Znane jest stosowanie w hamulcach hydrau¬ licznych, szczególnie do pojazdów mechanicznych, do utrzymania wstepnego cisnienia t. zw. zasob¬ ników cisnienia, które w stanie spoczynku hamul¬ ców sa polaczone z przewodami cisnieniowymi, np. za posrednictwem otworów kompensacyj¬ nych, sterowanych przez tlok. Znane zasobniki cisnienia maja jednak te wade, ze musza byc ladowane albo recznie, albo musza miec specjal¬ ne urzadzenia sluzace do ladowania. Obmyslono juz sposób ladowania tego rodzaju zasobników cisnienia tak, ze przy cofaniu sie tloka, zanim ciecz z cylindrów rozpierajacych cofnie sie do cylindra glównego, zostaje wessana ciecz ze zbior¬ nika zapasowego do cylindra glównego i który, skoro tylko tlok otworzy przewód laczacy go z zasobnikiem cisnienia, wcisniety zostaje do za¬ sobnika cisnienia przez cisnienie wywolane spre¬ zynami sciagajacymi szczeki.Urzadzenie wedlug wynalazku powoduje samo¬ czynne ladowanie zasobnika cisnienia w czasie dzialania cylindra glównego przez to, ze zasob¬ nik cisnienia, umieszczony w obrebie zbiornika zapasowego, zostaje napelniany z pierscieniowego obszaru utworzonego miedzy scianka cylindra a scienionym trzonem tloka, w którym trzon tlo¬ ka spelnia role nurnika pompy i który polaczony jest zaworem ssacym ze zbiornikiem zapasowym.Przez to zastosowanie usunieta zostaje ta wada znanych urzadzen, która powstaje gdy zawiedzie zawór ssacy i polega na tym, ze przy ruchu tloka przy hamowaniu ciecz dostaje sie nie do cylindra hamulca, ale przechodzi do zbiornika.W urzadzeniu wedlug wynalazku wady dziala¬ nia zaworu ssacego nie przedstawiaja zadnego bezposredniego niebezpieczenstwa. Urzadzenie wedlug wynalazku nie wymaga wspóldzialania sprezyn hamulca przy napelnianiu zasobnika cisnienia, a uzywa do tego bezposrednio tloka, dzieki czemu wyeliminowany zostaje jeszcze jeden czynnikj mogacy zawiesc w dzialaniu.Na rysunku przedstawiono przyklady rozwia¬ zania wynalazku, przy czym fig. 1 i fig. 2 przed¬ stawiaja dwie jego odmiany. W glównym cylin-drz$ I znajduje sie tlok 2 z uszczelniajacym tloczkiem gumowym 3, przesuwany za pomoca trzonu 4. Tloczek 3 steruje otwór kompensacyj¬ ny 5, który powoduje polaczenie przestrzeni ro¬ boczej cylindra z zasobnikiem cisnienia. Zasobnik cisnienia stanowi cylinder 6 zaopatrzony w tlok 7, dociskany sprezyna 13. Cylinder 1 posiada w swej tylnej czesci rozszerzenie 8. Odpowiednie powie¬ kszenie przekroju posiada tez czesc wodzaca 9 trzona tloka 2. Czesc 9 moze byc zaopatrzona w uszczelnienie znanego typu, na przyklad usz¬ czelnienie kolnierzowe. Cylinder 1 posiada w cze¬ sci rozszerzonej 8 dwa zawory 10 i 11, z których pierwszy otwiera sie przy przetlaczaniu cieczy do cylindra 6 zasobnika cisnienia, podczas gdy przez zawór 11 jest ssana ciecz ze zbiornika zasilajace¬ go 12, Przy ruchu do przodu tloka 2 i(w czasie hamowania) ciecz znajdujaca sie w obszarze pier¬ scieniowym tloka zostaje wtloczona do cylindra 6 zasobnika cisnienia przez zawór 10 i laduje go przez scisniecie sprezyny 13. Zawór U przez cisnienie plynu pozostaje zamkniety. Przy cofnie¬ ciu sie tloka zawór 10 zamyka przeplyw cieczy z zasobnika cisnienia do obszaru pierscieniowego, podczas gdy jednoczesnie przez zawór 11 bedzie naplywala ciecz ze zbiornika zasilajacego 12. We¬ dlug wynalazku zasobnik cisnienia jest zaopa¬ trzony w sposób znany w zawór ograniczajacy cisnienie. Wedlug fig. 1 otwór 14 w scianie cy¬ lindra zbiornika zasobnika 6 laczacy go ze zbiór- Fig.i „Prasa" St-gród, 4027 — 15.7.53 — R-4-37700 — niklem zasilajacym 12 sterowany jest gumowym uszczelnieniem tloka 7. Przyklad na fig. 2 przed¬ stawia cylinder 15, posiadajacy jednakowy prze¬ krój w calej swej dlugosci. W tym cylindrze za¬ stosowany jest przy koncu pierscien uszczelnia¬ jacy 16, przez który przeprowadzony jest trzon 17 tloka 18. W tym przykladzie, przy iruchu cisna- cjrm tloka, plyn zostaje wessany przez zawór 19, a podczas cofniecia sie wessany plyn zostaje scisniety przez zawór 20 do zasobnika cisnienia 6. PL