PL35795B1 - - Google Patents

Description

W hamulcach hydraulicznych pojazdów me¬ chanicznych pozadane jest ze wzgledów bezpie¬ czenstwa, aby plyn w ukladzie hamulcowym w polozeniu spoczynkowym pozostawal pod pe¬ wnym cisnieniem, które zapewnia ciaglosc dzia¬ lania ukladu, wyrównujac mozliwe straty plynu oraz stale wypelnienie ukladu hamulcowego ply¬ nem. Prócz tego dzieki wstepnemu cisnieniu po¬ wierzchnie robocze uszczelek sa stale dociskane do powierzchni uszczelniajacych i uniemozliwia¬ ja wnikniecie powietrza do ukladu.Znane sa rozmaite srodki do uzyskania wstep¬ nego cisnienia. Na przyklad w dnie glównego cy¬ lindra hamulcowego moze byc umieszczony za¬ wór, utrzymujacy pewne cisnienie plynu w prze¬ wodach. Wada takiego urzadzenia jest w zasa¬ dzie to, ze jest nieelastyczne, tak ze plyn ogrza¬ ny na skutek rozszerzalnosci cieplnej wciskany jest z "powrotem do cylindra glównego, a przy nastepnym chlodzeniu musi wystapic spadek ci¬ snienia. Nieszczelny zawór powoduje wyciek plynu, powiekszajac spadek cisnienia.Dalej znane jest wlaczenie w uklad hamulco¬ wy lub równolegle do niego tloka pomocniczego, bedacego pod dzialaniem sprezyny. Chociaz za¬ pewnia to elastyczne cisnienie resztkowe plynu, ma jednak te wade, ze napelnianie i nastawia¬ nie ukladu komplikuje sie i prawie we wszyst¬ kich przypadkach konieczny jest dodatkowy cy¬ linder z tlokiem, co podwyzsza ciezar i koszty wykonania.Stosowano tlok pomocniczy w ksztalcie pier¬ scienia, polozonego pod tlokiem glównym. Mie¬ dzy dwoma tlokami byla umieszczona sprezyna.Przestrzen robocza cylindra hamulcowego za¬ wierala sie miedzy denkiem tloka glównego, znajdujacymi sie w nim kanalami, uszczelnio¬ nymi uszczelkami mankietowymi i plaskimi sprezynami, a przestrzenia, pierscieniowa miesz¬ czaca tlok pomocniczy, która z kolei byla pola¬ czona ze zbiornikiem plynu hamulcowego. Plyn dochodzi jednak do przestrzeni roboczej zawilymi drogami, napotykajac na duze opory przeplywu i nie doplywa dostatecznie szybko przy ruchu "powrotnym tloka glównego.W przestrzeni roboczej jest umieszczona spre¬ zyna, cofajaca tlok glówny do polozenia wyjscio¬ wego po zniknieciu obciazenia, a dalsze sprezyny umieszczone sa przy pierscieniowym tloku po¬ mocniczym. Zastosowanie tak wielu sprezyn utrudnia regulacje, przez co uzyskanie niezmien¬ nego wstepnego cisnienia jest niemozliwe.Wynalazek usuwa wady znanych rozwiazan przez to, ze pierscieniowy tlok pomocniczy umieszczony jest przed tlokiem glównym w kie¬ runku przestrzeni roboczej, przy czym miedzy tymi dwoma tlokami jest umieszczona sprezyna.Przestrzen robocza ograniczona jest tlokiem po¬ mocniczym, a ze zbiornikiem plynu polaczona jest przez zaworek obciazony sprezyna, kanal w prze¬ dluzeniu tloka glównego i przestrzen miedzy tlokiem pomocniczym i tlokiem glównym. Cis¬ nienie wstepne plynu hamulcowego wywolywane jest przy tym przez jedna tylko sprezyne, której nacisk przez pierscieniowy tlok pomocniczy przenoszony jest bezposrednio na plyn hamul¬ cowy w przestrzeniach roboczych.Na rysunku przedstawiono jako przyklad wy¬ konania wynalazku glówny cylinder hamulcowy z tlokiem, znajdujacym sie w polozeniu wyj¬ sciowym, widziany w przekroju podluznym.Tlok 1, poruszajacy sie w cylindrze 20, ma na swym denku cylindryczne przedluzenie 18, na którym osadzono tlok gumowy 2, opierajacy sie o tlok 1 na stale, oraz tloczek gumowy 3 — suw- liwie. Ten ostatni znajduje sie pod dzialaniem stozkowej sprezyny 10, umieszczonej miedzy dwoma tloczkami.W kanale 14, laczacym wlasciwa przestrzen robocza 4 i przestrzen 5, miedzy dwoma tlocz¬ kami 2, 3, umieszczony jest zawór 6, bedacy pod dzialaniem sprezyny 22. Na dnie 21 cylindra 20 umocowany jest krótki kawalek rurki 7 o prze¬ kroju, odpowiadajacym sredniej srednicy tlocz¬ ka 3. Do gniazda 8 dolaczony jest przewód do¬ plywowy, polaczony otworem 12 z przestrzenia 5.Od gniazda 9, umieszczonego w dnie cylindra, odprowadzane sa przewody, prowadzace do cy¬ lindrów hamulcowych na tarczach hamulcowych kól.W cylindrze 20 w poblizu nieruchomego tlocz¬ ka 2 wytoczony jest pierscieniowy kanal 15, a w nim umieszczona uszczelka 16. Stozkowa prze¬ strzen 19 kanalu 15, nie wypelniona przez usz¬ czelke 16, polaczona jest ze zbiornikiem plynu hamulcowego otworem 17 i gniazdem 8.W polozeniu spoczynkowym sprezyna 10, od- dzialywujac w kierunku strzalki 11 na tlok 3, gppwoduje powstanie w calym ukladzie hamulco¬ wym elastycznego wstepnego cisnienia. Cisnie¬ nie to utrzymuje sie takze wtedy, gdy objetosc plynu zmieni sie pod wplywem ciepla. Cisnienie wstepne pozostanie takze w przypadku strat wskutek wyciekania plynu, tloczek ruchomy 3 bowiem pod dzialaniem sprezyny 10, poruszy sie w kierunku strzalki 11. Przestrzen 5 w polozeniu spoczynku jest stale polaczona otworem 12 ze zbiornikiem plynu tak, ze podczas ruchu wprzód ruchomego tloczka 3 plyn hamulcowy moze na^ plywac do komory 5.W czasie hamowania tlok 1 poruszany jest w kierunku strzalki 13. Tloczek 2, osadzony nie¬ ruchomo na tloku 1, zamknie soba otwór do¬ plywowy 12, a przez komore 5 i ruchomy tloczek 3 wywarte zostanie cisnienie w przestrzeni 4, stad zas w przewodach prowadzacych do cylin¬ drów na tarczach hamulcowych. Gdy otwór do¬ plywowy. 12 jest zamkniety, ruchomy tloczek 3 nie porusza sie wzgledem tloka 1. Przy zwalnia¬ niu hamulców tlok 1 i tloczek 3 powracaja do polozenia spoczynkowego az do otwarcia prze¬ wodu 12. W przypadku nieprzewidzianej straty plynu, powodujacej zbyt dalekie przesuniecie ruchomego tloczka 3 w kierunku 11 oraz roz¬ prezenie sprezyny 10, podczas nastepnego pro¬ cesu hamowania tloczek 3 oprze sie o rure zde¬ rzakowa 7 i zatrzyma sie, podczas gdy tlok 1 posuwa sie naprzód, naprezajac znów sprezyne 10, przy czym plyn hamulcowy przeplywa z ko¬ mory 5 do przewodów hamulcowych przez ka¬ nal 14, zawór 6 i gniazda 9.Plyn, który mógl przedostac sie przez tloczek 2, osadzony nieruchomo na tloku, zbiera sie pod¬ czas hamowania w przestrzeni pierscieniowej 15 i przewodem 17 przechodzi z powrotem do zbior¬ nika, przy czym nieruchoma uszczelka 26 zapo¬ biega przedostawaniu sie plynu nazewnatrz cy¬ lindra hamulcowego. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Glówny cylinder hamulcowy do hamulców hydraulicznych z pierscieniowym tlokiem pomocniczym, prowadzonym na tloku glów¬ nym i odpychanym od niego sprezyna, zna¬ mienny tym, ze tlok pomocniczy (3) umiesz¬ czony jest przed tlokiem glównym (1) w kie¬ runku suwu roboczego fil) i ogranicza prze¬ strzen robocza (4), lezaca przed tlokiem glów¬ nym, która przez zawór (6), obciazony spre¬ zyna, i kanal (14), polozony w przedluzeniu (18) tloka glównego, polaczona jest z prze¬ strzenia (5), lezaca miedzy tlokiem glównym (1) a tlokiem pomocniczym (3), oraz ze zbior¬ nikiem (8) plynu. — 2 —Glówny cylinder hamulcowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada rurowy zderzak (7), który przy koncu suwu roboczego tloka glównego (1) dociska tlok pomocniczy wzgle¬ dem tloka glównego przy przeciwdzialaniu sprezyny (10) z powrotem do polozenia wyj¬ sciowego. Glówny cylinder hamulcowy wedlug zastrz. 1. znamienny tym, ze w sciance cylindra (20) znajduje sie kanal (15), uszczelka (16) i stoz¬ kowy kanalik (19), polaczone kanalem (17) ze zbiornikiem plynu. Glówny cylinder hamulcowy wedlug zastrz. I, znamienny tym, ze na cylindrycznym przedlu¬ zeniu (18) tloka glównego (1), miedzy nim a tlokiem pomocniczym (3), umieszczone jest zabezpieczenie (22), ograniczajace suw po¬ wrotny tloka pomocniczego (3). Glówny Instytut Mechaniki 72. 8 s^^B ,rPrasa" St-gród, 4690. 18.8.53 — R-4-38555 — BI b ezdrz. 100 g. — 150 PL