzdluz krawedzi 22, a sciany rufy 23 wzdluz krawedzi 24, tak ze otrzymuje sie ksztalt okretu, przed¬ stawiony na fig. 6 i 7. Znajdujace sie miedzy scianami druty 25 zostaja przeciete, przy czym konce drutów, wystajace z czola scian 19, 21, za¬ betonowuje sie w betonie, którym wypelnia sie pózniej na krawedziach 14 spoiny. W podobny sposób wypelnia sie i uszczelnia betonem pozo¬ stale krawedzie kadluba okretowego.Przy wykonaniu wedlug fig. 8 krzyzuja sie cze¬ sciowo druty stalowe w miejscu 26. Mozna tego uniknac, wykonujac sciany boczne przodu okretu tak, jak to jest przedstawione po lewej stronie fig. 8. Prócz uwidocznionego na fig. 8 zbrojenia podluznego nalezy jeszcze przewidziec nie uwi¬ docznione na rysunku zbrojenie poprzeczne zwy¬ kle, nie naciagane.Na fig. 11 przedstawiono wykonanie okretu wedlug fig. 8, przy czym jednak sciany boczne przodu, ewentualnie rufy okretu nie przebiegajn po prostej, lecz wzdluz linii krzywej. Wedlug fig. 11 wykonuje sie najpierw kadlub okretu w ksztalcie plaskiej plyty z betonu strunowego, nastepnie zagina sie w góre sciany boczne 19 wzdluz krawedzi 20, przy czym sciany 28 przodu okretu zalamuje sie wzdluz zakrzywionych den¬ nych krawedzi przodu lub tez rufy.Ze wzgledu na spreznosc betonu strunowego tego rodzaju zginanie cienkich scian jest mozliwe.Mozna ewentualnie pózniej w celu wzmocnienia scian przodu i rufy wylozyc je od wewnatrz war¬ stwa betonowa w sposób normalny lub sposobem natryskowym. Po wykonaniu kadluba okretu w sposób wyzej opisany usztywnia sie go wre¬ gami poprzecznymi (fig. 9 i 10). Wedlug fig. 9 wykonuje sie wrege poprzeczna 30 oddzielnie w ksztalcie ramy, po czym wstawia sie w kadlub i laczy z nim w odpowiedni sposób.Warge ramowa mozna wykonac równiez we¬ dlug fig. 10 z dwóch belek poprzecznych struno¬ betonowych 31, przy czym podpory 32 sa wyko¬ nane ze zwyklego zelbetu. Mozna oczywiscie te usztywnienia ramowe wykonac równiez w des¬ kowaniu w kadlubie okretu. PLThe production of string concrete elements is then profitable when the elements are straight and of a greater length, and several prestressed concrete elements may be made one after the other in one working projection. In this way, the production of broken prestressed concrete elements is not possible. The invention enables a simple and economical production of broken prestressed concrete elements in such a way that a straight element is first made with continuous strings, by doing at the points where the line of the element breaks. breaks in the concrete, and then, after releasing the strings from the tension, the element is given a given shape, and finally the breaks in the concrete are concreted. In this way, for example, roof trusses, frames, tanks and barges of prestressed concrete can be made in one plane. The method according to the invention is shown in the drawing showing various examples of the use of the method, with Fig. 1 showing a side view. roof truss, first made as a straight element; Fig. 2 is a cross section according to Fig. 1; Fig. 3 is a side view of the finished roof truss; Fig. 4 is a side view of a prestressed concrete plate; Fig. 5 shows a tank made of this plate; Figures 6 and 7 are side and front views of the barge, shown schematically; Fig. 8 shows the construction of this barge from chained concrete, made in one plane; Figures 9 and 10 show transverse stiffeners for a barge according to Figures 6 and 7; finally, Fig. 11 shows a barge according to Fig. 8 in a different embodiment. Figs. 1 - 3 show a construction of a pre-tensioned concrete girder in a broken shape, for example a tower. For the sake of simplicity, it has been assumed that this roof tower, according to Fig. 2, representing a bell, has a rectangular cross-section, and that this girder in the tension zone has a series of strongly pre-stressed steel wires embedded in it. When making this string concrete girder, a cut-out 2 is provided in concrete, so that the girder consists of two parts 3, 4. After the spar is made, i.e. after releasing the wire ends 5 from tension, it is suitable for the girder 3, 4 the given shape of the lamella, that is, it collapses in places where it cuts out in the concrete, which is possible because the steel wires used are very elastic. In another case, the steel wires in the cuts 2 in the design according to FIG. 1 should be guided in such a way that it is possible to break the element into a given shape later without breaking the wires. After positioning the tower 3 in the position according to Fig. 3, the break points 6 are filled with concrete. It must be ensured that the bare wires in the cut are stretched at point 7. The method of making the roof truss as a straight element (Fig. 2) in one line enables the serial production of several such staggered or even next to each other roof trusses in one work cycle. 4 and 5 show the construction of a string concrete tank. If you imagine that the vertical edges of the tank shown in Fig. 5 are cut and line the side walls so that they form one plane with the bottom, you will get a flat plate element (Fig. 4). In this position, the tank is made made of prestressed concrete, i.e. the bottom 8 and the side walls 9, 10. In places where this plate will later be broken, cuts in concrete are provided, which are obtained by means of separating discs inserted in these places. After the slab of string concrete has been made (Fig. 4), the side walls 9, W along the edge 11, are collapsed, giving the structures as in Fig. 5. Finally, the corner 12 is concreted, and the armaments can also be placed in them. Figures 6 and 7 show schematically the hull of a barge or a ship. If you imagine a ship's hull, cut along different edges, e.g. 13, 14 15, it is possible to make the side walls flush with the bottom (Fig. 8). In this plane, the steel wires can be stretched in the longitudinal direction of the pivot without difficulty in the bottom and side walls simultaneously. For this purpose, one ends of the wires are fixed in a suitable device 17 and the other in the device 18, which are moved by mechanical or hydraulic force in the direction A in order to stretch the wires. After the wires are tensioned, they are concreted. One flat concreting mold with low side walls will suffice. This shallow mold fills with concrete, spins and smooths the top. This method of construction also allows the use of a method of heating the concrete in order to harden quickly. After making a flat thin stranded concrete slab (Fig. 8), the side walls 19 are bent along the edge 20, the forewalls along the edge 22, and the stern walls 23 along the edge. 24, so that the shape of a cuboid is obtained, as shown in Figs. 6 and 7. The wires 25 between the walls are cut, the ends of the wires protruding from the face of the walls 19, 21 are concreted in the concrete with which it fills August later on the edges of the 14th weld. In a similar manner, the remaining edges of the ship's hull are filled and sealed with concrete. In the design according to Fig. 8, the steel wires are partially crossed at 26. This can be avoided by making the side walls of the ship's front as shown on the left. 8. In addition to the longitudinal reinforcement shown in Fig. 8, the transverse reinforcement, which is not shown in the drawing, should also be provided, usually not stretched. Fig. 11 shows the construction according to Fig. 8, but the side walls of the front, possibly The ship's sterns are not in a straight line, but in a curved line. According to Fig. 11, the ship's hull is first made in the form of a flat plate of string concrete, then it is bent upwards by the side walls 19 along the edge 20, the ship's front walls 28 breaking along the curved bottom edges of the front or the stern. Due to the resilience of the string concrete, such bending of thin walls is possible. Alternatively, in order to strengthen the front and stern walls, they can be covered with a concrete layer in a normal manner or by spraying. After the ship's hull has been made in the manner described above, it is stiffened with transverse sections (Figs. 9 and 10). According to Fig. 9, the transverse section 30 is made separately in the shape of a frame, then it is inserted into the hull and connected to it in a suitable manner. The frame charge can also be made according to Fig. 10 from two concrete-string cross beams 31, wherein the supports 32 are made of ordinary reinforced concrete. Of course, these frame stiffeners can also be made in the formwork in the ship's hull. PL