Dotychczas stosowane zawory odcinajace w przewodach hamulców powietrznych, laczacych samochód z przyczepka, z trudnoscia daja sie otwierac, gdyz w polozeniu odcinajacym znajduja sie pod pelnym cisnieniem sprezonego powietrza.W rozwiazaniach z zaworami kurkowymi za¬ wodzi smarowanie na skutek braku wlasciwych smarów. Te wady usuwa wynalazek stanowiacy zawór odcinajacy, zaopatrzony w swym kadlubie w komore odciazajaca, która jest polaczona otworem wywierconym we wrzecionie zaworu z przestrzenia, w której panuje cisnienie.Wrzeciono zaworu moze byc takze w swej górnej czesci odsadzone i po zewnetrznej stronie uszczelnione tak, ze odsadzenie sluzy jako tlok odciazajacy.Przesuniecie wrzeciona, a takze samego zaworu wzdluz jego osi osiaga sie przez prowadzenie uchwytu po powierzchni srubowej. Do hamul¬ ców powietrznych znany jest zawór kurkowy, w którym sprezone powietrze jest doprowadzone pod kurek tak, ze ten jest uniesiony w swym gniezdzie i tym samym powstaje wokól szczelina, przez która moze uchodzic sprezone powietrze.Przez to powstaje nieszczelnosc w zaworze, której ze wzgledu na niezawodnosc hamulca nalezy unikac.Wedlug wynalazku stosuje sie takie odciazenie zaworu, które nie ma wplywu na uszczelnianie.Zawór moze byc wykonany jako dwudrogowy lub trójdrogowy, przy czym przewód trzeci sluzy w tym celu, aby mozna bylo wypuscic na zew¬ natrz powietrze z przewodów hamulcowych przyczepy, gdy przyczepa zostaje odlaczona.Wrzeciono zaworu jest silnie polaczone z uchwy¬ tem recznym.Celowym jest wykonanie wrzeciona i uchwytu jako jednolitej czesci. Uchwyt jest zaopatrzony w znany sposób w srubowe prowadzenie, które przez jego obracanie przesuwa wrzeciono zaworu w kierunku poosiowym.Na rysunku przedstawiono przykladowo dwa rozwiazania konstrukcyjne zaworu odcinajacego wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia zawór dwudrogowy, fig. 2 — zawór trójdrogowy w polozeniu odcinajacym, fig. 3 zas — zawór trójdrogowy w polozeniu otwarcia.W rozwiazaniu konstrukcyjnym wedlug fig. 1 na wrzecionie zaworu 2, zaopatrzonym w otwór podluzny 3, jest umocowany grzybek zaworu 1.Otwór 3 prowadzi do komory odciazajacej 6, znajdujacej sie w tulei 4 uchwytu 5.W komorze odciazajacej miesci sie tlok 7 z uszczelnieniem obwodowym, opierajacy sie zderzakiem 8 o kadlub zaworu.Sprezyna 10 dociska zderzak 8 tloka 7 do ka¬ dluba zaworu.Tuleja 4 uchwytu recznego 5 posiada srubowe powierzchnie 12, opierajace sie na odpowiednio uksztaltowanych prowadnicach 13 w kadlubie zaworu. (Przewody odprowadzajacy i doprowa¬ dzajacy sa dolaczone do koncówek 14 i 15.W polozeniu uwidocznionym na rysunku zawór jest otwarty.Gdy uchwyt reczny 5 zostanie obrócony wokól swej osi, wówczas powierzchnia srubowa 12 prze¬ sunie sie po prowadnicy 13, a przez to podniesie wrzeciono zaworu 2 i z nim igrzybek zaworu 1 tak, ze zawór zostanie zamkniety. Nastepnie sprezone powietrze z jednej strony dziala na tlok 7, a z drugiej strony na naprzeciwko lezaca powierzchnie wrzeciona zaworu przez otwór 3 i odciaza grzybek zaworu 1 tak, ze zawór daje sie powtórnie bardzo latwo otworzyc.Wrzeciono zaworu jest uszczelnione w kadlubie zaworu uszczelka tloczkowa 16. Ta uszczelka moze miec przekrój trójkatny jak uszczelka 17.W rozwiazaniu wedlug fig. 2 i 3 odciazenie zaworu 1 uzyskuje sie przez to, ze wrzeciono zaworu 2 posiada w swej górnej czesci odsadze¬ nie 18 spelniajace role tloka.Uszczelnienie zaworu na zewnatrz nastepuje za pomoca uszczelki 19, Uchwyt reczny 5 posiada prowadzenie srubowe 12, 13, sluzace do otwiera¬ nia lub zamykania zaworu. W tym rozwiazaniu przewidziana jest jeszcze trzecia droga dla po¬ wietrza sprezonego, która prowadzi na zewnatrz i któredy jest wypuszczane powietrze z przewo¬ dów przyczepki, gdy przyczepka ma byc odcze¬ piona.W tym celu wrzeciono zaworu posiada otwór poprzeczny 20, który laczy sie z otworem podluz¬ nym 21 wychodzacym na zewnatrz. W polozeniu odcinajacym zaworu, pokazanym na fig. 2, otwór 20 laczy sie z kanalem 22, który prowadzi do kon¬ cówki przyczepy. Wrzeciono zaworu posiada w miejscu, gdzie znajduje sie otwór poprzeczny 20, tuleje uszczelniajaca 28, która jest wykonana z gumy lub podobnego materialu i ma w miejscu otworu 22 odpowiedni otwór 24.Tuleja 23 zamyka kanali 22 gdy zawór znajduje sie w polozeniu otwarcia, tak jak to widac z fig. 3.Uszczelka 19 jest trzymana przez metalowa tuleje 26, która posiada szczeliny 27, przez które moze sie dostawac powietrze do odsadzenia 18 wrzeciona zaworu spelniajacego role tloka od¬ ciazajacego. Sposób dzialania jest podobny jak w poprzednim rozwiazaniu. Gdy uchwyt reczny 5 zostanie obrócony wokól swej osi, wówczas wrzeciono zaworu zostanie przez prowadnice srubowe 12, 13 przeniesione z polozenia jak na fig. 2 w polozenie jak na fig. 3 tak, ze zawór zostaje otwarty. Równoczesnie jednak zostaje zamkniety tym samym kanal 22 tak, zepowietrze moze przejsc przez zawór do przewodów hamul¬ cowych przyczepki. Zawór jest zaopatrzony w sprezyne 25, która naciska go od dolu i utrzy¬ muje go w polozeniu krancowym. PL