PL35639B1 - - Google Patents

Description

Kierownice do turbin akcyjnych wyrabia sie zwykle przez frezowanie otworów miedzylopat- kowych w segmentach wienca kierownicy albo przez zalewanie stalowych lopatek zeliwem.Znane jest równiez przypawanie lopatek do wien¬ ca wewnetrznego i zewnetrznego, stosowane jednak jedynie w przypadku lopatek znacznej wielkosci, np. o wysokosci powyzej 150 mm, gdyz jedynie przy tak duzych lopatkach mozna uzy¬ skac dostep elektroda do kazdego miejsca spoiny.Pierwsze dwa sposoby stosuja wylacznie wy¬ twórnie turbin, posiadajace w tym celu specjal¬ ne urzadzenia.Sposób wedlug wynalazku umozliwia wyrób kierownic przypawanych i moze byc stosowany przy kazdej wielkosci lopatek az do najmniej¬ szych wlacznie. Wykonywanie tego sposobu jest *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wynalaz¬ cami sa: inz. Janusz Mordasewicz, Alfons Sitko i Ryszard Tendera. bardzo proste i nie wymaga specjalnych urzadzen poza zwyklym wyposazeniem warsztatów napraw¬ czych.Wedlug tego sposobu najpierw wykonuje sie wience z zelaza profilowego, przy czym mozna zaczac, od wienca zewnetrznego lub wewnetrzne¬ go. Wieniec ten obrabia sie na wlasciwy wymiar od strony osadzanych lopatek, po czym roz¬ mieszcza sie uprzednio przygotowane lopatki i przypawa je do wienca u podstaw. Poniewaz przestrzenie miedzy lopatkami sa narazie zam¬ kniete tylko od strony wienca, a calkowicie otwar¬ te z przeciwnej strony, wykonanie spoin oraz pózniejsza obróbka nie przedstawia trudnosci.To ostatnie jest szczególnie wazne, poniewaz spoiny leza wewnatrz kanalów przeplywowych i musza byc gladko obrobione. Gdy lopatki zo¬ staly przypojone, wklada sie do wienca miedzy wolne konce lopatek dokladki, tworzace krzy¬ wizne z krawedziami lopatek. Dla uzyskania wlasciwych odleglosci miedzy kazda dokladkaa wie.ncem wklada sie do przestrzeni miedzylo- patkowej odpowiednie szablony dystansowe. Do¬ kladki przymocowuje sie przez spawanie po ze¬ wnetrznej stronie, np. w ten sposób, aby spoina laczyla dwie sasiednie dokladki oraz krawedz lopatki, znajdujacej sie miedzy nimi, po czym usuwa sie szablony dystansowe, uzyskujac juz gotowe kanaly przeplywowe. Spawanie takie nie wymaga dodatkowej obróbki wewnetrznej, po¬ niewaz spoina znajduje sie na zewnatrz kanalu przeplywowego. Otrzymany w ten sposób wie¬ niec z napawanymi lopatkami i dokladkami do wyrównania powierzchni ze spoinami obrabia sie na tokarce, po czym laczy sie z drugim wiencem i spawa z dwóch stron w plaszczyznach prosto¬ padlych do osi. W koncu wyzarza sie otrzyma¬ na kierownice w celu usuniecia naprezen i pod¬ daje sie ja koncowej obróbce na wymiar.Na ogól okazalo sie wygodniejsze rozpoczecie wyrobu kierownicy w sposób wedlug wynalazku od wienca zewnetrznego. Wówczas jedna z kon¬ cowych operacji jest nalozenie wienca z przypa- wanymi lopatkami i dokladkami po obtoczeniu na obrobiony wieniec zewnetrzny. Jednak moz¬ liwe jest równiez rozpoczecie wyrobu kierownic od wienca wewnetrznego.Z powyzszego wynika, ze sposób ten umozli¬ wia spawanie i obróbke kierownicy niezaleznie od wielkosci jej lopatek.Na rysunku przedstawiono schematycznie czesc kierownicy, mogacej sluzyc za przyklad wyko¬ nania sposobem wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój kierownicy wzdluz plaszczyzny BB— (fig. 2) prostopadlej do osi i przechodzacej mniej wiecej przez srodek kie¬ rownicy, a fig. 2 — przekrój poprzeczny kanalu kierownicy. Wieniec zewnetrzny 1 posiada przy* pawane lopatki 2, a spoiny sa gladko obrobione.Z rysunku widac, ze lopatki sa osadzone w row¬ kach wyfrezowanych w wiencu, co zapewnia mocna spoine. Miedzy przeciwleglymi koncami lopatek 2 znajduja sie nakladki 3. Dwie sasied¬ nie nakladki 3 oraz koniec lopatki 2 sa po stro¬ nie zewnetrznej zwiazane jedna spoina. Na ry¬ sunku widoczna jest gladkosc kanalu przeply¬ wowego od strony nakladki, wynikajaca z same¬ go polaczenia nakladki z lopatka bez dodatko¬ wej obróbki. Wieniec wewnetrzny 4 przylega do nakladek, a spoiny, wiazace ten wieniec z na¬ kladkami, nie sa widoczne, gdyz leza w innych plaszczyznach równoleglych do przekroju.Na fig. 2, przedstawiajacej przekrój poprzeczny jednego z kanalów przeplywowych plaszczyzna promieniowa AA (fig. 1) uwidocznione sa spoiny 5 i 6 laczace wieniec 4 z nakladkami 3. W wien¬ cu 4 Wykonany jest rowek do osadzenia tarczy wypelniajacej przestrzen miedzy kierownica a dlawnica umieszczona na wale. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Sposób wyrobu kierownic turbinowych, zna¬ mienny tym, ze do jednego z wienców przypa- wa sie lopatki, po czym do lopatek tych przy- pawa sie nakladki miedzylopatkowe, wykonujac spoine na zewnatrz kanalów przeplywowych, a nastepnie przypawa sie do lopatek drugi wieniec. Przedsiebiorstwo Energomontazowe Przemyslu Weglowego Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowych..Do opisu patentowego nr 35639 Ark. 1 Fig.

2 PL