PL35495B1 - - Google Patents

Description

Transport ladunków o wielkich wymiarach, jak np. obiektów elektrycznych, wymaga budo¬ wy specjalnych wagonów. W przypadku, gdy ladunek przekracza skrajnie taboru, lecz miesci sie jeszcze w skrajni torów, wagon dla takiego ladunku zwykle równiez wychodzi poza dopu¬ szczalna skrajnie taboru i sprawia klopoty, za¬ równo przy produkcji ze wzgledu na trudnosci z pomieszczeniem, jak i w jego przesylaniu na¬ wet w stanie próznym, czesto bowiem musi byc przy tym wstrzymywany ruch na torze sa¬ siednim.Wielkie zalety przynosi w takich razach wa¬ gon o konstrukcji skladanej, co ponadto moze bardzo ulatwiac czynnosci samego wyladunku, zwlaszcza przy wagonach glebokiego ladowania Glówna zaleta jest przy tym uniwersalnosc ta¬ kiego wagonu, tj. moznosc jego stosowania, przez wymiane niektórych zespolów przy montazu, do transportu ladunków o tym samym charakterze, rózniacych sie wymiarami konturowymi.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wyna¬ lazca jest inz. Wiktor Wyslouch.Przedmiotem wynalazku jest taki uniwersal¬ ny skladany wagon glebokiego ladowania do ciezkich ladunków.Rysunek przedstawia przyklad wykonania wynalazku. Most wagonu 8-osiowego jest roz¬ bieralny i sklada sie z nastepujacych czesci: z dwóch pasów nosnych 1, 2, na których bezpo¬ srednio spoczywa ladunek, polaczonych ze soba przegubowo z dwiema belkami poprzecznymi 3, 4, które opieraja sie o dwa 4-osiowe czlony wagonu zwiazanymi dwiema rozporami skosny¬ mi 5, 6 z jednej strony i 7, 8 — z drugiej z para¬ mi nosnymi 1 i 2, które sa równiez usztywnione sciagami 9t 10 oraz 11, 12.Wszystkie te czesci lacza sie przegubowo za pomoca mocnych sworzni, które latwo daja sie montowac.Pasy nosne 1 i 2 powinny byc obliczone wy¬ trzymalosciowo wedlug praktyki mosto.wej na pelny ladunek, podobnie jak i belki poprzecz¬ ne 3, 4.Rozpory 5, 6 i 7, 8 musza byc sprawdzone na sile zderzakowa i pociagowa, podobnie jak scia¬ gi 9, 10 i U, 12.Pasy 1, 2 i belki 3, 4 powinny byc wytrzyma¬ le na zginanie i skrecanie, a czesci 5 — 12 mo¬ ga byc wykonane z rur.Rozpory 5, 6 i 7, 8 lacza sie z belkami po¬ przecznymi tuz przy czopach nosnych 13 i 14.Wynalazek daje wielkie uslugi przy budowie wagonów do transportu analogicznych ciezkich ladunków, rózniacych sie szerokoscia i wysoko¬ scia; w tym przypadku dlugie pasy nosne 1, 2 moga byc dla róznych wagonów wspólne, nato¬ miast pozostale czesci dobiera sie stosownie do potrzeby. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uniwersalny wagon glebokiego ladowania do ciezkich ladunków o pomoscie rozbieralnym, znamienny tym, ze jego pomost sklada sie z dwóch pasów nosnych (1, 2), na których bezpo¬ srednio spoczywa ladunek, polaczonych ze soba przegubowo dwoma belkami poprzecznymi (3, 4), opartymi na czopach nosnych (13, 14), z których kazda polaczona jest z pasami nosnymi (2, 2) za pomoca dwóch rozpór skosnych (5, 6 i 7, 8), ulo¬ zonych tak, iz osie ich znajduja sie w plaszczyz¬ nach przechodzacych przez srodki czopów nos¬ nych (13, 14), a pasy nosne (1, 2) sa usztywnione dwiema parami sciagów (9, 10 i 11, 12), przy czym wszystkie czesci skladowe rozbieralnego pomostu (1 — 12) sa polaczone przegubowo za pomoca sworzni. Centralne Biuro Konstrukcyjne Nr 1 Przemyslu Taboru Kolejowe go P. P. W. 'Fig.2 mm Y<-Ladunek A mmm . ^Em- Fig.3 Druk. LSW. W-wa. Zam. 82c z 26.1.53. Pap. druk. 50 g BI. — 150 egz. 3-B-25783 PL