PL35546B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uresorowanie pojazdów zwlaszcza samochodów ciezarowych w celu osiagniecia wlasciwego uresorowania, tak wozów nie obciazonych, jak i obciazonych przez zastosowanie oprócz resorów piórowych dodatkowego resoru w postaci drazka skretnego, dzialajacego równiez jako stabilizator przy zwiekszonym ciezarze ladunku.Zgodnie z wynalazkiem kazdy z dwóch reso¬ rów piórowych, umieszczonych przy koncach osi kól pojazdu, laczy sie z drazkiem skretnym za pomoca dzwigni. Drazek skretny w polowie swej dlugosci posiada dzwignie, która opiera¬ jac sie na zderzaku przy ustalonym ugieciu re¬ soru piórowego wywoluje dzialanie drazka skretnego.W przeciwienstwie do znanego urzadzenia, w którym kazda strona pojazdu jest zaopatrzo¬ na w oddzielny drazek skretny, umocowany w uchwycie na resorze piórowym, zastosowanie jednego drazka skretnego umozliwia wieksza dowolnosc jego umocowania.Ponadto zastosowanie jednego drazka umozli¬ wia czesciowe przenoszenie jednostronnych wstrzasów na przeciwlegle resory piórowe, szczególnie wozów nie obciazonych, co zapewnia równomierna stabilizacje pojazdu.Wskazane jest nasuniecie na oba konce draz¬ ka skretnego skretnych rur stalowych, z któ¬ rych kazda umocowana jest na drazku jednym koncem w jego srodku dlugosci i posiada dzwi¬ gnie zderzakowa, umieszczona na drugim koncu rury w poblizu ramy podluznej. Rury skretne powoduja zwiekszenie sprezystosci drazka skret¬ nego.Na rysunku sa pokazane schematycznie dwa przyklady ukladu uresorowania, na którym wedlug fig. 1 na przegubie / resoru 2 osadzony jest drazek 3, który przegubem 4 polaczony jest z dzwignia 5, zamocowana na drazku skretnym 6, obracajacym sie w lozysku 7. Przy drugim koncu osi pojazdu jest umocowane podobne urzadzenie. Na srodku drazka skretnego pomie¬ dzy obiema dzwigniami 5 jest zamocowanadzwignia 8. Dla tej dzwigni sa przewidziane dwa zderzaki 9, 10. Na zderzaku 10 opiera sie dzwignia 8, jezeli pojazd nie jest obciazony la¬ dunkami. Przy zwiekszajacym sie ladunku prze¬ gub 1 resoru 2 pozostaje na miejscu, natomiast drazek 3, dzialajac na dzwignie 5 obraca drazek 6 dopóty, dopóki dzwignia 8 nie oprze sie na zderzaku 9. Podczas dalszego zwiekszania la¬ dunku drazek skretny 6 skrecajac sie zwieksza twardosc resorowania w przypadku nierównosci terenu.Na fig. 2 przedstawiono odmienne urzadzenie, w którym na drazku skretnym 6 sa zamocowa¬ ne rury skretne 11. Rury te sa zlaczone z draz¬ kiem skretnym 6 w polowie jego dlugosci w miejscach 12. Na obrzezu 13 kazdej rury skret¬ nej jest zamocowana dzwignia 14, która tsk samo jak dzwignia 8 moze poruszac sie waha¬ dlowo pomiedzy zderzakami 9, 10. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uresorowanie stopniowane pojazdów, zwla¬ szcza wozów ciezarowych, w których obok jednego resoru piórowego, dzialajacego przy malym obciazeniu, przewidziane jest zastoso¬ wanie drazka skretnego, dzialajacego przy zwiekszonym ciezarze ladunku, znamienne tym, ze resory piórowe, umieszczone przy obu koncach osi kól pojazdu, polaczone sa ukladem dzwigniowym (3, 4, 5) z obydwoma koncami jednego drazka skretnego (6), ulo- zyskowanego na podwoziu w lozyskach (7) i posiadajacego posrodku dzwignie (8), która przy ustalonym ugieciu resoru piórowego pod wplywem ladunku przylega do zderzaka (9), umieszczonego równiez na podwoziu, i po¬ woduje dzialanie drazka skretnego.
2. 2. Resorowanie stopniowane wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze na drodze dzwigni (8) jest umieszczony drugi zderzak (10), o który opiera sie dzwignia wtedy, kiedy pojazd nie jest naladowany ciezarem, wskutek czego ugiecie resoru piórowego jest równiez ogra¬ niczone. .1 Odmiana uresorowania stopniowanego wed¬ lug zastrz. 1, znamienna tym, ze w srodku drazka skretnego (6) sa trwale umocowane rury skretne (11), które maja dzwignie (11), umieszczone na ich koncach w poblizu ramy podwozia. \. Uresorowanie stopniowane wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze ugiecie obustronnych resorów piórowych (2) dokonywa sie w gra¬ nicy okreslonej polozeniem zderzaków (9 i W). Glówny Instytut Mechaniki uhk. otr» 2i.]J..%. r. 151) A-l T-C-18L31Do opisu patentowego nr 35546 PL