Samoryglujaca przekladnia róznicowa do po¬ jazdów mechanicznych wedlug wynalazku opar¬ ta jest na mimosrodowo prowadzonych kolach zebatych i ma na celu przenoszenie momentu obrotowego równomiernie na kola napedzane.We wszystkich znanych , dotychczas samo- ryglujacych przekladniach róznicowych, któ¬ rych kola zebate kierowane sa mimosrodami, otrzymujemy rózne momenty obrotowe obydwu napedzanych stron.Powyzsze mimosrody posiadaja sworznie osa¬ dzone z obydwu stron mimosrodu. Sworznie te dotychczas byly osadzane w jednakowej odleglo¬ sci od osi mimosrodu, który napedzal uzebiona zewnetrznie i wewnetrznie pare kól zebatych, które z kolei napedzaly obydwie strony urzadze¬ nia napedowego.Skutkiem nierównych momentów obrotowych powstawaly poslizgi kól pojazdu, co w rezultacie powodowalo szybkie zuzycie ogumienia. To nie¬ pozadane zjawisko nie wystepuje w przypadku przekladni wedlug wynalazku, w której dzieki wyposazeniu przekladni róznicowej w specjalne mimosrody lub wykorbienia, napedzajace prze¬ kladnie zebate, obie strony napedzane posiadaja jednakowe momenty obrotowe.Charakterystyczne dla powyzszego wynalazku jest zastosowanie róznych mimosrodowosci swo¬ rzni mimosrodu, wzglednie wykorbien, przy czym róznica mimosrodowosci sworzni jest tak dobra¬ na, aby mogla wyeliminowac róznice momentów obrotowych, wynikajaca z róznicy stosunku przekladni wewnetrznie i zewnetrznie uzebio¬ nych kól zebatych.Na rysunku przedstawiono dwie odmiany wy¬ konania wynalazku, przy czym fig. 1 przedsta¬ wia przekrój podluzny przekladni z mimosroda¬ mi, fig. 2 — przekrój podluzny przekladni w od¬ miennym wykonaniu z wykorbieniami, fig 3 — schemat ukladu, fig. 4 zas — w powiekszonej skali mimosród z widoczna róznica mimosrodo¬ wosci sworzni.Kolo stozkowe a walu napedowego z silnika napedza kolo stozkowe b, osadzone na obudowie przekladni, w której ulozyskowane sa obydwa kola napedzane c i g.Wewnatrz kolo zebate c, osadzone na jednej z pólosi, zazebia sie z kolem zebatym d, obraca¬ jacym sie na sworzniu mimosrodu e.Po drugiej stronie mimosrodu e.znajduje sie mimosrodowo osadzony czop e2, na którym obra¬ ca sie kolo zebate / o zewnetrznym uzebieniu.Fig. 2 przedstawia analogiczne wykonanie, w którym zamiast mimosrodów zastosowano wy- korbienia h.Podczas jazdy na zakrecie jedno z bieznych kól pojazdu zatacza droge dluzsza, podczas gdy dru¬ gie kolo, znajdujace sie na wewnetrznej stronie krzywizny, zatacza droge krótsza, wzglednie stoi na mejscu.W tym przypadku kola napedzane c i g za. po: moca kól pedzacych d i f obracaja mimosród e, przy czym kola d i f wykonuja ruch epicykloi- dalny dookola mimosrodu e. Ten ruch epicykloi- dalny, na przyklad kola d, przenosi sie z mimo¬ srodu e lub wykorbienia h na przeciwlegle lezace kola zebate f i powoduje tym samym ruch wy- równywujacy. Na zakrecie, gdy jedno z kól biez¬ nych przyspiesza, a drugie opóznia sie, powstaje para sil, obracajaca mimosród c lub tez wykor- bienie h.Analogiczny obrót uzyskuje sie przy sile je¬ dnostronnej, tj. wtedy, gdy jedno kolo biezne jest zatrzymane, a drugie obraca sie. Sile tej przeciwstawia sie jednoczesnie sila tarcia prze¬ ciwleglego kola zebatego tak, ze przez odpowie¬ dnie dobranie mimosrodowosei sworzni ei i e* na mimosrodzie e uzyskujemy samoryglowanie przekladni róznicowej. PL