Wynalazek dotyczy hydraulicznego, teleskopo¬ wego amortyzatora samochodowego, skladaja¬ cego sie z tloka, poruszajacego sie w obu kie¬ runkach w cylindrze, oraz z grubosciennej komory wyrównawczej o stalych sciankach za¬ wierajacej ciecz wytlaczana z cylindra.Dotychczasowe konstrukcje amortyzatorów tego typu posiadaly te wade, ze wskutek róznego czynnego przekroju tloka po obu jego stronach olej, znajdujacy sie w komorze wyrównawczej, znajdowal sie stale ppd zmiennym cisnieniem w czasie ruchów kól czy osi wzgledem ramy.Przy duzym obciazeniu amortyzatorów nastepo¬ wal dalszy wzrost cisnienia na skutek ogrzania i rozszerzania sie dlawionego podczas przeplywu plynu, który poza tym zamienia sie czesciowo w pare.Ogólnie znana jest metoda, polegajaca na po¬ laczeniu komory wyrównawczej z powietrzem atmosferycznym przez specjalne otworki, zabez¬ pieczone odpowiednimi przeslonami przed nie¬ przewidzianymi uderzeniami cieczy, przecieka¬ niu oleju, doprowadzajac jednoczesnie do wnetrza powietrze chlodzace. Rozwiazanie to n^§ zapewnia jednak absolutnej szczelnosci i czege oleju wycieka stopniowo na zewnatrz.Znane jest równiez zabezpieczenie tloczyska amortyzatora teleskopowego przed kurzem przez zastosowanie mieszka ochronnego. Przestrzec, zawarta wewnatrz mieszka, laczy sie z powie¬ trzem atmosferycznym przez zawory zwrptne.Zlikwidowanie wahan cisnien, wystepu,jacyeh szczególnie przy krancowych polozeniach tloka, nastepuje przy wydluzaniu i skrecaniu sie mie¬ szka ochronnego. Przestrzen, zawarta pomiedzy tloczyskiem a mieszkiem, nie moze byc jednak uwazana za olejowa komore wyrównawcza, po¬ niewaz normalnie w przestrzeni takiej znajduje sie tylko powietrze. Nie zapobiega wiec taka komora wadom, które usuwa wynalazek.Poza tym caly amortyzator nie nadaje sie do wysylki w stanie napelnionym ze wzgledu na mozliwosc wyciekania oleju. W celu obnizenia niedopuszczalnie wysokiego cisnienia wynala¬ zek przewiduje specjalne zawory, wyrównujace cisnienie pomiedzy atmosfera a komora wy¬ równawcza oraz pozwalajace na doplyw chle-dzacejgo powietrza, uniemozliwiajac jednoczesnie wyciekanie oleju na zewnatrz.Zawory zabezpieczone sa przed uderzeniem cieczy za pomoca przeslon, które stanowia zawór, otwierajacy sie do komory wyrównawczej, a jed¬ noczesnie stanowia zabezpieczenie przed ciecza, tryskajaca na zawory sasiednie.Amortyzator wedlug wynalazku posiada poza tym przeslone blaszana, umieszczona za zawo¬ rem wyrównawczym, otwierajacym sie na ze¬ wnatrz do atmosfery. Ma ona na celu chwytanie cieczy, która odparowala na skutek ogrzania i skroplila sie poza komora wyrównawcza. Za¬ trzymana ciecz zostaje skierowana przez zawory z powrotem do wnetrza komory wyrównawczej.Na rysunku przedstawiono przykladowe roz¬ wiazanie wedlug wynalazku teleskopowego amortyzatora jednostronnego dzialania w prze¬ kroju podluznym.Cylinder 1 zawiera komore wysokiego cisnie¬ nia 2, komore 3, komore wyrównawcza 4 oraz Komore powietrzna 5, przy czym komora wyso¬ kiego cisnienia 2 jest oddzielona od komory 3 tlokiem 6 umocowanym na tloczysku 7. W tlo¬ czysku 7 osadzony jest zawór wysokiego cisnie¬ nia 8, posiadajacy dysze oraz sprezyne 9. Spre¬ zyna ta, oparta o wkret 10, posiada napiecie wstepne. Komora 3 laczy sie z komora wyrów¬ nawcza 4 przez otwory 11, 12 oraz szczeline pier¬ scieniowa 13. Zawór 8 polaczony jest z komora wysokiego cisnienia 2 przez kanaly 14. Pomiedzy kanalami 14 a komora 2 znajduje sie siatka 15, umieszczona w tloku 6 i zamocowana pierscie¬ niami 16 i 17. Czesc 18 oddziela komore wyso¬ kiego cisnienia 2 od komory wyrównawczej 4.W czesci 18 znajduja sie otwory 19, odkrywane przez zawór talerzykowy 20. Talerzyk 20 docis¬ kany jest sprezyna 21, opierajaca sie o kolnierz uszczelniajacy 22. Pomiedzy talerzykiem 20 i kol¬ nierzem 22 znajduje sie podkladka elastyczna 23. Sprezyna 21 opiera sie drugim koncem na podkladce 24, zabezpieczonej pierscieniem See- gera 25. Podkladka 24 sluzy do ograniczenia skoku kolnierza zaworu 22. Pokrywa wewne¬ trzna 26 oddziela komore wyrównawcza 4 od komory powietrznej 5. Posiada ona otwory 27 i 28. Otwór 27 moze byc otwierany przez uchy¬ lenie talerzyka 29. Kolnierz uszczelniajacy 30 spoczywa na sprezynie 31, a pomiedzy kolnie¬ rzem 30 a talerzykiem 29 znajduje sie sprezysta podkladka 23; otwory 27 przykryte sa pierscie¬ niem 32, dociskanym sprezyna 33: Sprezyna 33 osadzona jest na przykrywce blaszanej 34, usta¬ lonej pierscieniem Seegera 35. Górna pokrywa zewnetrzna 36 polaczona jest z tloczyskiem 7 oraz z zewnetrzna rura 37. Dolna pokrywa zewne¬ trzna 39 laczy sie z cylindrem 1 i rura 40. W ze¬ wnetrznej rurze 37 przewidziana jest prowad¬ nica 38.Amortyzator moze znalezc zastosowanie szcze¬ gólnie w samochodach. Laczy sie wtedy prze¬ gubowo górne ucho amortyzatora z nadwoziem (masy zawieszane sprezyscie), a dolne ucho z kolami (masy nieresorowane). Przy pokony¬ waniu przeszkód drogowych lub terenowych dolna czesc amortyzatora zostaje wciskana do góry, wypierajac tym samym ciecz z komory 3, 13 i 4 przez zawór 20 do komory wysokiego cis¬ nienia 2. Dzieki zastosowaniu zaworów 29 i 32, umieszczonych w wewnetrznej pokrywie amor¬ tyzatora, zapobiega sie szkodliwym nadcisnie- niom i podcisnieniom.Przy ruchu tloczyska 7 na dól czesc oleju z cy¬ lindra, wytlaczana do komory wyrównawczej 4, wywoluje w niej nadcisnienie, którego wielkosc ogranicza zawór 32. Przy przeciwnym ruchu tlo- czyska 7, to znaczy do góry, olej z komory wy¬ sokiego cisnienia 2 przeplywa przez dlawiacy zawór 8 do komory 3, a równoczesnie pewna ilosc oleju przeplywa tam z komory wyrównawczej 4, w której powstaje podcisnienie, którego szkodli¬ wa wielkosc likwiduje zawór 29, zapewniajacy wyrównanie cisnien z otaczajaca atmosfera.Zaleta takiego dzialania amortyzatora jest unikniecie tworzenia .sie piany, powodujacej wyciek oleju; zapewnione jest dzieki temu cal¬ kowite napelnienie amortyzatora olejem.Opisany wyzej system zaworowy uniemozli¬ wia wyciek oleju przy transporcie, co pozwala na wysylke amortyzatora w stanie napelnionym. PL