Wynalazek dotyczy gasienicowego wózka nape¬ dowego do wozów ciezarowych, który moze byc wbudowany zamiast normalnego mostu tylnego, w celu zwiekszenia sily pociagowej i zdolnosci pokonywania przez normalny samochód ciezaro¬ wy przeszkód terenowych.Dotychczas stosowalo sie w przypadku uzycia napedu gasienicowego zamiast kazdego kola nape¬ dowego po jednym gasienicowym wózku napedo¬ wym. Z reguly kola lancuchowe do napedu po¬ szczególnych gasienic, po zdjeciu tylnych kól, sa laczone z walem napedowym i wbudowane rucho¬ mo w ramie, która laczy sie z przednia czescia podwozia samochodowego za posrednictwem dwóch prowadnic. Zadaniem prowadnic jest utrzymanie gasienic równolegle do osi samo¬ chodu. Przy zastosowaniu tego rodzaju napedu gasienicowego rama podwozia jest znacznie osla¬ biona przez otwory i czesci sluzace do zamoco¬ wania gasienic.Wynalazek ma na celu umozliwienie przero¬ bienia zwyklego wozu ciezarowego na wóz o na¬ pedzie gasienicowym przy uzyciu najprostszych srodków, jakie znajduja sie np. w warsztatach frontowych, a to bez oslabienia podwozia.Rozwiazanie konstrukcyjne polega na tym, ze gasienice, kola napedowe, kola nosne, kola pod¬ trzymujace gasienice i kola napinajace zmoco- wane sa na oddzielnym wózku. Wózek ten laczo¬ ny jest z podwoziem za pomoca tych samych re¬ sorów piórowych, które sluza do zamocowania mostu tylnego, oraz przez krótkie dwustronnie dzialajace resory, przymocowane do podluznie wózka i opierajace sie na poprzecznicy podwozia samochodu.Do wbudowania tego urzadzenia nadaja sie szczególnie te samochody, których most tylny po¬ laczony jest z podwoziem samochodu za pomoca resorów przymocowanych do poprzecznie pod¬ wozia, wyprowadzonych na zewnatrz przez po- dluznice.Przy ukladzie tego rodzaju glówny ciezar prze¬ noszony jest przez poprzecznice, podczas gdy po¬ dluznice maja na celu przenoszenie tylko sil wzdluznych.Wbudowanie wózka gasienicowego do tego ro¬ dzaju Samochodu ciezarowego'1 przedstawiono na rysunku, gdzie na fig. 1 przedstawiono rzut boczny samochodu ciezarowego z wózkiem gasie¬ nicowym, fig. 2 przedstawia w widoku perspek¬ tywicznym wózek gasienicowy. Podwozie samo¬ chodu sklada sie z dwóch podluznie 1 i trzech dzwigarów poprzecznych o przekroju korytko¬ wym 2, które wystaja na boki poza podluznice.Do dwóch tylnych poprzecznie 2 zamocowane sa resory piórowe 3, sluzace do zawieszenia mo¬ stu tylnego.Do przerobienia wozu na naped, gasienicowy nalezy odjac tylko most tylny, wsunac wózek ga¬ sienicowy pod podniesiony uprzednio samochód, przymocowac go do resorów i polaczyc os nape¬ dowa wózka z walem napedowym samochodu.Rama wózka gasienicowego sklada sie z dwóch dzwigarów z blachy stalowej 4 o przekroju w ksztalcie litery U i kilku dzwigarów poprzecz- liych. o przekroju pierscieniowym 5. Przednie konce dzwigarów podluznych sa zwezone i ujete w naglówek staliwny 6, który sluzy do umoco¬ wania resorów 7 i walu napedowego 8.Resory przymocowane sa za pomoca sciagaczy 10 w ksztalcie litery U. Resory 7 maja na celu polaczenie przedniej czesci wózka gasienicowego z podwoziem samochodu. Opieraja sie one na wystajacych koncach poprzecznicy 2 i sa zabez¬ pieczone przed zsunieciem sie ha boki przez od¬ powiednie ograniczniki.Naped walu odbywa sie za pomoca mechaniz¬ mu róznicowego 17, polaczonego z walem napedo¬ wym skrzynki przekladniowej samochodu za po¬ moca krótkiego walu przegubowego 16 (fig. 1).Na wale 8 znajduja sie oprócz podluznie lancu¬ chowe kola napedowe 18 z bebnami hamulcowy¬ mi.Ogumione walki nosne U zawieszone sa parami wahliwie na czesciach nosnych 13, które za po¬ moca poprzecznie 5 ustalaja konstrukcje w plasz¬ czyznie pionowej. Sa one umocowane po ze¬ wnetrznej stronie podluznie na kolnierzach, pod¬ czas gdy od strony wewnetrznej na takich samych kolnierzach zamocowane sa poprzecznice 5. Ponad kolami nosnymi znajduja sie kola podtrzymujace 14 gasienice 9, umieszczone na wspornikach, przy¬ mocowanych do podluznie.Kola napinajace 15 znajduja sie w plaszczyznie ustalonej przez ostatnia poprzecznice 5 i podluz¬ nice 4. PL