PL35826B1 - - Google Patents

Description

W zwyklych skrzynkach przekladniowych przy zmianie biegów nalezy przed przelaczeniem wy¬ równac obroty kól przekladniowych od strony napedu i strony pedzonej, co kierowca uzyskuje przez odpowiednie operowanie sprzeglem i peda¬ lem przepustniczym albo samoczynnie przez tzw. wstepne sprzegniecia lub synchronizowania.Kazdorazowe wylaczanie sprzegla podczas zmiany biegu powoduje czesto rozbieganie sie silnika przy jednoczesnej utracie szybkosci po¬ jazdu, szczególnie terenowego, przy czym wyrówT- nywanie obrotów kól przekladni jest dla kie¬ rowcy zawsze klopotliwe i wymaga dodatkowej uwagi. Jednoczesnie nierównomierne obciazenie zespolu napedowego i pedzonego zwieksza jego zuzycie.Znane sa takze skrzynki przekladniowe, w któ¬ rych zmiana biegów nastepuje bez wylaczania sprzegla, fcrzy czym zaczepy sprzegajace zwal- .niane sa dopiero po wyrównaniu obrotów, osiag¬ nietych przez przyspieszenie lub opóznienie obro¬ tów silnika. Ksztalt zaczepów ogranicza jednak prace synchronizatora do dzialania jednostron¬ nego. Wade te usuwa wynalazek, przy czym syn¬ chronizator, dzialajacy w obu kierunkach, moze byc zastosowany w przekladniach o dowolnej ilosci biegów bez dodatkowych urzadzen.Zmiana biegów ogranicza sie tylko do lekkiego nacisku dzwigni wlaczajacej przy jednoczesnym krótkotrwalym zmniejszeniu, a nastepnie zwiek¬ szeniu obrotów silnika. Przy koncu wlaczania, któce nastepuje zupelnie bez uderzen i w bardzo krótkim czasie, silnik osiaga odpowiednia ilosc obrotów.Czesci skladowe synchronizatora sa proste i latwe do wykonania, a calosc tworzy zwarta budowe. W urzadzeniu wedlug wynalazku zrów¬ nanie ilosci obrotów osiagane jest za pomoca prostego uruchomienia pedalu gazu, a nie wy- muszoffe przez moment tarcia, wiec wywiazywa¬ nie sie ciepla jest 'bardzo male. Synchroniczne wlaczanie jest niezalezne od przenoszonej mocy przekladni dlatego mozna zastosowac znormali¬ zowany typ synchronizatora do róznych skrzy¬ nek przekladniowych.Na rysunku przedstawiono przyklad sprzegla wlaczajacego, przy czym fig. 1 przedstawia prze¬ krój podluzny przez sprzeglo, fig. 2 — przekrój wdluz linii // — // na fig. 1, a fig. 3 — przekrój wzdluz linii HI — /// na fig. 1.Na wale 1 osadzone sa w lozyskach kola ze¬ bate 2 i 3, a miedzy nimi na wieloklinie umie¬ szczona jest przesuwnie tuleja wlaczajaca U.W trzech równomiernie rozdzielonych podluz¬ nych otworach 5 tulei wlaczajacej U znajduja sie przesuwne obwodowo plytki blokowe, które pierscieniami 11, zamocowanymi w rowkach 9 i 10, polaczone sa z pierscieniami ciernymi 7 i 8.W przypadku kola zebatego z walem 1 tuleja wlaczajaca U zostaje przesunieta na lewo nie uwidocznionymi na rysunku dzwigienkami wla¬ czaj acymi, przy czym znajdujace sie pod dziala¬ niem sprezyny 12 plytki blokujace 6 oraz pier¬ scien cierny 7 beda poczatkowo przeszkadzaly bezposredniemu sprzegnieciu sie zebów 11* tulei wlaczajacej k z zebami 15 kola zebatego 2, Pierscien tracy 7 naciska bowiem na powierzchnie cierna 16 zebatego kola 2, a spowodowany róz¬ nica ilosci obrotów pomiedzy zebatym kolem 2 a walem 1 obrót pierscienia tracego 7 i przesu¬ niecie tulei blokujacych 6 do konców 17 unie¬ mozliwia wypustkami 19 dalsze przesuniecie tulei wlaczajacej U. Chociaz przez ten obrót sworznie zamykajace 13 zostaja wycisniete z lukowatych wyzlobien 18, tuleja wlaczajaca U nie zazebia sie z kolem 2 dopóty, az przez przyspieszenie mecha¬ nizmu napedowego (regulacja gazem) uzyska sie wyrównanie ilosci obrotów co równoczesnie po¬ woduje przesuniecie plytek blokujacych 6 do pozycji srodkowej i umozliwia przez to wyma¬ gane zazebienie. W tym samym czasie sworznie zamykajace 13 zostaja wcisniete w rowki 20 i utrzymuja mocno tuleje zamykajace 6 w pozy¬ cji "srodkowej. Do przerwania polaczenia pomie¬ dzy walem 1 a zebatym kolem 2 wystarczy za¬ dzialac mala sila na tuleje wlaczajaca U w kie¬ runku pozycji biegu jalowego przez drazek zmiany biegów. Uzebienia 1A i 15 obracaja sie jeszcze pod obciazeniem i dlatego jeszcze ciagle pozostaja w ruchu; dopiero gdy moment obroto¬ wy silnika dojdzie do zera, a tym samym obcia¬ zenie na zazebieniu zniknie, tuleja wlaczajaca U moze przesunac sie do kola 3. Przy tym zabiera ona ze soba tuleje zamykajace tak daleko, az pierscien cierny 8 przylgnie do odpowiedniej plaszczyzny tarcia 21 zebatego kola 3. Ze wzgle¬ du na to, ze iw tym przypadku sworznie zamyka¬ jace 13 wglebiaja sie w wyzlobienia 20, plytki blokujace 6 nie moga wydostac sie z pozycji srodkowej. Tuleja wlaczajaca U idzie dalej, az do pozycji srodkowej, a sworznie zamykajace 13 dojda wreszcie do lukowatych wyzlobien 18 ply¬ tek blokujacych 6. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Obustronnie dzialajacy synchronizator do prze¬ kladni biegów o dowolnej, ilosci biegów, szcze¬ gólnie do pojazdów ciezarowych, z przesuwna tuleja wlaczajaca i sworzniami regulujacymi przesuw, znamienny tym, ze posiada pierscienie cierne (7, 8), polaczone plytkami blokujacy¬ mi (6), zaopatrzonymi w wypustki (19), przez pierscienie rozprezne (11), znajdujace sie w row¬ kach (9, 10). Glówny Instytut MechanikiDo opisu patentowego nr 35826 Fiq. 1 w* Fig.3 „Prasa" Staiinogród, 4956 — 2. 9. 53 — R-4-41048 — BI bezdrz. 100 g. — 150. PL