Wynalazek dotyczy napadu gasienic lub tasm pojazdów mechanicznych z przekladnia róznico¬ wa za skrzynka biegów albo z dwoma urzadze¬ niami sterowniczymi i wbudowanymi miedzy nimi a napedowymi kolami zebatymi gasienicy albo tasmy z-a skrzynkami biegów.W znanych urzadzeniach tego rodzaju dodat¬ kowe skrzynki biegów, zamkniete w sobie, two¬ rza sztywne zespoly odejmowalne, które moga byc wymienione na naped zwyklego rodzaju, przy czym rozwiazanie konstrukcyjne dodatko¬ wej skrzynki biegów pozwala zachowac stale odleglosci osiowe pomiedzy walami kól napedo¬ wych a walami urzadzen sterowniczych wzgle¬ dnie walem przekladni róznicowej. W tym ukla¬ dzie kola zebate dodatkowej skrzynki biegów musza byc zasadniczo osadzone na wralach dra¬ zonych lub na tulejach, które sa umieszczone na walach kól napedowych.Przy skrecaniu pojazdu urzadzenie sterowni¬ cze zostaje raptownie wlaczone, przy czym lo¬ zysko, osadzone na wale drazonym, doznaje sil¬ nego uderzenia, które powoduje niewspólmierna zuzywanie sie wrazliwych wydrazonych walów lub panewek lozyskowych.Konstrukcja napedu wedlug wynalazku likwi¬ duje te szkodliwe zjawiska przez to, ze nape¬ dowe kola zebate dodatkowej skrzynki biegów sa umiejscowione na kilku walach przekladni, lezacych pomiedzy walami napedowymi a pe¬ dzonymi. W ten sposób waly napedowe, wolne od dodatkowych skrzynek biegów, nie wydra¬ zone i odpowiednio ulozyakowane (np. lozyska stozkowo-rolkowe) odporne sa na uderzenia.W dodatkowej skrzynce biegów wedlug wy¬ nalazku zebate kolo wlaczajace, osadzone prze¬ suwnie na wale napedowym, moze byc wlaczane w prace z podstawowym kolem zebatym, urno- cowanym na wale pedzonym, albo z podwójnym kolem zebatym, umocowanym na pierwszym wale przekladni, które zazebia sie z nastepnym podwójnym kolem zebatym, umieszczonym na drugim wale przekladni, którego drugie kólkozebate wspólpracuje z kolem zebatym przekladni zwalniajacej.Odstepy osi miedzy walami kól napedowych dla gasienicy i walami urzadzenia sterowniczego; wzglednie walem dyferencjalu, moga pozostac nie zmienione. Dlatego przy wbudowywaniu do¬ datkowej skrzynki biegów istnieje mozliwosc wykorzystania pozostalych czesci bez zadnych zmian konstrukcyjnych napedu.Gdy naped nastepuje nie przez dodatkowe akrzynki biegów, lecz przez waly sprzegiel ste¬ rowniczych, wzglednie przez waly przekladni róznicowej bezposrednio na waly napedowe ga¬ sienic, to kola zebate dodatkowej skrzynki bie¬ gów obracaja sie luzno. Wynalazek, w przeci¬ wienstwie do tego, przewiduje odlaczanie dodatkowej skrzynki biegów od istniejacych czesci napedowych przez wyprzegalne kolo ze¬ bate, osadzone na drugim wale przekladni W tym celu kolo to jest osadzone przesuwnie i laczone z kolem czolowym przez sprzeglo klo¬ we. Przy bezposrednim napedzie z walów sprze¬ giel sterowniczych, wzglednie walów przekladni róznicowej, na wal kól napedowych dla gasienic, wystarczy wyprzac kólko zebate, osadzone na drugim wale przekladni, aby dodatkowa skrzyn¬ ka biegów pozostala w spoczynku. Ta droga kola dodatkowej skrzynki biegów sa w duzym sto¬ pniu oszczedzane, a ich zuzywanie sie jest zna¬ cznie zmniejszone.Na rysunku przedstawiono przyklad wykona¬ nia wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój urzadzenia w rozwinieciu, a fig. 2 — widok z boku.W kadlubie 1 pojazdu umieszczono wjrkonana w znany sposób skrzynke biegów 2, która prze¬ nosi obroty walu silnika z obnizona szybkoscia na wal pedny 3. Pomiedzy walem 3 i napedo¬ wymi kolami zebatymi 4 dla gasienicy 21 albo tasmy, po kazdej stronie pojazdu, wbudowana jest dodatkowa skrzynka biegów, która z walem 3 polaczona jest przez sprzeglo sterownicze 5.Kazda dodatkowa skrzynia biegów sklada sie z jednego wlaczanego kola zebatego 7, które jest przesuwni na wale sprzegla 6, dalej z kola ze¬ batego przekladni zwalniajacej 9, umocowanego na wale 8, i z jednego podwójnego kola zebatego 18, 19, osadzonego na wale 17 przekladni. Prze¬ suwne kolo zebate 7 moze byc dowolnie wlaczane do dzialania z kolami 9 i 18. Kolo zebate 18, 19 zazebia sie z podwójnym kolem zebatym 12, 13, umocowanym na wale 14, którego kólko 13 za¬ zebia sie z kolem 9. Przez wlaczanie obu prze¬ kladni 17, 18, 19 i 12, 13, 14 osiagniete zostaje trzykrotne przelozenie zwalniajace i wysoce zmniejszona szybkosc kól napedowych 4, Aby uniknac luznego biegu kól przy bezpo¬ srednim napedzie z walu 6 na waly 8, moga byc te dodatkowe skrzynki biegów przystosowane do odlaczania. Moze to np. nastapic na tej dro¬ dze, ze kólko 13 na wale 14 przekladni jest prze¬ suwne i polaczone z kolem zebatym 12 sprze¬ glem klowym. Tego urzadzenia na rysunku bli¬ zej nie pokazano, jest ono bowiem zupelnie zrozumiale i ogólnie znane. . PL