Hamulce hydrauliczne pojazdów mechanicz¬ nych o dwóch odrebnych i nieuszkodzonych ob¬ wodach przewodów hamulcowych, dolaczonych do wspólnego zbiornika cisnienia musza posiadac w pozycji luzu hamulców w obydwóch przewo¬ dach hamulcowych pewne cisnienie wstepne, które zalezne jest od napiecia sprezyny regula¬ tora cisnienia.Przy uszkodzeniu przewodu jednego obwodu opada cisnienie wstepne; nieuszkodzony obwód przewodów pracuje wtedy jeszcze jakis czas po- /mocniczo, az do chwili, gdy wnikajace powietrze unieruchomi zupelnie cale urzadzenie hamul¬ cowe.Aby w przypadku niemoznosci naprawy uszko¬ dzonego obwodu przewodów utrzymac cisnienie wstepne w drugim nieuszkodzonym obwodzie, wynalazek stwarza cylinder glówny, w którym dla kazdego obwodu przewodów istnieje osobny pomocniczy regulator cisnienia, który przy opróznieniu zbiornika glównego utrzymuje w swoim obwodzie przewodów pewne cisnienie wstepne. Podczas gdy w zwyklych wykonaniach kierowca musi starac sie w kazdym razie o na¬ prawe uszkodzonego obwodu hamulcowego, to dzieki wynalazkowi pojazd pozostaje przez czas dluzszy bezpiecznie w ruchu. Przed kazdym z regulatorów cisnienia znajduje . sie zbiornik sprezonego powietrza, które cisnac na tlok regu¬ latora, uzupelnia prace sprezyny tlokowej w chwili, gdy jej oddzialywanie slabnie.Mankiety, uszczelniajace zbiorniki pomocnicze, pracuja jak zawory wargowe i reguluja w nich cisnienie. Scianka regulatora stanowi zarazem ograniczenie dla zbiornika powietrza, przez co osiaga sie bardzo prosta budowe urzadzenia po- dwójnego zabezpieczenia przed spadkiem cis¬ nienia.Na rysunku przedstawiono wynalazek w wy¬ konaniu przykladowym w przekroju podluznym.Cylinder glówny 1 hamulca hydraulicznego posiada dwie komory cisnienia 2 1 3 i dwa tloki 4 i 5. Komora cisnienia 2 jest dolaczona w pun¬ kcie 6 do obwodu przewodów hamulcowych, np.do cylindrów hamulcowych kól przednich po¬ jazdu mechanicznego, a komora cisnienia 3 w punkcie 7 np. do cylindrów hamulcowych kól tylnych i stanowi w ten sposób drugi obwód przewodów hamulcowych.Tloki 4, 5 sa uszczelnione zwyklymi uszczel¬ kami mankietowymi 8, 9, 10 i 11. Tlok glówny 4, uruchamiany pedalem za posrednictwem popy- chacza 12, pozostaje pod dzialaniem sprezyny 13, która-opiera sie o pierscien 14 cylindra glów¬ nego 1. W tlok 4 wkrecony jest zderzak 15 Sprezyna 16, naciskajaca na tlok 5, ustalona jest w specjalnej czesci 17 cylindra 1.Komora cisnienia 2 polaczona jest rowkiem pierscieniowym 18 z przestrzenia 19, znajdujaca sie w nasadzie 20 cylindra glównego 1. W na¬ sadzie 20 osadzona jest czesc cylindryczna 21, która w górnej czesci 22, prowadzacej tloczek 28, posiada otworki 23, a w czesci dolnej tworzy nasadke szyjowa 24, zaglebiajaca sie w komorze 19 tak gleboko, ze powstaje naokolo niej prze¬ strzen pierscieniowa 25, która przy napelnionym zbiorniku sluzy jako zasobnik powietrza. W na¬ sadzie szyjowej 24 wcisnieta jest tarcza z otwor¬ kami przepustowymi 26, która prowadzi swo- rzen tlokowy 27 tloka 28, Tlok 28 jest zaopa¬ trzony w mankiet 29, zamykajacy w pewnym polozeniu tloka 28 otworki 23.Na tlok 28 wywiera nacisk sprezyna 30, usta¬ lona w nasadzie 31 regulatora cisnienia 32, który w zwykly sposób polaczony jest ze zbiornikiem dopelniajacym 33 i sklada sie z czesci cylindry¬ cznej 34, z tloka 35 wraz z urzadzeniem zawo¬ rowym 36 i sprezyna 37, z otworu 38, laczacego zbiornik 33 z regulatorem 33. Drazek tlokowy 39, poruszajacy tlok 35, posiada pierscien do zaczepu 40 i kontakt 41, zderzajacy sie z kontaktem 42 zbiornika dopelniajacego 33.Otworki 23, umieszczone w czesci 201 lacza sie poprzez kanal 43, przewód laczacy 44 i kanal 4p z otworkami 46, które znajduja sie w czesci cy¬ lindrycznej 47, umieszczonej w nasadzie 48, od¬ powiadajacej we wszystkich swoich czesciach nasadzie 20. Dolna przestrzen 49 nasady pola¬ czona jest przez rowek pierscieniowy 52 z ko¬ mora cisnienia 3 cylindra glównego 1. W prze¬ strzen 49 zaglebia sie nasadka szyjowa 50 która razem ze sciankami przysadki 48 tworzy komore cisnieniowa 51. Tuleja 53 cylindrycznej czesci 47 prowadzi tlok 54, zaopatrzony w uszczelke man¬ kietowa 55, która w odpowiednim polozeniu za¬ myka otworki 46. Tlok 54 jest obciazony spre¬ zyna 86, ustalona na pokrywie 57 przysadki 48.Dzialanie cylindra jest nastepujace* W poka¬ zanej pozycji rozluznienia (zwolnienia) hamul¬ ców we wszystkich przewodach podtrzymywane jest przez komore cisnieniowa 32 cisnienie stale, i to zarówno w przestrzeni 25 i 49, jak tez w ko¬ morach 2 i 3 i w przylaczonych w 6 i 7 lecz od¬ rebnych obwodach przewodów hamulcowych.Otworki 23 i 26 sa przy tym zamkniete przez krawedzie zaworów naparstkowych 29 i 55 W przypadku podwyzszenia cisnienia w komorze cisnieniowej 32, uzyskanego przez podniesienie tloka 35 i napiecie sprezyny 37, krawedzi zawo¬ rów 29 i 55 lekko odginaja sie, przepuszczajac pewna ilosc oleju, az do wyrównania cisnien we wszystkich przestrzeniach.Pedal hamulca przesuwa popychaczem 12 tlok 4 w kierunku tloka 5, przy czym rowek pierscieniowy 18 zostaje zamkniety i w komo¬ rze 2 nastepuje wzrost cisnienia, który natych¬ miast przenosi sie przewodem 6.Przesuniecie tloka 5 zderzakiem 15 w tym sa¬ mym kierunku powoduje wzrost cisnienia w ko¬ morze 3 i w przylaczonym do niej przewodzie 7, przy czym jednoczesnie zostaje zamkniety ro¬ wek pierscieniowy 52.,Frzy zwolnieniu pedala powracaja obydwa tloki do pozycji wyjsciowej i nastepuje znów polaczenie obwodów hamulcowych 6 i 7, jak i komór 2 i 3 z przestrzeniami 25, 49. W przy¬ padku uszkodzenia obwodu przewodów hamul¬ cowych 6 spadnie natychmiast cisnienie w ko¬ morze 2, a znajdujacy sie w zbiorniku cisnienio¬ wym 32 plyn wycieknie równiez przez otworki 23. Tlok 35 zbiornika cisnieniowego 32 opada przy tym pod wplywem sprezyny 37 az do ze¬ tkniecia sie kontaktów 41, 42, Przy zetknieciu sie kontaktów zapala sie nie pokazana na ry¬ sunku zarówka sygnalizacyjna, tak ze kierowca moze zauwazyc uszkodzenie przewodów. Mimo to pojazd z nieuszkodzonym obwodem przewo¬ dów dolaczonym w punkcie 7, moze kontynuo¬ wac jazde, albowiem pod dzialaniem sprezyny 56 zostaje utrzymane w przestrzeni 49 cisnienie wstepne, a olej hamulcowy nie moze wyciec przez otworki 46, poniewaz zamykaja je krawe¬ dzie mankietu 55.Utrzymanie stalego cisnienia wstepnego w ob¬ wodzie przewodów hamulcowych 7 jest ulatwio¬ ne przez cisnienie powietrza, które znajduje sie w przestrzeni 51. Zasobnik ten uzupelniony jest powietrzem, nagromadzonym w przewodach ha¬ mulcowych. Dopiero kiedy ustaje nacisk spre¬ zyny 56 i powietrza, zanika cisnienie wstepne w obwodzie przewodów hamulcowych 7 i mozna jeszcze hamulca uzywac, dopóki w komorze $ znajduje sie jeszcze olej.Odwrotnie, jesli obwód przylaczony w pun¬ kcie 7 jest uszkodzony, wtedy pracuje obwód przylaczony w punkcie 6 w ten sam sposób.W przypadku jesli w obwodach przewodów ha¬ mulcowych 6 i 7 nastepuje zwiekszanie pojem¬ nosci plynu, np. przez silne ogrzanie, wtedy tloki 28 i 54 przesuwaja sie wbrew naciskowi sprezyn 30 i 56, odslaniajac przy tym otworki 23 i 46 tak, ze plyn moze przedostac sie do zbiornika cisnie¬ niowego 32. PL