Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do przewietrzania zbiorników paliwowych w samo¬ chodach. Dla napelniania i wyprózniania zbior¬ ników potrzebne sa urzadzenia do przewietrzania.Zadaniem ich jest wyrównanie cisnienia we¬ wnatrz zbiornika z cisnieniem atmosferycznym, co umozliwia przyplyw lub odplyw paliwa. Przy pojazdach posiadajacych kilka zbiorników na pa¬ liwo, na przyklad w czolgach, przewietrzanie odbywa sie w ten sposób, ze od najwyzej lezacego zbiornika przewietrza sie dalsze zbiorniki poprzez rurociag. Poniewaz polaczone ze soba zbiorniki o duzej powierzchni zwierciadla paliwa sa umie¬ szczone w tym przypadku bezposrednio pod pan¬ cerzem czolgu, zachodzi niedogodnosc, ze nie uzy¬ ska sie dostatecznej róznicy poziomów pomiedzy zwierciadlem plynu w zbiornikach, a najwyzszym punktem rurociagu przewietrzajacego, co moze utrudnic przewietrzanie^ szczególnie przy skos¬ nym polozeniu pojazdu, np. na nierównym tere¬ nie. Przy dotychczasowych urzadzeniach zbiorni¬ ków paliwowych rurociag przewietrzajacy dola¬ czony jest do zbiornika, umieszczonego w srodku podluznej osi pojazdu i prowadzony jest poziomo ponad pancerzem na zewnatrz. Gdy pojazd prze¬ chyli sie na stoku na przyklad w kierunku ruro¬ ciagu przewietrzajacego, to wtedy paliwo dostaje sie do rurociagu przewietrzajacego i zamyka dro¬ ge dla ujscia par paliwowych, co przy wysokich temperaturach wewnatrz czolgów bojowych po¬ laczone jest z, niebezpieczenstwem pozaru. Poza tym wylewa sie paliwo na zewnatrz lub tez zo¬ staje z powodu powstalego w zbiornikach nad¬ cisnienia wyparte na zewnatrz, przez co powstaja duze straty paliwa. Wady te usuwa wynalazek przez polaczenie zbiornika lub kilku polaczonych ze soba zbiorników z rurociagami przewietrzaja¬ cymi o przeciwnym kierunku przeplywu, w ten sposób, ze rurociagi prowadzone wzdluz przeciw¬ nej strony pojazdu, maja swój wylot na zewnatrz przez co zapewnione jest przewietrzanie przy po¬ chylej pozycji pojazdu, zas wyplyw wiekszej ilo¬ sci paliwa jest niemozliwy.Na fig. i przedstawiono przekrój przez tylna czesc czolgu bojowego w rzucie pionowym. Na fig. 2 — rzut poziomy tylnej czesci. Na fig. 3 — przekrój tylnej czesci czolgu w pozycji pochylo¬ nej w rzucie pionowym. Na fig. 4 — przekrójpodluzny tylnej czesci czolgu w rzucie pionowym ze zbiornikiem paliwa przechylonym w tyl pod¬ czas pojazdu pod góre. Na fig. 5 — przekrój po¬ dluzny tylnej czesci czolgu w rzucie pionowym ze zbiornikiem przechylonym w przód przy zjezdzie pojazdu w dól. Na figurach oznaczone sa górne zbiorniki przez a±9 a2, a3 polaczone przewoda¬ mi bi i b2 dla przeplywu paliwa, zas przewodami Ci i ^2 posrednio z atmosfera. Na fig. 1 oznaczono przerywana linia dotychczas stosowany glówny przewód przewietrzajacy C3. Przewody przewie¬ trzajace di, d2, CI3, (J4 wedlug wynalazku sa umie¬ szczone w ten sposób, ze przewód di polaczony kryza e z przedn:a czescia zbiornika a2 biegnie wzdluz tylnej czesci zbiornika 02, skreca potem na prawa strone pojazdu i tam ma swój wylot.Na przeciwnym koncu zbiornika a2 polaczony kryza c2 przewód d2 biegnie ku przedniej stronie zbiornika a2i skreca na prawa strone pojazdu i tam posiada swój wylot. Przewody przewietrza¬ jace d3 i d4 po przeciwleglej stronie sa odbiciem powyzszego ukladu i sa w identyczny sposób po¬ prowadzone, przy czym C3 i C4 oznaczaja kryzy polaczeniowe. PL